Eksport av fisk, mineraloljeprodukter, samt vitenskapelige og tekniske instrumenter bidro sterkt til økningen, ifølge ferske tall fra Statistisk sentralbyrå (SSB).
Eksportverdien av fisk utgjorde hele 7,6 milliarder kroner i juli – en økning på 11,3 prosent fra juli i fjor. Varegruppen vitenskapelige og tekniske instrumenter gikk opp solide 81,5 prosent til én milliard kroner.
Norge hadde en samlet eksportverdi på 66,1 milliarder kroner i juli – et fall på hele 19,1 prosent fra samme måned i fjor. Lave eksportverdier for råolje og naturgass er hovedforklaringen på nedgangen.
Importverdien i juli steg med 8,7 prosent til 59,6 milliarder kroner.
Eksportverdien av råolje endte på 18 milliarder kroner. Det er 5 milliarder kroner mindre enn juli i fjor. Gjennomsnittsprisen på råolje var på 517 kroner per fat – 74 kroner mindre enn samme periode i fjor. Antallet eksporterte fat var 34,8 millioner, som er en nedgang på 10,7 prosent fra fjoråret.
Naturgasseksporten falt hele 54,2 prosent fra juli i fjor – til 10,7 milliarder kroner. Årsaken til den kraftige nedgangen er i hovedsak prisfall med en betydelig prisnedgang som har vedvart fra starten av 2019.
Oljeinntektene vil synke, vi må tilpasse oss klimautfordringer og flere jobber vi har i dag, vil forsvinne. Derfor kartlegger NHO hvilke muligheter som finnes i Norge og hvilke fortrinn vi har som kan gjøre oss bedre enn andre land, skriver Aftenposten.
Bedrifter en del av klimaløsningen
Onsdag under Arendalsuka presenterer NHO og Sintef første del av prosjektet.
– Vi mener bedriftene er en del av løsningene på de klimautfordringene vi står overfor. I løpet av de neste tiårene må vi skape hundretusenvis av klimavennlige jobber, sier Ole Erik Almlid, administrerende direktør i NHO.
I dag leverer Norge deler av verdikjeder, men mye av verdiskapningen skjer utenfor våre grenser. Vi eksporterer ubehandlet laks til utlandet i stedet for å bidra i flere ledd i verdikjeden.
NHO og Sintef ser derfor på hvilke nye verdikjeder vi i større grad kan være med fra oppstart til sluttprodukt.
I den ferske rapporten er det seks felter Sintef mener Norge har gode muligheter for å gjøre det bra.
Her er noen av de 24 mulighetene det pekes på i rapporten:
1. Bærekraftig mat fra havet
Høsting av tang og tare representerer en stor verdiskapingsmulighet, skriver Sintef. Dette vil NHO at Norge skal gjøre noe med. Tang og tare kan brukes til å fôre både mennesker og dyr. Det kan også kan binde CO?, noe som vil ha en positiv effekt på utslippene våre.
Vi kan også bruke tang og tare for å utvinne energi. Gjennom bioraffinerier kan disse plantene omgjøres til gass, som igjen kan brukes til å lage blant annet bioplast.
Hør vår podkast om hvilke oppdrettsarter vi bør satse på i fremtiden. Svart kan finnes lenger nede i næringskjeden enn der vi satser i dag:
2. Fornybar energi:
Samlet sett har de nordiske landene god tilgang på alle materialene som kreves i batteriproduksjon. Dette inkluderer også det mye omtalte mineralet kobolt.
I Sintefs anslag er verdiskapningen knyttet til batterier i dag rundt 800 millioner, med 100 arbeidsplasser. Men de anslår at verdiskapningen kan stige til 10 milliarder kroner og 700 arbeidsplasser i 2030, hvis det blir lagt til rette for dette.
Men å starte opp gruvedrift i Norge er ikke alltid like populært. Deponering av avfallsmassene er ofte det som debatteres mest. Ifølge rapporten kan vi utnytte mer av overskuddsmassene i stedet for å deponere dem. Det kan blant annet brukes som plantenæring, lage keramiske produkter og glass.
3. Smart og grønn transport:
Utslippsfrie og førerløse skip er en industri det ligger store muligheter i, ifølge Sintef. Vi får større behov for transport samtidig som det stilles strengere krav til utslipp. Dette er noe Norge kan utnytte. Men for å lykkes må vi forsterke kompetansen for å kunne levere både teknologi og tjenester til fremtidens marked.
De mener også at det ligger mange muligheter i nye måter å transportere varer på. I de store byene reduseres mulighetene for å kjøre bil og vi må derfor finne mer miljøvennlige måter å frakte varer på.
Skipsfarten øker, men utslippene må ned. Batterier skal være en del av løsningen. Derfor skal enorme batteripakker nå ombord på norske skip. Hør vår podkast her:
4. Gjenvinning av råstoff:
I Norge er det noen steder mye fosforforurensning i jorden fordi råstoffet brukes i gjødsel. Dette mener NHO og Sintef at vi kan utnytte bedre. Fosfor står på EUs liste over kritiske materialer, og derfor mener de at det er et stort potensial i gjenvinning av fosfor. Det kan være mye å hente både i direkte betaling for gjenvunnet fosfor, men også for teknologien som gjør det mulig å gjenvinne den.
Gjør norsk fiskeavfall til næringsrik gjødsel i Vietnam
Les hele rapporten her.
I 2017 omtalte Aftenbladet lønninger ned mot 33 kroner timen på en norsk båt.
I kjølvannet av slike eksempler utreder regjeringen nå et mulig krav om norske lønns- og arbeidsvilkår i norske farvann og på norsk sokkel, skriver avisen.
En ekstern utredning fra Wikborg Rein Advokatfirma AS og Oslo Economics AS ble i slutten av juni sendt ut på høring.
«Folkeretten inneholder handlingsrom for at Norge kan kreve nasjonale lønns- og arbeidsvilkår om bord utenlandske skip, såfremt nærmere vilkår er oppfylt», heter det i rapporten.
SV: – Det er flaut
Solfrid Lerbrekk og SV kjemper for norske lønns- og arbeidsvilkår i norske farvann. Foto: Jon Ingemundsen
Solfrid Lerbrekk (SV) mener utredningen viser at regjeringen nå har juridisk handlingsrom til å få norske arbeidsvilkår på plass.
I tillegg peker stortingsrepresentanten på en rapport bestilt av Norsk Sjømannsforbund og Norsk Sjøoffisersforbund i samarbeid med LO. Også den konkluderer med et handlingsrom for lønns- og arbeidsvilkår i norske farvann og på norsk sokkel.
– Nå er det opp til regjeringen å følge opp, utredningene viser at handlingsrommet er der. SV vil at det skal være skikkelige og ryddige vilkår i norsk arbeidsliv, og norsk sokkel og i norske farvann er en selvsagt del av det. De aller fleste av verdens sjøfartsnasjoner har ordnet opp i regelverket sitt for lenge siden. Det er flaut at Norge ikke har gjort det samme, slår hun fast.
– Dette handler ikke bare om å ha et ryddig arbeidsliv, det handler også om at vi vil ha en god næringspolitikk. Den kompetansen norske sjøfolk besitter, er utrolig viktig for hele det maritime miljøet for utvikling og bygging av skip. For uten den opplæringen som foregår om bord, blir det vanskelig å bygge så gode skip som man gjør i Norge, fortsetter hun.
Torbjørn Røe Isaksen (H). Foto: Heiko Junge /NTB Scanpix
Inviterer til bransjemøte
Næringsminister Torbjørn Røe Isaksen (H) varsler nå at han vil invitere sjøfartsorganisasjonene til et møte for å diskutere oppfølgingen av det han kaller en grundig utredning som viser mulighetene.
– Foreløpig har vi ikke tatt stilling til hvor veien går videre, sier han i en e-post.
Statsråden mener utredningen viser betydelig usikkerhet knyttet til konsekvensene av å stille krav om norske lønns- og arbeidsvilkår.
– Sysselsettingen av norske sjøfolk vil på kort sikt kunne øke noe, men økte kostnader vil på lengre sikt kunne føre til redusert lønnsomhet for rederiene og dermed tapte arbeidsplasser, slår han fast.
– Blant annet vil det kunne bli ulønnsomt å utvinne marginale petroleumsfunn på norsk sokkel, og ha negative konsekvenser for den maritime klyngen om offshorerederier velger å anløpe norsk sokkel fra utenlandske havner, fortsetter han.
SVs Solfrid Lerbrekk, APs Torstein Tvedt Solberg og SPs Geir Pollestad har frontet kravet om lik lønn for arbeidere til sjøs sammen – over lang tid uten å nå fram overfor regjeringen. Foto: Fredrik Refvem
De fem selskapene Wärtsilä Norway, Wärtsilä Ship Design, Wärtsila Gas Soultions, Wärtsilä Moss og Wärtsilä Valmarine kommer til å bli samlet i Wärtsila Norway AS, som fortsatt skal ha hovedkontor på Rubbestadneset på Bømlo.
Det skriver Wärtsila i en pressemelding onsdag.
Ship Design først ut
Først ut i sammenslåingen er Wärtsilä Ship Design som blir en del av Wärtsilä Norway i løpet av høsten.
– Vi ønsker å slå sammen våre fem selskap, som har lange røtter og en stolt tradisjon i Norge, til et stort og handlekraftig selskap. Vår hovedmålsetting er å forenkle og samkjøre våre administrative aktiviteter, all annen forretningsmessig aktivitet vil fortsette som før, uttaler Hans-Petter Nesse, administrerende direktør i Wärtsilä Norway i pressemeldingen.
Nesse vil fortsette i stillingen som administrerende direktør for Wärtsilä Norway, som vil ha rundt 1000 ansatte etter at fusjonen er ferdig våren 2020. Ingen av de ansatte i selskapet vil måtte endre lokalisering som resultat av sammenslåingen.
– Jeg tror dette er en svært positiv utvikling for oss og er sikker på at vi vil få store muligheter til å utvikle oss videre som en integrert enhet i en større organisasjon, sier Ove Wilhelmsen, administrerende direktør for Wärtsilä Ship Design.
Administrerende direktør i Wärtsila, Hans-Petter Nesse. Foto: Wärtsilä
En historie om oppkjøp
Historien til Wärtsilä i Norge startet ved overtakelsen av Wichmann motorfabrikk på Rubbestadneset, Bømlo i 1986. Selskapet har siden etablert seg videre i Norge ved oppkjøp av det Stordbaserte selskapet Aker Kværner Power and Automation Systems (AKPAS) i 2006, skipsdesignselskapet Vik-Sandvik As i 2008 på Fitjar, engineringsselskapet Hamworthy i 2011 i Asker og Moss, og ved oppkjøpet av L-3 Marine Systems International, ble L-3 Communications Valmarine AS i Drammen en del av Wärtsilä i Norge i 2015.
Wärtsilä foretok en liknende samenslåing av selskap i Norge i 2008, da Wärtsilä Propulsion og AKPAS ble fusjonert inn i Wärtsilä Norway.
– Den nye strukturen vil hjelpe oss å opptre som et selskap i Norge, og dermed styrke vår posisjon i den norske maritime klyngen. Målet vårt er å både kunne gi et mer helhetlig tilbud til våre kunder, og skape en bedre plattform til å utvikle våre ansatte og bedriften sin virksomhet, sier Nesse.
– De prøver å ta oss tilbake til en tid som ikke eksisterer lenger ved å bygge opp kullindustrien, sier Californias guvernør Gavin Newsom på en pressekonferanse tirsdag.
Bakgrunnen for søksmålet er at delstatene mener at det nye regelverket er i strid med loven Clean Air Act. Alle delstatene som står bak søksmålet, er styrt av Demokratene.
Det var i juni at den føderale etaten Environmental Protection Agency erstattet det gamle regelverket med nye regler som gir delstater mer rom til å oppgradere kullkraftverk.
– Forskningen er ubestridelig: Klimaet vårt endrer seg. Isbreer smelter. Havnivåer stiger. Været blir mer og mer ekstremt, sa Letitia James, som er øverste leder for justismyndighetene i delstaten New York.
På et valgkamparrangement tirsdag slo Trump fast overfor hundrevis av arbeidere ved en fabrikk i Pennsylvania at han vil stoppe «krigen mot energi».
– Vi er den største energiprodusenten, og jeg er så stolt over det, sa presidenten.
Solstad Offshore har inngått ny kontakt med Total E&P do Brasil for et forsyningsskip.
Det skriver selskapet i en børsmelding onsdag.
Kontrakten har en varighet på 13 måneder, i tillegg til to opsjoner på seks måneder.
Oppstart er i august, og det er ankerhåndteringsfartøyet (AHTS) «Far Sagaris» som vil være det første skipet som tas i bruk, før et forsyningsfartøy (PSV) fra Solstad tar over senere i år.
Fartøyene skal støtte Total sin aktivitet på Lapa-feltet.
I samme melding skriver Solstad at Equinor Brasil har forlenget kontraktene for forsyningsfartøyene «Far Scotsman» og «Far Serenade» med tre måneder hver.
Begge fartøyene har nå jobb til november, melder Solstad.
Den første dagen av den politiske festivalen Arendalsuka, ble regjeringen og olje og energiminister Kjell-Børge Freiberg (Frp) kritisert for å være for passive og mangle en strategi for å bygge en fornybar industri i Norge, skriver Stavanger Aftenblad.
På energikonferansen «The future og energy» som teknologiklyngen NODE arrangerte, ledet diplomaten Kai Eide an. Han skulle ønske at Norge, «som har vært så rause med å stimulere oljenæringen, var like raus med støtte til fornybar energi».
Den tidligere NATO og Sverige-ambassadøren, ble etterfulgt av oljeservicegiganten Aker Solutions. Astrid Skarheim Onsum, som er sjefen for offshorevind, venter seg mye mer fra myndighetene.
– Det vi opplever mangler fra norsk side er en tydelig og aggressiv ambisjon. Hva skal vi bruke norsk sokkel til og hvordan utvikler vi et hjemmemarked for flytende havvind. Ikke bare vi i Aker Solutions, men den fantastiske floraen av selskaper som er en del av vårt øko-system, er helt avhengig av et hjemmemarked, sa Onsum.
– Vi håper på nasjonale ambisjoner for vindkraften. Vi ser at vi har naboer med voldsomme ambisjoner, sier Astrid Skarheim Onsum i Aker Solutions. Hun trekker fram Danmark og Storbritannia. Foto: Elisabeth Seglem
Fra olje til vindeventyr
Hun trakk linjene tilbake til starten på det norske oljeeventyret mot slutten av 1960-tallet. I dag er offshore vind-industrien i samme situasjon, mener hun.
– Enova er et solid virkemiddel og har vært det i mange år. Men vi må tenke mye større. Vi må tenke skattesystemer eller refusjonssystemer som en har innen olje og gass. Jeg har ikke løsningen, men vi ønsker veldig sterkt en politisk debatt som er stor nok til å ta muligheten som er der for Norge nå, sier Onsum til Aftenbladet.
De 150 som klarte å presse seg samme på en bryggeterrasse i Arendal, fikk en raskt en innføring i Aker-historien.
Aker bygget opp kompetanse på design og produksjon av vannturbiner. Så å tok de kompetanse på design og bygging av skip til å bli verdensledende på design og på å levere flytende strukturer og systemer globalt.
– Aker Solutions har vært med å levere mer enn 60 prosent av verdens store, flytende plattformer. Dette tar vi med oss når vi går inn i havvind, fortrinnsvis flytende havvind, sa Onsum.
Aker Solutions ser fantastiske muligheter innen flytende havvind. Alle kurver peker rett opp, ifølge presentasjonen Onsum har med seg.
– Det er vanskelig å se det for seg, sa hun.
Grunnen til at etterspørselen tar av er en blanding av flere raktorer. Verden trenger mer fornybar energi, men i tillegg har det skjedd en revolusjon teknisk. Vindturbinene har økt kraften med 60 prosent mellom 2010–2016, ifølge Onsum.
– Vi kan fange vanvittig mye mer kraft nå.
Ved å plassere vindturbinene ute i havet drar en også nytte av vinden. Økonomien i regnestykkene blir bedre, argumenterer Onsum.
– Hvorfor utvikler vi ikke vindressursen?
Onsum avsluttet med å reflektere over posisjonen Norge har tatt – eller retter sagt ikke har tatt innen havvind.
– Dette grubler vi mye over, sier hun smilende til olje- og energiministeren og de andre tilhørerne.
På veggen trekker hun opp et kart over Norskekysten, et såkalt vindkart. Det er rødt og mørkerødt nesten over det hele. Det betyr, forklarer hun, at det blåser mye ute i havet vårt.
– Når vi sammenligner med vindkart andre steder, ser vi at dette er verdens beste vindressurs. Vi er et utrolig heldig land som først har fått fiskerier, så hydrokarboner (olje og gass) og så har verdens beste vindressurs!
Så det er et dilemma, mener Aker Solutrions-toppen.
– Hva er det som skjer her? Hvorfor utvikler vi ikke denne ressursen?
Hun er spent på havvind-høringen som pågår fram til 1. november. To havområder, utenfor Utsira og Hammerfest, er foreslått åpnet for større havvindutbygginger av regjeringen.
– Det er i praksis ikke åpnet, men er lagt ut på høring, sier Onsum.
Hun etterlyser en mye mer klar strategi for havvind.
– Danmark og Storbritannia har vært krystallklare på hvor mye energi de forventet utvikles som havvind innen 2030. Vi mangler en tilsvarende plan, sier Onsum.
150 hadde presset seg samme på energikonferanse i Arendal. Olje- og energiministeren holdt innlegg. Foto: Elisabeth Seglem
Skal en norsk satsing på flytende havvind bli mer enn prat, trengs offentlig støtte, sa energianalytiker Thina Saltvedt i Nordea Markets i Aftenbladet mandag. Equinors prosjekt Hywind Tampen blir første test.
Et av lendets fremst ingeniørmiljøer Dr. techn. Olav Olsen i en uttalelse til Olje- og energidepartementer (OED) at havvinden trolig kan klarer seg uten subsidier i løpet av 5 til 10 år.
Kjell-Børge Freiberg (Frp) mener det foregår en revolusjonerende utvikling innenfor vindkraft til havs, og at Norge både kan og må spille en viktig rolle i denne utviklingen. Men det er et premiss for utbygging av fornybar energi i Norge at denne skal skje på markedsvilkår. Foto: Fredrik Refvem
Må være lønnsomt
Olje og energiminister Kjell-Børge Freiberg (Frp) har vært klar på at en eventuell utbygging av fornybar energi må skje på markedsvilkår, det vil si uten omfattende statsstøtte.
I Arendal sto han fast på dette standpunktet. Statsråden gledet seg over veksten i fornybar-produksjonen ute i verden. Norges rolle blir blant annet å bidra med gass i perioder med lite vind eller mangel på sol, fortalte han tilhørerne i Arendal, inkludert Aker Solutions havvindsjef.
Norsk havvind ble ikke nevnt spesielt.
– Det er åpenbart at det er masse muligheter innen havvind. Men jeg mener markedet ikke er i Norge, men ute i verden. Vi skal ha arealer tilgjengelig for å bygge ut i Norge, men ambisjonen må være ute i verden, sier Freiberg til Aftenbladet.
– Vi ser det i dag Equinor og andre er til stede andre steder i verden allerede. Den største omsetningen innen fornybar i dag, er på havvindindustri. Så vi har en posisjon i dag, sier Freiberg.
Han tror på utbygging i havområdene som regjeringen har foreslått åpnet for fornybar energi, blant annet utenfor Karmøy.
– Jeg oppfatter at det er initiativ og interesse. Det skjer en rivende utvikling på området som Norge er en del av. Derfor er det viktig at Norge legger til rette. Men jeg er tydelig på vi må gjøre dette med klokskap, det er ikke helt konfliktfritt med havvind heller, sier Freiberg.
– Vil vi se havvind på land eller til havs i Norge i framtiden?
– Jeg tror vi vil få se havvind i Norge og vi vil se at det kommer vindkraft til lands, men i mindre grad en i dag.
Hjelpeorganisasjonene Leger Uten Grenser (MSF) og SOS Méditerranée, som drifter skipet, har tidligere sagt at skipet har kapasitet til mellom 200 og 250 overlevende.
Mandag ble 105 mennesker plukket opp fra internasjonalt farvann, rundt 40 nautiske mil fra den libyske kysten.
Dermed er totalt 356 mennesker berget om bord på «Ocean Viking» på fire dager, men antallet kan stige, ifølge organisasjonene. Hvor mange av dem som vil søke asyl i Europa, er ikke kjent.
Synkende gummibåt
«Ocean Viking» er et norsk beredskapsskip eid av Sotra-rederiet Høyland Offshore, og har tidligere gått på kontrakt for Equinor i Nordsjøen. Før oppdraget i Middelhavet er skipet blitt bygget om for å kunne ha migranter om bord over lenger tid.
MSF og SOS Méditerranée omtalte mandagens redningsaksjon som kritisk.
Da redningsskipet nærmet seg, begynte luften å gå ut av migrantenes blå gummibåt, som begynte å synke, ifølge nyhetsbyrået AFP, som er om bord på «Ocean Viking». Flere av passasjerene falt ut i vannet før alle ble reddet om bord i «Ocean Viking» i live.
Samtlige er menn og gutter, de fleste av dem fra Sudan. Blant de 105 er 29 mindreårige, blant dem en femåring og en tolvåring.
Bildet er fra lørdagens redningsaksjon og viser mannskapet på Ocean Viking som hjelper en person som ble berget fra en gummibåt med over 80 mennesker om bord utenfor Libyas kyst. Foto: Hannah Wallace Bowman / MSF / SOS Méditerranée via AP / NTB scanpix
Norge uaktuelt
Det er uklart hvor de kan gå i land. Justisminister Jøran Kallmyr (Frp) sa før helgen at migrantene må transporteres tilbake til Afrika og mener det er uaktuelt at Norge kan ta imot dem som «Ocean Viking» redder.
Skipet kontaktet Maltas myndigheter etter mandagens redningsaksjon. De nekter å ta imot noen av dem om bord og sier de bare er forpliktet til å ta imot folk som er plukket opp i Maltas såkalte redningssone.
«Ocean Vikings» operasjonskoordinator Nicholas Romaniuk sier de har prøvd i fem dager å få tak i den libyske kystvakten, uten hell.
Italias innenriksminister Matteo Salvini gjentok denne uka at det er «absolutt forbudt» for «Ocean Viking» eller et annet redningsskip å gå inn i italiensk territorialfarvann.
Tolv dager uten havn
Proactiva Open Arms’ redningsskip venter fremdeles på tillatelse til å legge til i en europeisk havn, tolv dager etter at den spanske organisasjonen berget 123 mennesker i Middelhavet. Den nærmeste havnen tilhører den søritalienske øya Lampedusa. Etter en ny redningsaksjon i helgen har skipet 151 passasjerer.
Hjelpeorganisasjonene har sagt gunstige værforhold i disse dager kan bidra til at flere våger seg ut på den farlige reisen over Middelhavet fra Libya. Samtidig kan den muslimske høytiden id al-adha ha ført til svekket patruljering fra libyske myndigheter på strendene i det nordafrikanske landet.
– Etter at jeg møtte rekefiskere i Mandal forrige uke, har jeg nå besluttet at det skal bli lovlig å ha en krepseåpning i sorteringsristen i rekefisket inntil pågående redskapsforsøk er fullført, og vi har fått vurdert hva som skal være endelige og permanente regler, sier Nesvik i en pressemelding.
Fiskeriministeren understreker at bifangsten av sjøkreps er et viktig økonomisk supplement i rekefisket, og sier at han håper at tillatelsen kan bidra til økt lønnsomhet for rekefiskerne.
Havvind er et hett tema for konferanser for tiden. Både i Bergen og ikke minst under Arendalsuka blir dette tema. Så hett at da oljehovedstaden Stavanger skulle arrangere sin egen, måtte man vente til neste år for ikke å kollidere med andre, skriver Stavanger Aftenblad.
Skal havvind faktisk bli et nytt, norsk industrieventyr, peker seniorrådgiver Thina Saltvedt i Nordea Markets, på noe helt annet enn konferanser.
– Norsk oljeservice er verdensledende. Vi har også mulighet til å bli veldig gode på flytende havvindmøller. Men fortsatt er det en stund til disse er konkurransedyktige uten subsidier. Da må næringen håpe på mer politisk støtte, og at noen tør å ta litt risiko, sier hun.
Bør ha marked hjemme
Saltvedt er nå seniorrådgiver for bærekraftig finans i Nordea etter å ha vært en av Norges mest profilerte oljeanalytikere. For henne er det klart at det grønne skiftet – og en dreiing av norsk økonomi fra fossil til fornybar energi – vil kunne skje raskere med offentlige støttetiltak.
– Vindkraft til havs er veldig spennende. En ting er at en kan unngå den voldsomt følelsesladde debatten som nå preger vindmøller på land. En annen ting er at havvindmøller er enorme og gir mer strøm. Og så kan vi bruke mye av kompetansen vi har i Norge. Men så er det jo sånn at vi allerede har mye ren produksjon av elektrisitet i Norge, og er godt dekket, og da blir presset for å begynne mye mindre.
Slik ser Equinor for seg at det vil se ut med flytende vindmøller på norsk sokkel. Foto: Equinor/Montasje
Equinor er med på en rekke vindmøllesatsinger i utlandet, men foreløpig ikke har noe tilsvarende i hjemlandet. Selskapet lanserte for et år siden Hywind Tampen – at elleve flytende vindmøller skal forsyne de fem plattformene på feltene Gullfaks og Snorre med kraft. Nå venter Equinor på svar fra Enova på en søknad om 2,5 milliarder kroner, som ved lanseringen av prosjektet utgjorde halvparten av investeringen.
– Hywind Tampen er viktig. Det vil si noe om tempoet, om hvor mye myndighetene vil satse på flytende havvind.
– Er det viktig med et hjemmemarked for at norsk industri skal lykkes med havvind?
– At det er en fordel, er det ikke tvil om. For verft som skal bygge dette, vil det for eksempel være viktig for testing. Det gjelder for eksempel testing. Med slike anlegg ved norskekysten vil det også være mulig å bygge opp industrisatsinger på områdene hvor kraften kommer til land, så det ikke bare vil handle om energiproduksjon.
Lunken finans
Fra finanssiden er det ikke særlig interessant å gå inn i flytende havvind nå, mener Saltvedt.
– Å tiltrekke privat kapital for å satse på noe som er så teknologisk usikkert, er veldig vanskelig nå. Investorer vil gå inn i noe for å tjene penger. Det er derfor offentlige støtteordninger er viktige, fordi de tar ned risikoen med å gå inn i noe som ikke er lønnsomt nå. Samtidig må det ligge langsiktige politiske planer til grunn. Næringslivet liker ikke politisk usikkerhet, så det må være en bred enighet. For at investorer skal se muligheter, kan en ikke risikere at neste regjering ikke vil ha vindkraft til havs.
En god grunn for at politikerne skal satse på flytende havvind, er at fornybar energi tar raskere over for olje og gass – og at det fossile markedet blir mindre.
– Kanskje vil utviklingen gå raskere enn en har sett for seg. Prisen på gass kan bli utfordret av at en får batterier som gjør at en kan lagre energien fra sol og vind, noe som til nå har vært et problem. Et eksempel er den nye løsningen til Tesla. Da vil fornybar kraft være mer selvstendig og en har ikke i samme grad behov for gass, sier Saltvedt.