Kategoriarkiv: Farstad

Fortsatt røde tall på bunnlinjen

Offshore-rederiet Solstad Farstad fikk inn 1,3 milliarder kroner i andre kvartal av 2018. Dette er en økning på over 80 prosent sammenlignet med samme periode i fjor, hvor selskapet hadde en omsetning på 710 millioner kroner. Selskapets operasjonelle driftsresultat før avskrivninger endte på 268 millioner kroner, som er en oppgang på nesten 50 prosent fra samme periode i fjor – da endte det samme resultatet på 182 millioner kroner. Etter avskrivninger blir imidlertid resultatet til Solstad Farstad på negative 148 millioner kroner, mot positive 22 millioner kroner i samme periode i 2017. Resultatet før skatt ender på negative 779 millioner kroner, mot positive 1,3 milliarder i samme periode i fjor. Totalt i år ble samme resultat for første halvår på negative 1,3 milliarder kroner.

Derfor torpederte han redningsplanene til Farstad

– Dette er som å dra på bortekamp i mindretall med partiske dommere, men jeg skal gjøre så godt jeg kan. Slik åpnet Tom Hestnes, senior porteføljeforvalter i Alfred Berg Kapitalforvaltning, da han ble intervjuet under Sysla Live: Spillet om offshore-flåten i Ålesund 20. september. Vil du heller høre intervjuet? Klikk play i podcast-avspilleren nederst i saken, eller hør det i podcast-avspilleren din ved å klikke her. Du kan også se video av intervjuet ved å klikke play i avspilleren rett under her: Slik endte Tom Hestnes opp som joker i forhandlingene om Farstad from Sysla on Vimeo. I salen foran ham satt et publikum på nesten 100, hvorav mange kjente godt til Hestnes fra før: I de gjeldsforhandlingene vi har bak er han blant de få som har gitt obligasjonseierne, en tidvis utskjelt gruppe, et ansikt. – Det har vært mange tøffe kamper rundt forhandlingsbord og i styrerom, men det er jobben vår. Det er min jobb å ivareta mine andelseieres penger, og det har det vært behov for å sette offentlighetens lys på. Utskjelt Mens obligasjonseierne har klaget på at de har blitt involvert for sent i prosessene, og ikke i tilstrekkelig grad fått være med å forme løsningene, har banker og rederiledelser ment at obligasjonseiere har stått i veien for nettopp gode løsninger. – Skjønner du at folk er blitt sure på dere? – Nei jeg gjør egentlig ikke det. Vi er bare én aktør, som beskytter oss selv, som usikrede kreditorer. I kraft av hvordan den kreditor-gruppen har blitt behandlet historisk, var det behov for en offentlig og ledendende rolle der, og den ønsket vi å ta, sier Hestnes i intervjuet. – Trodde i hvert fall ikke Farstad ville bli spist Da Hestnes begynte hos Alfred Berg i 2015, satt han med verdipapirer for seks milliarder kroner, hvorav 65 prosent var innenfor olje og gass. Hestnes sier han forventet en perfekt storm innenfor denne sektoren, og samtidig som han solgte seg ned i noen papirer, satte de opp et fond som skulle investere i papirer de forventet å kunne tjene penger på. Det var som et ledd i dette Hestnes endte opp som joker i forhandlingene rundt Farstad. Mer fra Sysla Live: Adrenalin, paranoia og en desperat jakt etter penger. Så nær var Volstad Maritime å gå dukken. Han forteller at de gjorde en analyse høsten 2015, og konkluderte med at de mente det var tre offshore-rederier i Norge som i hvert fall ville overleve: DOF, Solstad og Farstad. – Vi trodde i hvert fall ikke at Farstad ville bli spist, sier Hestnes. Rederiet hadde på den tiden et lån som var priset veldig  lavt, rundt 50 prosent av pålydende, og hadde en solid cash-balanse, ifølge Hestnes. – I kraft av å være de tre store hadde vi en forventning om at de ville agere raskt, dersom de kom i problemer. – En milliard rant ut Da Hestnes ikke hørte noe fra Farstad, tok han sammen med DNB, som også eide obligasjonsgjeld i Farstad, kontakt med rederiet i februar 2016. Tom Hestnes. Foto: Chris Ronald Hermansen – Vi ønsket å komme i dialog før det ble for sent. Vi fikk tilbake “takk”, sier Hestnes, som forteller at han ikke ble invitert til dialog før godt utpå høsten samme år, på tross av gjentatte henvendelser til rederiet. – Dialogen var egentlig at de hadde funnet en ankerinvestor i Kristian Siem, som har følgende forslag på bordet, og i mellomtiden hadde selskapet brukt nesten en milliard av cash-balansen sin, så situasjonen var prekær, sier Hestnes. Forslaget betegner han som så ubalansert at de ikke kunne akseptere det. – Det var voldtekt av usikrede kreditorer. Fem på tolv Hestnes sier de gikk sammen med bankene, for første gang, for å finne en alternativ løsning. – Det var en åpen kapitalmarkedsløsning, hvor du henter inn egenkapital uten ankerinvestor. Det var snakk om en full konvertering til egenkapital, hvor spørsmålet var hvor stor andel Farstad skulle ha i det restrukturerte selskapet. Men dagen før den skulle gå i markedet, klokken 22.30 ble Hestnes og de andre obligasjonseierne invitert til en felleskonferanse med Aker og Hemen Holding, selskapene til Kjell Inge Røkke og John Fredriksen. – De ville tre inn i denne avtalen og ta over. I løpet av en times møte med de samme partene morgenen etter, var avtalen som skulle bli Solstad Farstad, og sende kontrollen med Farstad fra Ålesund til Skudeneshavn et faktum. – Det var ordentlig fem på tolv. Vi møttes ni om morgenen og var ferdigforhandlet ti. På møtet var blant andre konsernsjef og daglig leder i Aker ASA Øyvind Eriksen, ifølge Hestnes. – Dårligste investeringen vår noen gang Han er fornøyd med den løsningen de endte opp med, og mener ikke det er et onde at hovedkontoret til Farstad i Ålesund nå blir som en filial å regne. Fakta Forlenge Lukke Oljenedturen har sendt ett av fire norske offshore-skip i opplagsbøyene, og rystet en hel industri. Knapt tre år inn i krisen er skip malt om, og sjøfolk i tusentall satt på land. Noen rederinavn finnes ikke lenger. Flere har vært et hårsbredd fra skifteretten, andre har grepet anledningen til å mangedoble flåten. Under Sysla Live i Ålesund 20.september, tok vi journalistikken ut på scenen. Her fortalte flere sentrale aktører om spillet om offshore-flåten. Videoen her er et opptak fra et av disse intervjuene. – Den langsiktigheten Aker og Fredriksen og det sammenslåtte rederiet har er noe vi trenger fremover, sier han. Kjell Inge Røkke har i et aksjonærbrev skrevet at han ikke vil selge sin post i stor-rederiet med over 150 skip før 2021. – Det sagt har de fortsatt veldig mye gjeld. Det gjelder ikke nødvendigvis for det selskapet, men vi ser konturene av en ny runde med restruktureringer i supply, sier Hestnes. Mer fra Sysla Live: – Disse tallene er til å miste nattesøvnen av Økonomisk har investeringen ikke vært like bra for Alfred Berg. – Det er den dårligste investeringen vi har gjort noengang, sier Hestnes. Ledelsen og eierne i Farstad var invitert til å delta på Sysla Live, men takket nei til å delta. Kristian Siem, Aker-ledelsen og Solstad Farstad-ledelsen takket og nei til å være med. Trussel ble forhandlingskort Hør resten av intervjuet med Hestnes for å finne ut hvorfor han mener Havila Subsea var fullstendig feilpriset da det brant som verst, og hvilke tanker han gjorde seg rundt å slå Havila konkurs. Han forteller også om hvordan han prøvde å tvinge bankene til å ta tap, og hva han har lært av de 22 restruktureringene han har vært en del av. Klikk play under for å høre intervjuet her i nettleseren, eller her for å høre det i podcast-avspilleren din. Podcast link Hvis du ikke fikk med deg intervjuet med finansdirektøren i Volstad Maritime, kan du høre det her: Podcast link Klikk her for å høre den i podcast-avspilleren din

– Trodde Farstad ville ta lederrolle

Farstad Shipping hadde et godt utgangspunkt for en refinansiering, slik forvalter Tom Hestnes i Alfred Berg beskrev situasjonen på nettavisen Syslas konferanse om offshorekrisen i Ålesund onsdag. Sammen med DOF og Solstad var det selskapet han regnet med ville bli stående, skriver Nett.no. I februar 2016 tok Alfred Berg og andre som representerte obligasjonseiere i Farstad kontakt med rederiet og inviterte til et møte sammen med DNB for å diskutere mulige løsninger. Alt de fikk var en takk for henvendelsen, i følge Hestnes. Voldtekt av usikrede långivere Da obligasjonseierne sent på høsten 2016 til slutt fikk et forslag på bordet var kassen i ferd med å tømmes. Situasjonen var prekær, sier Hestenes, og karakteriserer tilbudet fra rederiet og Kristian Siem – som da var aktøren som skulle ta over som majoritetseier i Farstad Shipping – som en “voldtekt av usikrede kreditorer”. Dermed fikk Farstad og Siem tommelen ned. Gikk for egen løsning Krisen i Farstad Shipping førte at banken og obligasjonseierne gikk sammen om en ny løsning, der Farstad Shipping blant annet skulle gå ut i aksjemarkedet og reise ny kapital uten på ha en ny sentral storaksjonær i selskapet. Dagen før alt var på plass kom Kjell Inge Røkkes Aker og John Fredriksens selskap Hemen Holding med tilbud om å gå inn i avtalen. Etter forhandlinger på kvelden og morgenen etter ble det enighet. Det var en klart bedre løsning for kreditorene enn Siem-alternativet, slik Hestnes ser det. Klar for runde to Alfred Berg så en mulighet i å gå inn i det fondet mente var undervurderte obligasjoner da offshorekrisen kom. I hovedsak har det vært en vellykket strategi i følge Hestnes, som nå mener det er muligheter for at det blir nok en runde med refinansiering. – Vi ser konturene av at vi går mot runde to i supply, sier Hestnes.

Petrobras forlenger ankerskip-kontrakt med Solstad Farstad

Petrobras har tildelt Solstad Farstad ett års forlengelse for ankerhåndteringsskipet BOS Turquesa, bygget i 2007 med trekkraft på 190 tonn. Det skriver selskapet i en børsmelding fredag. Fakta Farstad-kontrakter i Brasil i fjor Også forsyningsskipet Far Strider fikk kontrakt med Petrobras i fjor – denne var på fire år. I tillegg fikk MPSV-en Far Swift forlenget kontrakten sin i fjor, til oktober i år, og Far Star fikk en toårskontrakt med Shell Brasil Petroleo Ltda. Men Farstad fikk også kjenne konsekvensene av den brasilianske lovgivningen om lokalt innhold på kroppen i 2016. 10. oktober i fjor ble kontrakten med Far Star terminert, etter at skipet ble blokkert. Blokkeringsfenomet inntreffer ved at skipene som er på kontrakt i Brasil hvert år må undergå en såkalt resertifiseringsprosess. Det er Petrobras sitt ansvar å gjennomføre dette, og fartøyet må tas ut av arbeid mens prosessen pågår. På dette tidspunktet kan tilgjengelig brasiliansk tonnasje blokkere det utenlandske fartøyet, og overta kontrakten (les mer her). Kontrakten starter i første del av juli, og det delvis statseide brasilianske oljeselskapet har opsjon på å forlenge kontrakten med ett år. – De kommersielle betingelsene i avtalen holdes konfidensielt mellom partene, skriver Solstad Farstad-sjef Lars Peder Solstad i børsmeldingen. Det har ikke lyktes å komme i kontakt med ham for ytterligere kommentarer. Brasil-flagg Skipet som nå får forlenget kontrakten ligger i øyeblikket i Rio de Janeiro i Brasil. Fartøyet var eid av Ålesund-rederiet Farstad frem til Farstad ble fusjonert inn i Solstad sammen med Deep Sea Supply i sommer. I Farstads årsrapport for 2016 går det frem at BOS Turquesa var ett av skipene Farstad fikk kontrakt hos Petrobras med i fjor. At skipet er bygget i Brasil og dermed seiler under brasiliansk flagg er etter alt å dømme forklaringen på at det får fornyet kontrakt, mens de fleste norske rederier har fått skipene sine blokket og sendt hjem fra Brasil (se fakta). Kontrakten var på ett år, med ett års opsjon, som Petrobras altså nå har nyttegjort seg av. 11 skip i Brasil Farstad har vært i Brasil siden 1999, gjennom datterselskapet BOS Navegacáo SA, som senere endret navn til Farstad Shipping Ltda. Da Farstad sendte ut årsrapporten sin for 2016 i slutten av mars i år, hadde rederiet 11 fartøy i Brasil, hvorav tre ankerhåndteringsskip er bygget i Brasil. I fjorårets regnskap verdsetter Farstad Brasil-flåten sin til 1,871 milliarder kroner, mot 3,4 milliarder året før. Syv av dem var på kontrakt, og tre av dem seilte under brasiliansk flagg. I rapporten skriver de Brasil sammen med Nordsjøen og Asia utgjør de viktigste markedene for rederiet, og nesten 40 prosent av inntektene – en drøy milliard kroner – kom fra Brasil i fjor. Av dette kom 882 millioner kroner fra Petrobras, mot 1,17 milliarder året før.

Solstad Farstad sier opp minst 80

Nå er Lars Peder Solstad sjef for Norges desidert største, og verdens fjerde største offshore-rederi målt i fartøy. – Det er godt å ha dette på plass. Nå har vi jobbet lenge med å forberede dette. Det skal bli godt å komme i gang, sier han til Sysla. Prosessen med å fusjonere Farstad, Solstad og Deep Sea Supply til ett rederi har pågått siden årsskiftet. – Det er alltid hektisk mot slutten, men det har gått bra, vil jeg si. Det meste har gått etter planen. Har ingen lærebok Det er ingen lærebøker å følge når man skal slå sammen offshore-rederier. – Det er egentlig to hovedspor. Det ene er det formelle som skal på plass, der er det mye å følge en oppskrift. Men det å slå sammen organisasjoner og begynne å tenke på hvordan en skal drive fremover, finnes det ingen oppskrift på, sier Solstad. – Nå er ledergruppen satt, så begynner prosessen med å sette de neste nivåene i organisasjonen og bygge en total organisasjon i inn- og utland. De neste tre månedene vil være å anse som en interimperiode, hvor ting skal falle på plass. Fakta Forlenge Lukke Slik er det fusjonert Kjell Inge Røkkes går inn i det nye rederiet med Aker ASA gjennom det heleide datterselskapet Aker Capital AS. Dette er det samme selskapet Aker gikk inn med i Solstad, før de tok over Rem. Røkke går også inn gjennom F-Shiplease AS, et datterselskap av Ocean Yield, hvor Røkke er storeier. Selskapet har i dag to bareboat-avtaler med Farstad. John Fredriksen, som eier Deep Sea Supply, går inn i den nye giganten via familieselskapet Hemen Holding Limited. Flåten fordeler seg på 33 konstruksjonsskip, 66 forsyningsskip og 55 ankerhåndteringsskip. Det nye selskapet heter SolstadFarstad ASA. Hovedkontoret er i Skudeneshavn, mens driften opprettholdes på kontorene i Ålesund, Fosnavåg og Grimstad. Ingen fra Farstad I selskapets nye konsernledelsen som består av syv stykker har fem bakgrunn fra Solstad og to fra Deep Sea Supply. Konsernsjefen ser frem til å jobbe med sitt nye team. Det er ingen fra Farstad-systemet i den nye ledergruppen. – Karl Johan Bakken (administrerende direktør i Farstad, red.anm.) ønsket ikke å være en del av ledergruppen. Ellers har det vært en skikkelig prosess som ledet frem til denne gruppen. Saken fortsetter under bildet Reduserer på land For de ansatte fortsetter driften, men fusjonen vil merkes umiddelbart på rederikontorene. – Totalt skal vi redusere antallet folk i administrasjonen. Det er naturlig når tre fullverdige rederier slås sammen, at det blir dobbelt og trippelt opp med noen funksjoner. – Hvor mange er det snakk om? – 80-90 personer blir overflødige totalt sett globalt i landorganisasjonene, sier Solstad. – Hva med sjøfolkene? – Der er det markedet som bestemmer. Er vi flinke å vinne kontrakter, blir det bra. Gjør vi ikke det, blir det mindre bra. Ifølge Solstad vil det ikke bli noen endringer i flåten eller antallet ansatte sjøfolk som følge av fusjonen. Skipene skal beholde sine navn, skorsteinsmerker og farger. Vil spare en halv milliard Da fusjonsintensjonen ble annonsert anslo rederiene at de ville spare mellom 450 og 600 millioner kroner årlig på sammenslåingen. Det tallet står Solstad ved fortsatt. – Vi er godt i gang med å planlegge hvordan vi skal gjøre det, og det har jeg tro på at vi skal klare. Jeg vil ikke gå mer i detalj enn det, men det er en stor kostbase i rederiene, hvor det er mulig å hente ut synergier, sier han. Solstad-familien går fra å være hovedeier i Solstad, til å eie 7,m5 prosent i det nye storrederiet. – Vi har lenge vært tilhengere av å lage større selskaper i vår bransje, og sagt vi vil være med på det. En konsekvens av det er at vi som tidligere hovedeier nå blir mindre eier, men i et større selskap. Vi er mer opptatt av å skape verdier bak hver aksje, sier Solstad. – Det har ikke alltid vært tradisjon i denne bransjen for å være villig til å gi opp kontrollen for å skape større enheter? – Det er ikke statisk, dette. Det som var fornuftig en gang, er ikke fornuftig for alltid. Vi vil veldig gjerne være med som en betydelig eier i et stort selskap, hvor vi har fått med oss sterke eiere. Han vil ikke kommentere om det blir endringer i eierkonstellasjonen eller om de sikter for større eierandel.

Solstad Farstad sier opp minst 80

Nå er Lars Peder Solstad sjef for Norges desidert største, og verdens fjerde største offshore-rederi målt i fartøy. – Det er godt å ha dette på plass. Nå har vi jobbet lenge med å forberede dette. Det skal bli godt å komme i gang, sier han til Sysla. Prosessen med å fusjonere Farstad, Solstad og Deep Sea Supply til ett rederi har pågått siden årsskiftet. – Det er alltid hektisk mot slutten, men det har gått bra, vil jeg si. Det meste har gått etter planen. Har ingen lærebok Det er ingen lærebøker å følge når man skal slå sammen offshore-rederier. – Det er egentlig to hovedspor. Det ene er det formelle som skal på plass, der er det mye å følge en oppskrift. Men det å slå sammen organisasjoner og begynne å tenke på hvordan en skal drive fremover, finnes det ingen oppskrift på, sier Solstad. – Nå er ledergruppen satt, så begynner prosessen med å sette de neste nivåene i organisasjonen og bygge en total organisasjon i inn- og utland. De neste tre månedene vil være å anse som en interimperiode, hvor ting skal falle på plass. Fakta Forlenge Lukke Slik er det fusjonert Kjell Inge Røkkes går inn i det nye rederiet med Aker ASA gjennom det heleide datterselskapet Aker Capital AS. Dette er det samme selskapet Aker gikk inn med i Solstad, før de tok over Rem. Røkke går også inn gjennom F-Shiplease AS, et datterselskap av Ocean Yield, hvor Røkke er storeier. Selskapet har i dag to bareboat-avtaler med Farstad. John Fredriksen, som eier Deep Sea Supply, går inn i den nye giganten via familieselskapet Hemen Holding Limited. Flåten fordeler seg på 33 konstruksjonsskip, 66 forsyningsskip og 55 ankerhåndteringsskip. Det nye selskapet heter SolstadFarstad ASA. Hovedkontoret er i Skudeneshavn, mens driften opprettholdes på kontorene i Ålesund, Fosnavåg og Grimstad. Ingen fra Farstad I selskapets nye konsernledelsen som består av syv stykker har fem bakgrunn fra Solstad og to fra Deep Sea Supply. Konsernsjefen ser frem til å jobbe med sitt nye team. Det er ingen fra Farstad-systemet i den nye ledergruppen. – Karl Johan Bakken (administrerende direktør i Farstad, red.anm.) ønsket ikke å være en del av ledergruppen. Ellers har det vært en skikkelig prosess som ledet frem til denne gruppen. Saken fortsetter under bildet Reduserer på land For de ansatte fortsetter driften, men fusjonen vil merkes umiddelbart på rederikontorene. – Totalt skal vi redusere antallet folk i administrasjonen. Det er naturlig når tre fullverdige rederier slås sammen, at det blir dobbelt og trippelt opp med noen funksjoner. – Hvor mange er det snakk om? – 80-90 personer blir overflødige totalt sett globalt i landorganisasjonene, sier Solstad. – Hva med sjøfolkene? – Der er det markedet som bestemmer. Er vi flinke å vinne kontrakter, blir det bra. Gjør vi ikke det, blir det mindre bra. Ifølge Solstad vil det ikke bli noen endringer i flåten eller antallet ansatte sjøfolk som følge av fusjonen. Skipene skal beholde sine navn, skorsteinsmerker og farger. Vil spare en halv milliard Da fusjonsintensjonen ble annonsert anslo rederiene at de ville spare mellom 450 og 600 millioner kroner årlig på sammenslåingen. Det tallet står Solstad ved fortsatt. – Vi er godt i gang med å planlegge hvordan vi skal gjøre det, og det har jeg tro på at vi skal klare. Jeg vil ikke gå mer i detalj enn det, men det er en stor kostbase i rederiene, hvor det er mulig å hente ut synergier, sier han. Solstad-familien går fra å være hovedeier i Solstad, til å eie 7,m5 prosent i det nye storrederiet. – Vi har lenge vært tilhengere av å lage større selskaper i vår bransje, og sagt vi vil være med på det. En konsekvens av det er at vi som tidligere hovedeier nå blir mindre eier, men i et større selskap. Vi er mer opptatt av å skape verdier bak hver aksje, sier Solstad. – Det har ikke alltid vært tradisjon i denne bransjen for å være villig til å gi opp kontrollen for å skape større enheter? – Det er ikke statisk, dette. Det som var fornuftig en gang, er ikke fornuftig for alltid. Vi vil veldig gjerne være med som en betydelig eier i et stort selskap, hvor vi har fått med oss sterke eiere. Han vil ikke kommentere om det blir endringer i eierkonstellasjonen eller om de sikter for større eierandel.

Nå er tre rederier blitt ett – og skal ledes av disse

Da børsen stengte i går var Norges største offshorerederi en realitet. I dag ble organisasjonskartet for det nye selskapet sendt ut. Av de syv som utgjør konsernledelsen har fem sine røtter i Solstad, mens de to siste kommer fra Deep Sea Supply. Ingen er med videre i konsernledelsen fra Farstad-rederiet i Ålesund. Ifølge tidligere beregninger vil Solstad-familien sitte igjen med 7,2 prosent av aksjene i det nye selskapet SolstadFarstad, mens Sverre A. Farstad med 1,5 prosent. Solstad-rederiets sjef blir konsernsjef for hele det nye selskapet som skal ha hovedkontor i Skudeneshavn. Fosnavåg-rederiet Rem Offshore er allerede fusjonert inn i selskapet. – Vi opererer i et tøft marked. Som et fusjonert selskap står vi sterkere og bedre posisjonert til å møte de utfordringene og mulighetene som markedet byr på. Med sammenslåingen kan vi utnytte stordriftsfordeler. Vi kan dra nytte av synergier gjennom en større flåte, vår samlede kompetanse og erfaring, og sørge for lønnsom drift i fremtiden, sier konsernsjef Lars Peder Solstad i SolstadFarstad i en pressemelding. Fakta Forlenge Lukke Slik er det fusjonert Kjell Inge Røkkes går inn i det nye rederiet med Aker ASA gjennom det heleide datterselskapet Aker Capital AS. Dette er det samme selskapet Aker gikk inn med i Solstad, før de tok over Rem. Røkke går også inn gjennom F-Shiplease AS, et datterselskap av Ocean Yield, hvor Røkke er storeier. Selskapet har i dag to bareboat-avtaler med Farstad. John Fredriksen, som eier Deep Sea Supply, går inn i den nye giganten via familieselskapet Hemen Holding Limited. Flåten fordeler seg på 33 konstruksjonsskip, 66 forsyningsskip og 55 ankerhåndteringsskip. Det nye selskapet heter SolstadFarstad ASA. Hovedkontoret er i Skudeneshavn, mens driften opprettholdes på kontorene i Ålesund, Fosnavåg og Grimstad. Drift For å styre pengesekken vil Anders Hall Jomaas tre inn som finansdirektør. Han har de syv siste årene vært finansdirektøren i Deep Sea Supply. Selv om SolstadFarstad fremstår som ett selskap vil driften inntil videre fortsette som i dag. – Vi går nå inn i en fase der vi skal implementere felles ledelse og systemer for selskapet, kartlegge og etablere ny organisasjon, samt starte en prosess å effektivisere driften på best mulig måte tilpasset den valgte driftsmodellen. Den nye organisasjonsmodellen vil være på plass fra september, sier Solstad. Ifølge selskapet er intensjonen å opprettholde drift fra kontorene i Ålesund, Fosnavåg og Grimstad, og Tor Inge Dale blir driftsdirektør. Stor-rederiet får en flåte på cirka 150 fartøy, med kontorer i Norge, Australia, Brasil, Singapore, Filippinene, Skottland, Kypros og Ukraina. – Internasjonalt vil vi opprettholde tilstedeværelsen i de landene der vi allerede er tilstede med ett kontor i hvert land, forteller Solstad. SolstadFarstad fremstår fra i dag med ny felles grafisk profil, mens båtene kommer til å beholde sine navn, skorsteinsmerker og farger. Ansvar for havbruk I tillegg til offshorevirksomhet får selskapet en betydelig aktivitet innen fornybar energi og akvakultur. Selskapet DESS Aquaculture Shipping ble etablert i juni 2016 som et felles selskapet mellom Deep Sea Suppl og Marine Harvest. Selskapet har for tiden to brønnbåter og en slaktebåt under bygging, som alle har langsiktige kontrakter med Marine Harvest. Her fortsetter Jon Are Gummedal som leder for området.

I dag blir Solstad, Farstad og Deep Sea Supply ett rederi

Det skriver selskapene i en børsmelding onsdag morgen. Dermed opphører Farstad og Deep Sea Supply å eksistere som selvstendige rederier, og siste handledag med aksjene i rederiene er i dag – fra i morgen er det stor-rederiet Solstad Farstad ASA som ligger bak børstickeren SOFF. Fosnavåg-rederiet Rem Offshore er allerede fusjonert inn i selskapet. Fakta Slik går de inn i Farstad Kjell Inge Røkkes går inn i det nye rederiet med Aker ASA gjennom det heleide datterselskapet Aker Capital AS. Dette er det samme selskapet Aker gikk inn med i Solstad, før de tok over Rem. Røkke går også inn gjennom F-Shiplease AS, et datterselskap av Ocean Yield, hvor Røkke er storeier. Selskapet har i dag to bareboat-avtaler med Farstad. John Fredriksen, som eier Deep Sea Supply, går inn i den nye giganten via familieselskapet Hemen Holding Limited. De 154 skipene fordeler seg på 33 konstruksjonsskip, 66 forsyningsskip og 55 ankerhåndteringsskip. Brøt med Siem Prosessen frem mot storfusjonen har vært offentlig siden 6. februar i år, da selskapene annonserte planene via børsen. Da meldte de at den nye konstellasjonen skal skape kost- og inntektssynergier på mellom 400 og 650 millioner kroner i året. Sammenslåingen skjer etter at Kristian Siems forsøk på å gå inn i rederiet og ta over halve Farstad havarerte 5. januar i fjor. Farstad varslet da at de ville stå på egne ben, men så kom altså Kjell Inge Røkke og John Fredriksen på banen, gjennom holdingselskapene sine Aker og Hemen. Det nye rederiet blir Norges desidert største, med 154 skip, og skal bli det fjerde største i verden. Det får over dobbelt så mange skip som Austevoll-rederiet DOF, som til nå har vært Norges største. Farstad sitter igjen med 1,5 prosent I forbindelse med fusjonen utstedes det nesten 203 millioner nye aksjer i Solstad Offshore, som fordeles på nye og eksisterende aksjonærer, opplyses det i dagens børsmelding. Deep Sea Supply og Farstad vil bli underselskaper av Solstad, og aksjonærene i de to selskapene vil få aksjene sine omgjort til Solstad-aksjer, på lik linje med det som skjedde med Rem-aksjonærene. Fusjonsplanene hadde som forbehold at Farstad kom i mål med en restrukturering av gjelden i selskapet. Det greide rederiet i mars i år. Etter restruktureringen av gjelden i Farstad ble bankene sittende med 31 prosent av aksjene i Ålesund-rederiet. Obligasjons-eierne tapte 70 prosent av investeringen. Ifølge tidligere beregninger vil Solstad-familien sitte igjen med 7,2 prosent av aksjene i det nye selskapet Solstad Farstad, og Sverre A. Farstad med 1,5 prosent. Detaljene er ikke kjent om hvordan det nye rederiet vil organisere virksomheten sin. Det er på det rene at hovedkontoret vil være i Skudeneshavn, hvor Solstad holder til i dag.

2141 mistet jobben i de tre største offshore-rederiene

Samtidig som offshore-rederiene har kjempet for å rydde opp i gjeldsstrukturen, har de kuttet kostnadene drastisk. Det har først og fremst skjedd gjennom kutt i mannskapskostnadene. Før helgen falt de siste brikkene på plass for restruktureringen av gjelden i Farstad, og planene om en fusjon med Solstad sammen med Deep Sea Supply er med det ett skritt nærmere å kunne realiseres. Hvis det skjer, vil opplagsflåten til Solstad nesten dobles, fra 25 skip ved utgangen av 2016: Farstad hadde 20 båter i opplag ved utgangen av 2016. I tillegg ble seks båter solgt i løpet av året. 600 mistet jobben i Farstad Færre båter i drift betyr færre sjøfolk i arbeid. Ved utgangen av 2015 hadde Ålesund-rederiet cirka 2100 ansatte fra 28 forskjellige nasjonaliteter – cirka 1855 av dem sjøfolk – ifølge årsrapporten. Ved utgangen av 2016 var antallet ansatte redusert til 1500 – 1325 av dem sjøfolk. Det vil si at 600 – 29 prosent – mistet jobben i rederiet i Farstad av 2016, 530 av dem sjøfolk. Hvor mange av dem som er norske nevnes ikke i den siste kvartalsrapporten. 800 vekke i Rem og Solstad Mesteparten innsparingen i Solstad i fjor skjedde på mannskapssiden: Som Sysla har skrevet tidligere, er det totale ansatte i Solstad etter fusjonen med Rem 1300. For halvannet år siden var det 1600 ansatte bare i Solstad, og nesten 500 i Rem – 2100 totalt. Det vil si at minst 800 – 38 prosent – av flere nasjonaliteter hadde mistet jobben i de to rederiene da vi gikk inn i 2017. Mannskapsutgiftene i Solstad er redusert med 400 millioner kroner -29 prosent – på ett år, til 992 millioner i 2016. 742 gikk fra DOF Også i Norges foreløpig største offshore-rederi, DOF, måtte mange gå: 742 ansatte – 15 prosent – mistet jobben i rederiet rundt om i verden i fjor. “Reduksjon i antall ansatte er en effekt av planlagte kostnadskutt og lavere aktivitet på grunn av færre skip under management”, skriver DOF i kvartalsrapporten. Av de 4072 som er igjen i rederiet, er 2508 seilende, 1278 ansatt innenfor subsea og 286 på land.