Oljetankeren British Heritage befant seg i Hormuzstredet da den onsdag ble stanset av flere båter tilhørende den mektige Revolusjonsgarden og bedt om å endre kurs til nærliggende iransk territorium, opplyser to ikke navngitte amerikanske tjenestemenn som har kjennskap til hendelsen, til CNN.
De iranske skipene ble til slutt jaget bort av den britiske fregatten HMS Montrose, som eskorterer oljetankeren på ferden gjennom Persiabukta.
Fregatten la seg mellom oljetankeren og de iranske fartøyene og rettet både våpen mot dem og ga muntlige advarsler.
Bekymret
– I strid med folkeretten forsøkte tre iranske fartøy å hindre passasjen av et kommersielt fartøy, British Heritage, gjennom Hormuzstredet, heter det i en uttalelse fra den britiske regjeringen torsdag.
En talsmann for den britiske regjeringen sier de er svært bekymret over hendelsen.
– Vi oppfordrer iranske myndigheter til å trappe ned konfliktnivået i regionen, sier talsmannen.
Revolusjonsgarden avviser
Revolusjonsgarden avviser torsdag at de har noe med saken å gjøre.
– I løpet av det siste døgnet har vi ikke vært involvert i noen hendelser som involverer utenlandske fartøyer i Hormuzstredet, heller ikke med et britisk fartøy, heter det i en uttalelse som Revolusjonsgarden har lagt ut på sin hjemmeside.
Det amerikanske forsvarsdepartementet sier de er klar over hendelsen, og en anonym tjenestemann kaller det en trakasserende oppførsel fra Iran.
– Vi er bekymret over denne handlingen og fortsetter å oppfordre de iranske myndighetene til å ikke nøre opp under spenningene i regionen, heter det videre.
Iran truet med konsekvenser
Irans president Hassan Rouhani varslet tidligere onsdag at den britiske arrestasjonen av et iransk oljeskip ville få konsekvenser for britene.
Det iranske skipet ble stanset i Gibraltar grunnet mistanke om at det skulle frakte olje til Syria. Dette ville vært i strid med EU-sanksjonene mot Syria.
TMC skal levere et komplett trykkluftbasert marint kompressorsystem til de nye kystruteskipene «Havila Capella» og «Havila Castor».
Det skriver selskapet i en melding torsdag.
Utstyret skal leveres til Tersan Shipyard i Tyrkia, hvor skipene bygges.
TMC har ikke oppgitt verdien på kontrakten.
Havila Kystruten-skipene skal seile mellom Bergen og Kirkenes, og stoppe i 34 havner på veien.
Planen er at skipene skal starte sine seilinger tidlig i 2021.
Kontraktene på kystruten har 10 års varighet.
De to kystskipene er designet av Havyard Design & Solutions.
Denne uken ble Fishglobe sitt nye lukkede anlegg for postsmoltoppdrett løftet til sjø i Bamble av løftefartøyet Taklift.
Den lukkede globen er bygget i polyetylen og kan romme 250 tonn laks.
200.000 smolt
Fiskegloben skal nå slepes fra Bamble til Lysefjorden i Rogaland for installasjonsarbeid av teknisk utstyr. Fra første halvdel av august skal globen testes frem til fulle innsett av smolt i oktober,
Da er planen å sette inn 200.000 smolt på 100 gram i anlegget.
– Her skal smolten vokse frem til april 2020 og bli og bli én kilo, forteller daglig leder i selskapet Tor Hellestøl.
Videre er planen å ha to sykluser i året, med årlige utsett i april og oktober.
Det er Uponor Infra som har stått for byggingen av globen på verftet til OPD Group i Bamble i Telemark.
100 meter fra land
Konseptet har vært utviklet over flere år. Anlegget som skal fylles med fisk i oktober er et såkalt postsmoltanlegg, og skal være en del av en FOU-konsesjon som Ryfish har, men skal driftes av Grieg Seafood.
Selskapet bak anlegget, som også heter Fishglobe, ble opprettet i 2013 og har også søkt om tre utviklingstillatelser for et lignende konsept, hvor fisken kan vokse seg enda større.
– Utviklingstillatelsene er for matfiskanlegg. Der er tanken at fisken skal kunne vokse til 5-6 kilo slaktevekt, sa daglig leder i Fishglobe Tor Hellestøl til Sysla i slutten av mai.
Globen skal driftes av Grieg Seafood Rogaland og vil ligge om lag 100 meter fra land i Lysefjorden.
Arne Berge i Fishglobe (fra venstre), Kari Karjalainen i Uponor Infra, Tor Hellestøl i Fishglobe og Geir Are Berg i Uponor Infra.
Søndag ble det oppdaget rømming fra en av havbruksselskapet SinkabergHansens oppdrettsmerder med 125.000 laks i Tosenfjorden i Bindal. Mandag startet SinkabergHansen gjenfangst med et 70 fots fiskefartøy, skriver Trønder-Avisa.
Hvor mange laks som rømte de åtte til ti timene før hullet i merden ble oppdaget, er ikke avklart.
– Fisk som rømmer permanent, er det siste vi ønsker. Derfor håper vi at både en innleid aktør, samt så mange fritidsfiskere som mulig, vil redusere antall laks på avveie, skriver konsernsjef Svein-Gustav Sinkaberg i SinkabergHansen i en pressemelding.
Den rømte fisken har en snittvekt på 2,6 kilo, er helt frisk og velegnet til konsumering.
Selskapet skriver at fritidsfiskere som fanger laks i nærheten av anlegget, tilbys 300 kroner i dusør for hver fisk som fanges. Som dokumentasjon må de levere fettfinnen fra bakerst på ryggen til laksen.
Olje- og energidepartementet godkjente tirsdag søknaden til Lundin om å gjennomføre en langtids prøveproduksjon av en ny type reservoar ved Rolvsnes-funnet i Nordsjøen.
Operatør Lundin som mener de kan ha løst utfordringen med å utvinne olje og gass fra oppsprukket og forvitret grunnfjell, som det aldri er produsert fra på norsk sokkel tidligere.
– Vi tenker å produsere fra denne brønnen i et år for å skaffe oss kunnskap om hvordan denne reservoartypen produserer over tid, sier letesjef i Lundin Halvor Jahre.
Sprekker fylt med olje
Etter å ha gjennomført en brønntest på ti dager i fjor, skrudde operatøren opp ressursanslagene på Rolvsnes fra mellom 2 og 16 millioner fat oljeekvivalenter til mellom 14 og 78 millioner fat oljeekvivalenter.
– Funnet ble gjort i 2009, men et viktig gjennombrudd kom i fjor, da vi gjorde en brønntest som viste at vi greier å produsere med kommersielt interessante rater, sier Jahre.
Tidligere har oljenæringen slitt med å utvinne petroleum fra denne typen formasjoner på norsk sokkel. Dette er fordi reservoarsteinen må være porøs nok til å ha plass til hydrokarboner, som vanligvis ikke er tilfellet for granittisk grunnfjell.
Men dersom granitten er tilstrekkelig oppsprukket og har vært utsatt for forvitring ved at vann har strømmet gjennom gjennom sprekkesystemet og løst opp mineralene, kan den ha sprekker og porer som mettes av hydrokarboner.
– Dette er kjempespennende. Resultatene fra brønntesten i fjor anser vi som svært interessante. Nå får Lundin anledning til å undersøke det kommersielle produksjonspotensialet, sier letedirektør i Oljedirektoratet Torgeir Stordal til Sysla.
Knyttes til Grieg-feltet
Utvinningen på Rolvsnes vil skje ved gjenbruk av en avgrensningsbrønn som ble boret på feltet i 2018.
Brønnen skal knyttet opp mot Edvard Grieg-feltet, og olje og gass vil bli produsert og eksportert sammen med olje og gass fra Edvard Grieg- og Solveig-feltene.
– Hvis man får suksess på Rolvsnes vil det være interessant for andre deler av sokkelen. Det er også selskaper som leter etter denne type reservoarer i Norskehavet, sier Stordal.
Letedirektøren understreker at det likevel er viktig med mer produksjonsdata før man kan gå i gang med en større utbygging.
– Da må vi være sikre på at det kan produseres over lengre tid. Dette blir veldig spennende å følge med på fremover, sier Stordal.
Tillatelsen er gitt for en varighet på 12 måneder, med planlagt oppstart i andre kvartal 2021.
Statssekretær i olje- og energidepartementet Rikhard Gaarder Knutsen (Frp), sier til Sysla at det er stas å kunne sende brevet med godkjenning til Lundin tirsdag.
– Jeg håper Lundin lykkes med dette, og synes det blir veldig spennende å følge med på om de får stadfestet det de har så stor tro på. Det blir også spennende å se om man kan lykkes med dette andre steder på sokkelen også, sier Knutsen.
Equinor har tildelt Eidesvik Offshore kontrakt for fartøyet «Viking Queen».
Det melder Eidesvik i en børsmelding tirsdag.
Kontraktsperioden er for seks måneder og i direkte forlengelse av den gjeldende kontrakten som utløper i august 2019.
GC Rieber Shipping har inngått en charteravtale med en ikke navngitt europeisk offshoreklient for konstruksjonsskipet (CSV) «Polar Queen».
Det skriver selskapet i en melding mandag.
Kontrakten er på fem måneder med opsjoner for én måned.
Prosjektet er det samme som «Polar Queen» har jobbet på sommeren 2018 og 2019.
Fartøyet vil bli brukt på britisk sektor i Nordsjøen og den nye kontrakten har oppstart i april 2020.
Slaktebåtrederiet Hav Line har fått avslag på søknaden om dispensasjon fra sorteringskraft for oppdrettsfisk (se faktaboks).
Det oppdaget rederiet selv fredag formiddag.
– Departementet har verken på forhånd eller i dag varslet Hav Line om vedtaket eller at det skulle behandles i dag, sier administrerende direktør Carl Erik Arnesen til Sysla.
Klagen fra Hav Line AS over Nærings- og fiskeridepartementets vedtak av 3. desember 2018 og 4. januar 2019 tas ikke til følge, heter det i meldingen om saker som er behandlet i statsråd fredag.
Fakta
Forlenge
Lukke
Dette er saken
«Norwegian Gannet» er en slaktebåt eid av rederiet Hav Line.
I motsetning til brønnbåter som frakter laksen levende til slakteri for sløying, tar «Norwegian Gannet» imot fisk rett fra merdene og slakter den om bord.
Planen til rederiet var at båten skulle gå mellom fiskemerder på Vestlandet og en terminal i Hirtshals som rederiet også eier.
Rederiet fikk grønt lys av Mattilsynet til å gå i gang med planlagt metode, før Nærings- og fiskeridepartementet satte foten ned i november i fjor.
Når oppdrettslaksen slaktes, sorteres den i tre kategorier basert på utseende: superior, ordinær eller produksjonsfisk.
Det er produksjonsfisken, som er fisk med sår eller misdannelser, som ikke er lov å frakte ut av landet før den er feilrettet på et norsk slakteri fordi den ifølge departementet kan skade omdømmet til norsk laks.
Rederiet og departementet har hele tiden vært uenige om hvordan man skal tolke regelverket for kvalitet på fisk og fiskevarer, og i slutten av april meldte departementet at de har skjerpet regelverket slik at det ikke skal være noen tvil om at det er forbudt å frakte denne typen fisk ubehandlet ut av landet.
I mai snudde likevel departementet delvis i saken da de ga rederiet midlertidig dispensasjon fra regelverket frem til neste sommer.
– Basert på faktafeil
Hav Line mener på sin side at vedtakene som er fattet av departementet lider av faktafeil, og har flere ganger bedt om innsyn i dokumentasjonen som departementet ville legge frem som grunnlag for klagebehandling i statsråd. Først i dag fikk rederiet avslag på innsynssøknaden, som begrunnes med at regjeringen har behov for å diskutere interne dokumenter uten at de offentliggjøres, ifølge Arnesen.
– Det spesielle med denne saken er at både departementet og nå statsråd åpenbart vektlegger utenforliggende hensyn, en oppfatning om at Hav Lines virksomhet er en trussel mot såkalte norske arbeidsplasser, sier Arnesen.
Han mener fiskeriministeren, og nå statsråd, stanser et innovativt milliardprosjekt for fremtidens havbruksnæring og som svarer på EUs 2030-mål og spesifikt regjeringens egen handlingsplan for grønn skipsfart.
Slik fungerer den omstridte slaktebåten
Striden i saken er den såkalte produksjonsfisken, som vanligvis utgjør et par prosent av et slakt, og er fisk med sår eller misdannelser. Departementet skjerpet i vår regelverket typen fisk, og presiserer i det nye regelverket at denne fisken må leveres i Norge for å beskytte omdømmet til norsk laks.
Hav Line har på sin side ønsket å gå å ta fisk direkte fra merdene, slakte om bord og levere i Danmark.
Carl-Erik Arnesen om bord i slaktebåten. Foto: Fred Ivar Utsi Klemetsen
– Ikke særskilt tilfelle
Dette svarer nærings- og fiskeridepartementet:
– Hav Line fikk allerede den 16. mai delvis dispensasjon fra kravet om å sortere oppdrettsfisk innenlands. Resten av klagen ble deretter videresendt til Kongen i statsråd. Saken ble behandlet i dag, og klagen ble avvist fordi kvalitetsforskriften har krav om innenlands sortering. Videre har Kongen i statsråd kommet frem til at det ikke foreligger et særskilt tilfelle som gir grunnlag for dispensasjon etter fiskekvalitetsforskriftens paragraf 39., skriver kommunikasjonssjef Martine Røiseland i en e-post.
Dette er forklaringen på at Hav Line ikke fikk innsyn i dokumentene de ønsket å se.
– Hav Line ba om innsyn i utkastet til kongelig resolusjon. Dokumentet er en del av den interne saksbehandlingen, og derfor unntatt offentlighet, skriver Røiseland.
Søksmål
Nå har rederiet tatt ut søksmål mot staten.
– En rettslig kontroll og gjennomgang av det øverste myndigheter her har foretatt seg vil være helt nødvendig for Hav Line men for enhver næringsaktør som innretter seg i henhold til godkjennelser fra fagmyndigheter, men deretter får verden snudd opp ned etter at en ny minister overtar roret, sier Arnesen.
I mai snudde departementet delvis i saken og ga båten dispensasjon fra regelverket frem til neste sommer. Men vedtaket kom ikke uten betingelser. Den stygge fisken må fortsatt sorteres ut og sendes tilbake til Norge. Rederiet må også rapportere til Mattilsynet og legge til rett for og dekke kostnader ved tilsyn på fabrikken i Danmark. Før neste sommer må rederiet finne en ny løsning.
– Vi har foreløpig ikke mottatt kopi av det saksgrunnlaget og ser frem til en nøye gjennomgang av det, ikke minst for å vurdere rettslig den saksbehandlingen som har foregått på departement- og regjeringsnivå, sier Arnesen.
Departementet ønsker ikke å kommentere det varslede søksmålet.
I denne podkasten oppsummerer vi striden om «Norwegian Gannet» på 16 minutter:
– Det går bra i fiskerinæringen. Gjennom denne stortingsmeldingen legger vi grunnlaget for at de gode tidene kan fortsette, slik at vi kan skape enda større verdier av de rike fiskeressursene i sjømatnasjonen Norge. Det er viktig for å finansiere velferden vår, sier fiskeriminister Harald T. Nesvik (Frp).
Fredag la fiskeriministeren fram stortingsmeldingen om kvotesystemet (se faktaboks). Meldingen inneholder flere tiltak som skal sørge for et enklere og et mer fleksibelt og effektivt system for næringen.
Fakta
Forlenge
Lukke
Fakta om det nye kvotesystemet for fiskerinæringen
Dette er noen av tiltakene i stortingsmeldingen om det nye forenklede kvotesystemet for fiskerinæringen:
Det innføres en ny fiskeritillatelse som erstatter dagens konsesjoner og deltakeradganger
Det skal opprettes en markedsplass for utveksling av kvoter
Det skal opprettes en ordning for utleie av kvoter fra en kvotebeholdning
Dagens strukturkvoteordning videreføres med endret innretning
Pliktsystemet videreføres med noen endringer. Bearbeidingsplikten blir mer fleksibel, men bearbeidingskravet for torsk økes fra 70 til 75 prosent
I kystflåten innføres det en gruppeinndeling av fartøy etter faktisk lengde, og grensen på 21 meters fartøylengde i Finnmarksmodellen opprettholdes
– Tiltakene vi nå foreslår vil gjøre systemet mindre krevende for næringen og forvaltningen. I tillegg vil det bli mer fleksibelt, mer transparent og lettere å forstå. Målet er fortsatt bærekraftig forvaltning, økt verdiskaping i fiskerinæringen, bedre utnyttelse av hele fisken og aktivitet langs hele kysten, sier Nesvik.
I tillegg til en gjennomgang av kvotesystemet, legges det også fram to strategier: én for helårsarbeidsplasser og én for bruk av hele fisken.
CHC Helikopter Service melder fredag at de er tildelt en kontrakt med Wintershall Dea for helikoptertjenester til støtte for kommende boreprogram i Norskehavet.
Programmet består av følgende brønner:
Brønnøysund – Toutatis-prosjektet, 1-2 måneder
Kristiansund – Dvalin utviklingsprosjekt, 12 måneder
Kristiansund – Maria og Bergknapp prosjekter, 6 måneder
Brønnøysund – Balderbrå og Gullstjerne prosjekter, 3 måneder
– Vi er glade for å samarbeide med Wintershall Dea som deres helikopteroperatør
Oppstart er forventet i 3. og 4. kvartal 2019, med flyvninger til West Mira og Transocean Artic borerigger fra CHCs base i Kristiansund, samt til West Hercules ut av Brønnøysund.
