Etter over 20 år som konsernsjef i Grieg Star går Camilla Grieg over til å bli styreleder i selskapet fra 1. juli. Det skriver rederiet i en melding fredag. Matthew Duke overtar samtidig som ny konsernsjef. Saken oppdateres. 

Snart to år etter at Farstad Shipping ble en del av Solstad er Sverre Farstad klar for å satse på ny. – Jeg tror mange følte at det ble litt feil måte å skrive historien på og sette punktum. Det er mye drivkraft og motivasjon for å få noe til her. Og ikke minst mye kompetanse, sier Svein Leon Aure. Han skal lede det nye rederiet og har lang fartstid i Farstad Shipping. Sammen med Aure har Farstad jobbet gjennom vinteren og våren med å etablere et nytt selskap som skal drive med offshorefartøy. Det nye selskapet har fått navnet Sverre Farstad og Co As og har fått godkjent sertifisering av DNV-GL for rederidrift. Klare til å heise flagget På kontoret i Farstadgården i Ålesund viser offshorerederen stolt frem det nye flagget. Arbeidslysten er fortsatt på plass. – Svein Leon sa tidlig til meg at han ville satse. Så måtte vi få med oss noen med mer kapital, og da ville vi gjerne at det skulle være lokalt, sier Farstad. Med seg på laget fikk de Roger Halsebakk, som har bygget opp verdens største brønnbåtrederi Sølvtrans, og da begynte det å løsne. – Her fant vi felles interesse. Roger ser også viktigheten av å styrke det maritime clusteret vi har her på Sunnmøre og har vært veldig positiv, sier Farstad. Halsebakk skal også sitte i styret i det nye rederiet, hvor Farstad blir styreleder. Svein Leon Aure og Sverre Farstad har etablert nytt offshorerederi. Foto: Marius Simensen – Vonde år – Jeg skal ikke legge skjul på at det har vært noen vonde år. Men i ett års tid nå har jeg tenkt i nye baner, og nedturen har også gitt viktig læring for familien, sier Farstad om det som skjedde med Farstad Shipping. Da nedturen i offshoremarkedet kom trodde flere at Farstad Shipping (se faktaboks) ville handle raskt for å refinansiere, overleve som selvstendig aktør og ta en lederrolle i konsolideringen. Fakta Forlenge Lukke Farstad Shipping ASA  Farstad Shipping ASA var basert i Ålesund. Farstad ble grunnlagt i 1988 som Far Shipping etter å ha startet forsyningsvirksomhet til oljevirksomheten i Nordsjøen allerede i 1973 gjennom familieselskapet Sverre Farstad & Co. Rederiet eide i overkant 50 forsyningsskip, slepebåter og ankerhåndteringsfartøy, som opererte i Nordsjøen, Sør-Amerika, Vest-Afrika, Australia og Sørøst-Asia. Fra juni 2017 ble Farstad Shipping et datterselskap i Solstad Farstad, som i dag heter Solstad Offshore. Kilde: SNL/Sysla I november 2016 inngikk Farstad og investor Kristian Siem en ikke-bindende intensjonsavtale om en redningspakke til rederiet. Men i mai året etter kom meldingen om at partene ikke hadde lykkes med å finne en restruktureringsløsning som kreditorene ville akseptere. I siste time inngikk Tom Hestnes, senior porteføljeforvalter i Alfred Berg Kapitalforvaltning, en avtale med selskapene til Kjell Inge Røkke og John Fredriksen. Det ble for alvor spikeren i kisten for en løsning som skulle beholde hovedkontoret til rederiet i Ålesund. Resultatet ble at Farstad ble en del av Solstad, som allerede hadde tatt kontroll over Rem Offshore. Solstad skulle være ledende i den konsoliderte gruppen, med hovedkontor i Skudneshavn på Karmøy. Den nye gruppen fikk navnet Solstad Farstad, og Sverre Farstad gikk inn i styret og på eiersiden. Men i starten av 2018 trakk Farstad seg fra styret i det fusjonerte rederiet, etter å kun ha vært med på ett styremøte. Farstad fikk også fjernet familienavnet fra det nye rederiet. Henter tilbake tidligere kolleger Nå vil den erfarne offshorerederen se fremover, og begynner med et forsyningsfartøy (PSV) fra Ulstein. Båten får navnet «Farland», samme navn som den første båten i det opprinnelige Farstad-rederiet, som ble levert i 1959. Om kort tid vil den nye båten være klar for spotmarkedet i Nordsjøen. – Det ser ut som timingen er bra. På norsk sokkel ser det bedre ut enn på lenge. Mange rederiet sliter fortsatt med gjeld. Nå får vi muligheten til å starte på ny uten den tunge ryggsekken, sier Aure. Over sommeren blir de fem i administrasjonen, alle med erfaring fra Farstad Shipping. Rekruttering av mannskap til båten er også i gang. – Vi hadde mange gode sjøfolk, og mange av dem har spurt meg flere ganger om jeg ikke skal starte opp igjen, og at de vi vil være med hvis vi skal satse. Det har også vært en viktig drivkraft, sier Farstad. Den nye båten ligger klar i Ulsteinvik. Fra venstre Sverre Olav Farstad som også skal jobbe i det nye selskapet, Svein Leon Aure, Sverre Farstad, og Roy Ove Standal, Operation Manager. Foto: Privat Vil vokse «Farland» (tidligere «Blue King») var allerede finansiert gjennom en lokal bank som Sverre Farstad & Co AS nå trår inn for å betjene. – Avtalen som allerede lå der gjorde det mulig for oss å betjene og operere båten. Vi hadde nok ikke fått lån i banken hvis vi gikk dit for å kjøpe båt, sier Aure. Foreløpig er den første båten til rederiet blå, men det er ikke umulig at den får den velkjente Farstad-rødfargen etter hvert. – Hva tenker dere om obligasjonsgjeld – kommer dere til å benytte dere av det markedet igjen? – Det har vi ikke noe særlig god erfaring med. Det skal mye til for at vi gjør det igjen, men en skal aldri si aldri. Det vi håper på er å få med oss enda mer lokal kapital. Det trenger vi, sier Farstad. Ambisjonene for rederiet er å vokse, men ikke nødvendigvis å eie alle båtene selv. Management og bareboat ser de også på som mulige løsninger for de nye rederiet. – På sikt vil vi forsøke å bruke det nettverket vi har ute i verden. Vi var store i Australia og ser spennende muligheter i Brasil, sier Farstad. – Påminnelse om å være forsiktig I dag heiser Farstad det nye flagget ved rederiets kontorer i Ålesund, og selv om han ser fremover med optimisme har han nedturen friskt i minne. Han påpeker at i en syklisk bransje som oljenæringen må man være mer forsiktig med å overinvestere i gode tider, i hvert fall på spekulasjon. – Det er klart at man ikke nødvendigvis trenger å pløye alt tilbake og vokse for å vokse. Der vil vi være med forsiktige. Vi bygde for mange båter – det gjaldt hele bransjen, sier Farstad.

Det var i begynnelsen av juni at supplyskipet M/S «Sjøborg» kolliderte med Statfjord A-plattformen i den nordlige delen av Nordsjøen. Hendelsen skjedde de supplybåten lastet ferskvann om bord på plattformen like før klokken to natt til 7. juni. Traff livbåtstasjonen Sysla har fått innsyn i ulykkesrapporten fra Sjøfartsdirektoratet. I beskrivelsen av hendelsesforløpet heter det at skipet er i ferd med å flyttes 6 meter fremover da det mister heading og posisjon og drifter inn mot riggen. Skipets master og antenner treffes livbåtsstasjonen på riggen og skipssiden akter (bakre delen på skipet journ. anm) treffer det ene benet på riggen. «Sjøborg» kommer seg så unna med egen maskinkraft og legger seg i drift-off posisjon fra Statfjord A før kursen blir satt mot Mongstad, heter det i beskrivelsen. Det nesten 80 meter lange supplyfartøyet hadde tolv personer om bord da ulykken inntraff. Ingen av dem kom til skade i sammenstøtet, ifølge rederiet Skansi Offshore som har hovedkontor på Færøyene. Supplyfartøyet PSV «Sjøborg». Arkivfoto: Andreas Askildsen Gransker hendelsen Statfjord A var i revisjonsstans da ulykken skjedde og det var derfor ikke produksjon på plattformen. Likevel var det 276 personer om bord, som er flere enn det pleier å være på plattformen. Ingen av de som var om bord ble skadet men det ble likevel slått full mønstringsalarm og 218 personer ble evakuert til Statfjord B og C, og Gullfaks A. Petroleumstilsynet har uttalt at de ser alvorlig på hendelsen og har iverksatt granskning. «Sjøborg» ble bygget på Havyard i Leirvik i Sogn i 2012, og var den første båten som ble bygget etter Havyards 833 PSV-design. I fjor fikk skipet installert batteripakker fra Norwegian Electric Systems, som ifølge rederiet gjør at skipet kan kjøre motorene på optimal hastighet og bidrar til økt sikkerhet. – Strenge sikkerhetsregler gjør at skipene må ha to motorer gående når det ligger nærme en plattform. Med batteripakkene installert kan skipet kjøre motorene på strøm i femten minutter, heter det i en pressemelding om oppgraderingen.

Verdens største skip, «Pioneering Spirit», ser ut til å ha valgt Kristiansand som sin faste havn. Akkurat nå er skipet ute for å arbeide på gassrørledningen i Nord Stream 2, Russlands store prestisjeprosjekt, skriver Fædrelandsvennen. Målet er å forsyne Europa med gass. Truer med sanksjoner Men både Donald Trump og tidligere NATO-sjef Anders Fogh Rasmussen er kritiske til prosjektet, skriver NRK. Denne uka meldte USAs president Donald Trump at han vurderer sanksjoner mot selskaper som er involvert i byggingen av Nord Stream 2. Han mener prosjektet kan gjøre Tyskland til gissel for Russland. – Jeg forstår at USA vurderer sanksjoner mot selskaper som er med på Nord Stream 2 fordi amerikanerne ser på dette som en trussel mot europeisk sikkerhet, der europeerne ofte roper på, og regner med, militær støtte fra USA i tilfelle en konflikt, sier Anders Fogh Rasmussen til NRK. Donald Trump truer alle selskaper som jobber med Nord Stream 2 med sanksjoner. Foto: Evan Vucci / TT NYHETSBYRÅN Skal til Kristiansand Det er det Sveits-baserte selskapet Allseas som eier «Pioneering Spirit» som nå jobber på Nord Stream 2. I en pressemelding skriver selskapet at skipet ankom Kristiansand 7. jun. for å fjerne skipets stinger og installere heisekraner. – Hun er en del av Allseas konstruksjonsflåte som jobber med gassrørene i Nord Stream 2, står det i meldingen. Skipet er ventet tilbake i Kristiansand 22. juni. «Pioneering Spirit» har vært innom Kristiansand flere ganger, noe som fører til penger i kassa for havna. – Besøkene betyr en god del arbeid og inntekter. Det er et omfattende arbeid som blant annet krever flere taubåter. Vi satt igjen med 260.000 kroner etter forrige besøk, og vil nok få inn 200.000 kroner denne gangen. Kystverket tjente 1,3 millioner på besøket i mars, og ringvirkningene er store for andre aktører som agenter og leverandører av nødvendige tjenester, sa havneinspektør Govert Kaaløy sist skipet la til kai i Kristiansand. På spørsmål om sanksjons-truslene får noen konsekvenser for Kristiansand Havn svarer havnesjef Halvard Aglen dette i en epost: – Dette er politikk, og som havn har vi ingen kommentar til dette utover at vi forholder oss til havn- og farvannsloven. Det betyr at vi tar i mot de skip som melder opp ønske om å få kaiplass i Kristiansand.

Kanadas største offshorederi Atlantic Towing Limited har inngått kontrakt med Havyard på ferdigstillelse av bygg 126, melder verftet. Skipet Havyard 833 WE er et forsyningsskip (PSV) med stor lastekapasitet, 1000 kvadratmeter arbeidsdekk og innredning for 54 personer. Skipet vil få isklasse ICE-1B for operasjoner i kalde farvann, og en 650 kW batteripakke. Skipet ble opprinnelig bestilt av en internasjonal kunde, men kontrakten ble kansellert i januar 2017 som følge av markedssvikten innen offshore. Konsernsjef i Havyard Group Geir Johan Bakke sier i en kommentar at han er fornøyd med å finne en kjøper til skipet. – Når den opprinnelige kontrakten ble kansellert valgte vi å legge skroget i opplag, og selv om vi unngikk den fulle kostnaden ved å ferdigstille skipet har det likevel bundet opp en del kapital for oss. Det er veldig gledelig at vi nå har funnet en ny kjøper, og det vil ha en positiv likviditetseffekt for konsernet. Arbeidet med utrustningen av skipet starter umiddelbart ved Havyard Ship Technology, og skipet skal leveres i april 2020.