I en børsmelding onsdag melder Siem Offshore at de har kommet til enighet med sine pantesikrede långivere, banker, om en langsiktig finansiell løsning. Videre melder selskapet at de frem til 15.mai får utsatt avdrag- og rentebetalinger. Saken oppdateres!   The post Siem Offshore har sikret langsiktig finansiering appeared first on SYSLA.

På generalforsamlingen 31. mars ble administrerende direktør i shippingselskapet GC Rieber, Paul-Christian Rieber, utnevnt som ny president i Norges Rederiforbund. Midt under koronakrisen og oljeprisfallet har toppsjefen takket ja til å ta styringen i interesseorganisasjonen som har 140 medlemmer som omsetter for mer enn 100 milliarder kroner årlig. – Det ingen tvil om at den situasjonen vi nå står i er svært utfordrende for alle rederiforbundets medlemmer. Før koronakrisen kunne Rederiforbundet melde om optimisme i alle segmenter. I løpet av noen korte uker har det snudd til stor usikkerhet, sier nyvalgt president i Norges Rederiforbund, Paul-Christian Rieber, i en pressemelding. Som også Sjøfartsdirektoratet jobber for, ønsker Rieber å gjøre det han kan for å holde motorene varme. – Det aller viktigste nå er at vi klarer å holde flest mulig av hjulene i gang i samfunnet, samtidig som vi bekjemper smitten.  Sjøtransport og opprettholdelse av aktivitetsnivået på sokkelen er i den sammenheng helt avgjørende for oss alle.  Det er et spesielt og ekstra ansvarsfullt tidspunkt å tre inn i et slikt verv på, sier Rieber. En stor utfordring for den norske handelsflåten er oppgraderinger knyttet til kutt i utslipp. Tirsdag kom det en melding fra stortinget om at det vil kjappere enn forventet komme en finanseringsplan for flåtefornyelse og at rammen for handlingsplanen for grønn skipsfart dobler seg med 100 millioner kroner. Rieber har vært administrerende direktør i GC Rieber siden 1990 og er siviløkonom utdannet ved Norges Handelshøyskole i Bergen.   The post GC Rieber-sjef utnevnt som ny president i Norges Rederiforbund appeared first on SYSLA.

I en melding tirsdag skriver seismikkselskapet Polarcus at de har besluttet å kutte kostnadene med 15 millioner dollar, tilsvarende 156 millioner kroner «grunnet den nåværende usikkerheten som markedet står overfor på grunn av de samlede virkningene av coronapandemien og den volatile oljeprisen». Initiativene skal sikre at Polarcus opprettholder driften, og kan styrke den økonomiske stillingen gjennom 2020. Hovedtrekkene i denne planen inkluderer å redusere personalkostnader gjennom oppsigelser og en reduksjon i grunnlønn med 6,5 millioner dollar, redusere kontantkapitalen med 7 millioner dollar gjennom å fryse «uforpliktede utgifter» og redusere FoU-kostnadene med 1,5 millioner dollar. I en oppdatering onsdag morgen melder selskapet at de har vunnet en kontrakt i Nordvest-Europa med en varighet på tre måneder. Kontrakten vil begynne i andre kvartal i år. Les også: Seismikkprosjekt kansellert grunnet koronaviruset The post Polarcus varsler oppsigelser appeared first on SYSLA.

I en børsmelding onsdag morgen melder undervannsrederiet Subsea 7 at de på grunn av koronaviruset trekker sin guiding for 2020. Dette betyr at selskapets forventninger til inntjening og resultat, som presentert 27. februar, ikke lenger kan forsvares. Selskapet melder ingen forsinkelser eller avbrytelser, men skriver i oppdateringen at dobbeltsjokket fra koronaviruset og fallende pris på råvarer (olje) skaper usikkerhet i effektiviteten for de inngåtte kontrakter og at guidingen derfor trekkes. Tiltak tatt rundt om i verden for å forhindre spredning kan også påvirke selskapets mulighet til å utføre oppdrag, skriver de videre. Subsea 7 har 398 millioner dollar i kontanter og en ubrukt trekkfasilitet på 656 millioner dollar, og selskapet skriver at dette bør være nok til å møte de utfordringer de står ovenfor. Les også: Subsea vinner to kjempekontrakter verdt inntil 7,4 mrd. The post Subsea 7 trekker guiding for 2020 appeared first on SYSLA.

Rederigruppen Wilh. Wilhelmsen eier en majoritetsandel i selskapet Treasure, som etter et fall i den sørkoreanske valutaen won mot dollaren, har ført til et tap. Det fremkommer av en melding tirsdag. Treasures investering i selskapet Hyundai Glovis har medført et tap på på rundt 225 millioner dollar, tilsvarende 2,34 milliarder kroner, i første kvartal. For Wilhelmsens del beløper tapet seg til 165 millioner dollar, tilsvarende 1,7 milliarder kroner, for eiendelen på 75 prosent i Treasure. Etter coronautbruddet har styret i Wilh. Wilhelmsen også besluttet å redusere det foreslåtte utbyttet fra de tidligere annonserte tre kronene per aksje, til to kroner. Les også: Handlingsplanen for grønn skipsfart får ytterligere 100 millioner kroner Flere økonomiske oppdateringer For Wilhelmsen Ship Management, som også er et heleid datterselskap, er det en risiko for redusert inntekt fra de skipene som er tatt ut av tjeneste. I tillegg fører reiserestriksjoner til at det fremkommer operative problemer relatert til mannskapet. NorSea Group, som Wilh. Wilhelmsen eier 75 prosent av fører den lave oljeprisen til en forventning om redusert aktivitet de kommende kvartalene. Wallenius Wilhelmsen har kunngjort en estimert reduksjon i volumet på første kvartal med 20 prosent, og dette inkluderer avbestilling av utbytte, resirkulering og permitteringer. The post Wilh. Wilhelmsen-smell på 1,7 milliarder kroner appeared first on SYSLA.

Det har lenge vært ventet på utfallet mellom Solstad Offshore og dets kreditorer. Kriserederiet, hvor Kjell Inge Røkke og John Fredriksen er storeiere, la tirsdag frem en melding hvor de skriver at de har blitt enige med de viktigste kreditorene. I meldingen står det videre at et flertall av kreditorene, inkludert långivere, leasingselskaper, aksjonærer og obligasjonseiere har en intensjon om å signere en avtale i løpet av april i år. I planen for restruktureringen går det frem at 10 milliarder kroner i gjeld skal omgjøres til aksjer. Selskapet skal også kvitte seg med deler av skipsflåten. 37 skip vil bli solgt eller skrotet. «Nye» Solstad vil ha en flåte på rundt 90 skip. Ifølge planen vil kreditorene få 65–70 prosent av det refinansierte selskapet. Dagens aksjonærer vil sitte på 0,4 prosent av selskapet, men kan få muligheten til å kjøpe seg opp til to prosent. Les bakgrunnen: Solstad Offshore i krise: 1 av 3 skip ligger i opplag uten arbeid Les også: Solstad Offshore tapte 2,7 milliarder i 2019 Omfattende forhandlinger Offshorerederiet har vært i omfattende forhandlinger om videre overlevelse. Det var ventet at disse forhandlingene ville resultere i en betydelig restrukturering av balansen, som også vil vanne ut aksjonærene. Rederiet har vært i brudd med sine lånebetingelser, og skriver i meldingen at de har fått en renteutsettelse til 30. april fra de viktigste långiverne. Samtidig varsler selskapet at de fra 1. april vil være i brudd med långebetingelser i SOFF 04 og Solship Invest 1 AS-obligasjonen. Nøkkeleierne i obligasjonene har allerede bekreftet sin støtte til omstruktureringen, og har blitt enige om å stemme for omstruktureringen. Kjell Inge Røkke og John Fredriksen. Foto: Lise Åserud/Håkon Mosvold Larsen NTB scanpix Tapte 842. mill. i fjerde kvartal Tallene for fjorårets fjerde kvartal viser et underskudd på 842 millioner kroner før skatt. Tapet skyldes i stor grad en nedskrivning av verdien på skipene på 587 millioner kroner i fjerde kvartal. Resultatknekken dytter tapet før skatt til 2,7 milliarder kroner for fjoråret som helhet. I 2018 var underskuddet på 5,8 milliarder kroner. The post Kriserammede Solstad Offshore varsler enighet med kreditorer appeared first on SYSLA.

Kystfiskebåten «Nesejente», eid av rederiet August Fjeldskår AS, var på vei fra et verft i polen til Danmark da det kantret. Den 35 meter lange båten kantret på natten mellom 19. og 25. mars utenfor Hanstholm på Danmarks vestkyst. Kantringen har vært omtalt av Tekfisk og årsaken til kantringen er ikke kjent. Selskapet som fikk i arbeid å heve båten, J. A. Rederiet, har sendt Sysla en rekke bilder fra hevingen. Foto: J. A. Rederiet Foto: J. A. Rederiet Foto: J. A. Rederiet J. A. Rederiet forteller at fartøyet ble forsøkt snudd ute på havet, men været var for dårlig. Fartøyet ble dermed løftet opp, lagt på siden og tauet inn til Hirtshals. «Nesejente» var igjen flytende for eget skrog i helgen (28. til 30. mars). Båten koster 50 millioner kroner og skulle vært ferdigstilt, etter videre utrustning i Danmark, den 15. august. Det har kun vært materielle skader på skipet, melder Tekfisk. Foto: J. A. Rederiet Les også: Handlingsplanen for grønn skipsfart får ytterligere 100 millioner kroner The post Se bilder: «Nesejente» kantret under tauing appeared first on SYSLA.

I regjeringens siste krisepakke ble det annonsert at rammen for handlingsplanen om grønn skipsfart skal dobles, opp med 100 millioner kroner. Videre heter det at Stortinget skal legge frem et finansieringsprogram for fornyelse av nærskipsflåten til senest revidert budsjett i vår. Handlingsplanen innebærer store prosjekter knyttet til å kutte utslippene i norske skip med 50 prosent innen 2050.  At handlingsplanen tillegges ytterligere 100 millioner kroner får Sysla bekreftet fra styreleder i NCE Maritime Cleantech, Bjørn Sundland. Han vet imidlertid ikke hva dette konkret betyr. – Vi har fått informasjon om at rammen dobles med 100 millioner kroner, men vet ikke konkret hva det skal gå til, enda, sier Sundland. En økt statlig støtte til fornyelse av norske skip kan bety økt arbeid for norske leverandører og norske verft, noe som er sårt tiltrengt i dagens situasjon. Les også: Regner ikke med at krisepakkene vil hjelpe – Denne økte bevilgningen kan være meget positivt for både redere og norske verft, da vi har forventet at det er staten som skal ta kostnaden det er ved ekstra kostnader knyttet til å kutte utslipp på norske fartøyer, sier Sundland. At denne nyheten er bra for norske verft, får Sysla også bekreftet fra maritim bransjesjef, Lars Gørvell-Dahll. – Uansett er dette bra, veldig positivt, skriver Gørvell-Dahll i en tekstmelding. – Dette er viktig både for å få bedre skip og for å holde verft og deres arbeidsplasser i gang, sier Sylvi Listhaug i en pressekonferanse tirsdag. The post Handlingsplanen for grønn skipsfart får ytterligere 100 millioner kroner appeared first on SYSLA.

Regjeringen presenterte fredag ytterligere tiltak til norsk næringsliv. Den nyeste pakken innebærer en kontantstøtte til bedrifter som skal dekke en andel av selskapenes faste utgifter. Konsernsjef Mons Aase i offshorerederiet Dof sier det gjenstår å se detaljene i pakken, men er langt fra sikker på at hjelpen vil treffe dem. – Så langt har ikke noen av pakkene har vært innertier for oss. Så jeg kan ikke si at vi så langt regner med at pakkene vil hjelpe oss i vesentlig grad, sier Aase. Løser ikke det reelle problemet Lars Gørvell-Dahll, bransjesjef for Maritim bransjeforening i Norsk Industri, syntes kontantstøtte til bedriftene er en god idé, men understreker samtidig at det ikke løser den ikke det reelle problemet. Lars Gørvell-Dahll, bransjesjef i Norsk Industri. Foto: Gerhard Flaaten – De finansielle problemene vi løser innenlands i Norge er ikke det reelle problemet, det er kundene utenfor Norges grenser. Det er et spørsmål om hvor lenge de kan holde ut uten nye ordre, sier han. Eksportkreditt Norge og analysebyrået Menon presenterte tidligere denne uken en rapport som viser at 55.000 arbeidsplasser i eksportbedrifter står i fare. Særlig norsk maritim- og offshorenæring er utsatt, viser rapporten. Administrerende direktør i Eksportkreditt Norge, Otto Søberg, er imidlertid positiv til pakken som kom fredag. – Det er veldig mange eksportbedrifter som nå sliter med det finansielle, og de grepene som regjeringen nå tar er viktige, og synes å være gode, sier Søberg. Dobbel smell Som følge av den doble effekten av oljeprisfall og koronakrisen har aktiviteten i norsk maritim- og offshoreindustri falt kraftig. Verst går det utover leverandørindustrien og verdikjedene. Aase i Dof vedgår at det er tøffe tak. – For oss innen olje så er det krevende nok å holde det i gang. Med en halvering av oljeprisen ser du at oljeselskapene kutter i utgiftene. Så det ser ikke lystelig ut i øyeblikket, sier Aase. Les også: 10 tegn på at oljeindustrien er langt nede Lars Gørvell-Dahll deler situasjonsbeskrivelsen. – Det ser veldig mørkt ut fremover, selv om dette bare har vart noen uker, sier han. Ettersom alle aktørene sliter, er det ingen som legger inn nye ordre. Man får heller ikke gjort vedlikehold, på grunn av restriksjoner i reise, sier Gørvell-Dahll. Administrerende direktør i Eksportkreditt Norge, Otto Søberg. Foto: Fredrik Varfjell / NTB scanpix Otto Søberg i Eksportkreditt Norge sier det er leverandørindustrien langs hele kysten som har det verst. – Det er særlig vest- og Sørlandet med sine leverandørbedrifter til havnæringene som nå sliter med både koronakrisen og oljeprisfallet, sier han. Stålsetter seg Så langt har ikke Dof permittert noen ansatte. Aase retter en takk til de ansatte om bord på båtene som blant annet går lengre vakter enn vanlig og “har vist en enorm fleksibilitet”. Det han frykter mest er at oljeselskapene vil avbryte operasjonene. Alle tiltak som kan bidra til økt aktivitet offshore vil være velkomne, sier han. – Vi stålsetter oss for at det kan bli tøffe tider fremover, sier Aase. Er regjeringens krisepakker tilstrekkelige? Det diskuteres i siste episode av podkasten Det vi lever av: The post Regner ikke med at krisepakkene vil hjelpe appeared first on SYSLA.

DNB Markets har i en fersk analyse gjentatt en såkalt hold-anbefaling på tankaksjene det dekker. Samtidig har meglerhuuset justert på kursmålene sine, der blant annet Arne Fredlys Hunter Group jekkes ned. Tankmarkedet fikk seg en kraftig opptur for et par uker siden, men skipenes inntjening har i etterkant falt noe tilbake. Svingningene er som vanlig riktignok markante fra dag til dag. Inntjeningshoppet skyldes forventninger om en oljeflom i kjølvannet av priskrigen mellom Saudi-Arabia og Russland, som vil øke etterspørselen etter oljefrakt. I tillegg at det kan bli lønnsomt å lagre olje på tankskip. – Bakrusen kan bli større DNB Markets fremhever at de forventer et «svært sterkt» 2020, men at alt peker mot et svakt 2021. Meglerhuset spår nå i sitt hovedscenario fraktrater for svære tankbåter, VLCC-er, på 69.000 dollar per dag i år, opp fra tidligere 40.000 dollar per dag. For 2021 ventes rater på 30.000 dollar per dag, ned fra tidligere 35.000 dollar per dag. – Vi gjentar hold-anbefalingene da bakrusen kan bli større enn festen når globale oljelagre er opp 420 til 720 millioner fat per måned, fremgår det. Dette er DNB Markets sine aksjeanbefalinger i tanksektoren: Frontline: Hold, kursmål 88 kroner Hunter Group: Hold, kursmål 4,4 kroner DHT Holdings: Hold, kursmål 7,1 dollar Euronav: Hold, kursmål 11 dollar Fearnleys tror på mer flytende lagring Én avgjørende faktor for om flytende lager på tankskip lønner seg, er om fremtidige oljepriser er høyere enn dagens oljepris. I en slik situasjon, som på fagspråket kalles «contango», kan man lagre olje og selge den dyrere i fremtiden. Fearnley Securities skriver i en oppdatering fredag at de tror trenden med flytende lagring vil fortsette så lenge saudiaraberne fortsetter med høy råoljeproduksjon og etterspørselen forblir svak, ifølge Infront TDN Direkt. Skipsmeglerhuset tror hittil at 15 til 20 VLCC-er har blitt tatt ut for lagring. – Hvis fronten (i contango-strukturen) dyttes enda lavere i de kommende månedene, som mange forventer, kan inntjeningene for flytende lagring være enda større for eiere, skriver Fearnleys. Ifølge DNB Markets kan det nå maksimalt betales rater på de største tankskipene på maksimalt 106.000 dollar per dag, 87.000 dollar per dag og 63.000 dollar per dag for henholdsvis tre, seks og tolv måneder med lagring. Er regjeringens krisepakker tilstrekkelige? Det diskuteres i siste episode av podkasten Det vi lever av: The post DNB Markets advarer om tanksmell neste år appeared first on SYSLA.