– De ansatte er redd dette bare er begynnelsen, og at en utflagging av kystskipene også er på trappene. De er rett og slett redd for fremtiden sin på sjøen, sier hovedtillitsvalgt i Hurtigruten Jørn Lorentzen til NRK. Tidligere denne uken skrev Klassekampen at Hurtigruten vurderer ulike flaggstater for minst fire av sine skip. Rederiet har uttalt at skipene som trafikkerer de tradisjonelle anløpsstedene langs norskekysten mellom Bergen og Kirkenes fremdeles vil seile under norsk flagg, men at de ser på ulike alternativer for ekspedisjonscruiseskipene som seiler med NIS-flagg (Norsk Internasjonalt Skipsregister). Les også: Hurtigruten bryter regelverket på nytt. Får gjennomføre omstridte seilinger. Hovedtillitsvalgte Jørn Lorentzen, som også er forbundsstyremedlem i Norsk Sjømannsforbund, sier at han frykter at NIS-flaggede skip på norskekysten vil føre til at også de tradisjonelle Hurtigruteskipene flagges ut. Og at norske lønns- og arbeidsvilkår i norske farvann og på norsk sokkel lenge har vært en kampsak. Statssekretær Hannah Ati? (H) i Nærings- og fiskeridepartementet sier til NRK at de ikke har planer om forskriftsendringer, og at de mandag vil avholde et møte hvor blant andre Norsk Sjømannsforbund, Norges Rederiforbund og Norsk Sjøoffisersforbund skal delta. Da flere de blant drøfte spørsmål om kravene til utenlandsk havn i forbindelse med NIS-cruiseskipene langs norskekysten. Les også: Stoppet utflagging etter press fra Statnett

Kort tid etter at det vart kjend at Salt Ship Design på Stord skal designe det nye norske marinefartøyet «Vanguard», kan Stord24 no fortelje at også Wärtsilä Ship Design på Stord har skaffa seg fotfeste i det militære segmentet. Selskapet har tidlegare i år signert kontrakt med den amerikanske marinen på design av tre taubåtar. – Me skal jobbe med tre skip for den amerikanske marinen. Det er skip som skal beskytte amerikanske interesser i Mexico-Gulfen, stadfestar administrerande direktør i Wärtsilä Ship Design, Ove Wilhelmsen. – Det som er kjekt med desse er at dei vil bli kalt opp etter ulike urbefolkingsstammer, for å heidre innsatsen som den amerikanske urbefolkinga har gjort i marinen. Vil betre beredskapen Marinefartøya vil kunne nyttast til både militær og sivil aktivitet, og fungere som eit søk- og redningsskip. Wilhelmsen fortel at ein kan knyte nybygga opp mot Deepwater Horizon-katastrofa i 2010, då ein oljerigg søkk og forårsaka store miljøøydeleggingar. – Det er ein litt spennande historie bak desse båtane. For det var jo på sett og vis Horizon-ulukka i Gulfen, som gjorde at amerikanarane fekk augene opp for dei hadde for liten beredskap. Det var mellom anna to norske båtar som gjorde ein veldig innsats i denne katastrofen. Dette ønskjer amerikanarane å ha meir kontroll på sjølv. Dei tre skipa skal bli ferdigstilt i november 2021, og bli bygd ved eit Gulf Island Shipyards i delstaden Louisiana. Wilhelmsen opplyser at kvar av båtane er rekna å koste 3-400 millionar kroner å byggje. – Dei skal jo byggjast på verft i USA, og å byggje på verft i USA, det er dyrt. Kan fort bli åtte skip Amerikansk lov seier nemleg at dersom ein båt skal gå mellom to amerikanske hamnar, så må båten vere bygd i USA. Men ikkje nok med det. Rekkja på tre skip kan fort bli utvida til åtte. – Dei har ein heilt konkret plan på å byggje åtte slike. Me har fått kontrakt på tre, og det kunden seier er at dette berre står på løyvinga av midlar. Så me trur dette blir ein serie på åtte, og det kan vere denne blir utvida enno meir. Det er kjempegøy for oss, seier Wilhelmsen.

Bergensrederiet har blitt enige med Nexans Skagerrak AS om å forlenge kontrakten for «Polar King» med fire måneder. Det kommer frem i en børsmelding. Foruten forlengelsen, har Nexans opsjoner for forlengelse med ytterligere fem måneder, noe som potensielt kan gi «Polar King» arbeid for Nexans frem til sommeren 2020. – Det er oppmuntrende å se at vi kan bygge videre på vårt gode samarbeid med Nexans og forlenge arbeidet for «Polar King». Vi ser frem til videre arbeid for Nexans, uttaler GC Rieber Shipping-sjef Einar Ytredal i en kommentar.

I en børsmelding onsdag denne uken kommer det frem at Standard Drilling kvitter seg med et av sine forsyningsskip. Fartøyet «Standard Provider» blir solgt til en ukjent kjøper for 13,5 millioner dollar, tilsvarende 122,6 millioner kroner etter dagens vekslingskurs. Les også: Spetalen-rederiet har én hovedregel: – Ikke forelsk deg i båtene Skipet er en stor PSV med 1000 kvadratmeter stort dekk, bygget ved STX Breivik i 2010. Les mer om hva Standard Drilling eier i faktaboksen under: Fakta Forlenge Lukke Dette eier Standard Drilling Selskapet hadde før salget av «Standard Provider» 5 heleide forsyningsskip, hvorav 3 kommer fra Volstad Shipping. Alle er norskbygget mellom 2007 og 2010, og har dekk på over 1000 kvadratmeter. Båtene er i drift. Solgte nylig «Standard Provider» med 3 millioner dollar i profitt. Gjennom det heleide datterselskapet Wanax sitter de med 25 prosent av eierskapet i selskapet Northern supply AS. I dette selskapet ligger 8 forsyningsskip, hvorav to tidligere Island Offshore-båter. En båt ligger i opplag, de andre er i drift. Standard Drilling sitter med 35 prosent av selskapet som eier 3 av de 6 tidligere World Wide Supply-båtene, etter at 3 av båtene ble solgt. Båtene ligger i opplag på Sunnmøre. World Opal, som er en av disse båtene, ble nylig solgt og skal bli bygget om til fôrbåt. Selges med profitt – Transaksjonen vil øke kontantbalansen vår signifikant, sier styrleder i selskapet, Martin Nes i børsmeldingen. Skipet ble i sin tid kjøpt av Standard Drilling for 11,1 millioner dollar. – Profitten, eksludert verdijustering, blir rundt 3 millioner dollar inkludert resultatet av driften av skipet, sier Nes i meldingen. Selskapet har mottatt ti prosent av kjøpesummen og forventer å få inn resten før slutten av oktober. Etter transaksjonen anslås selskapets kontantbeholdning til nærmere 372 millioner kroner. Ifølge Finansavisen viser siste tilgjengelige aksjonæroversikt at Saga Tankers er største eier i Standard Drilling med en eierpost på 18,38 prosent. Saga Tankers er 65 prosent eid av den norske investoren Øystein Stray Spetalen.

Wärtsilä skal levere eit nytt hybrid framdriftssystem til offshorefartøyet «Viking Neptun», som er eigd av Eidesvik AS. Dette oppdraget er det tredje i rekkja – etter at Wärtsilä dei siste månadane har motteke to tilsvarande kontraktar vedrørande hybrid oppgradering, skriv Wärtsilä i ei pressemelding. Selskapet skriv at hybridløysinga, som vil innebere delvis framdrift på batteri, vil redusere skipet sin drivstoffkostnadar og forbetre miljøprofilen, i tillegg til at vedlikehaldskostnadane blir redusert. – Industrien går mot ein ny teknologisk tidsalder med større effektivitet og meir bærekraftig drift. Våre hybridløysingar er godt etablerte og velprøvde, og dette siste prosjektet er ytterligare eit bevis på kva slags kompetanse me har på dette feltet, seier Cato Esperø, som leiar salsavdelinga i Norden og Baltikum for Wärtsilä Marine. Grøn satsing Eidesvik skriv at dei har bak seg eit langt samarbeid med Wärtsilä, og har tru på ei vidare grøn satsing av flåten. Grønn skipsfart har vært tema i Sysla-podkasten Det vi lever av. Hør episoden i playeren her: – Det er veldig viktig for oss å vera med å redusera klimagassutslepp frå skipsfart, og det er grunnen til at me prioriterer bærekraftig drift av flåten vår. Me har samarbeida tett med Wärtsilä i mange år, og nølte ikkje med å velgja dei igjen for dette oppgraderingsprosjektet innan hybrid teknologi, seier visepresident for teknologi og utvikling, Vermund Hjelland, i Eidesvik. Wärtsilä sin leveranse omfattar to batteripakker. Desse er preinstallert i containarar. Wärtsilä kjem også til å oppgradera det eksisterande sentralbordet, i tillegg til dei integrerte automatiserings- og strømstyringssystema. Prosjektet er forventa å vera ferdig i løpet av ein seksmånadarsperiode. Les også: Slik skal norske skip bli meir miljøvennlege  

4Subsea, som leverer teknologi og tjenester til olje, gass- og havvindoperatører, melder torsdag at Subsea 7 kjøper opp alle aksjene i selskapet. 4Subsea vil fungere autonomt innenfor Subsea7, og beholder et uavhengig lederteam og selskapsprofil. Selskapet vil bistå Subsea 7 med digitale løsninger, og bli en viktig bidragsyter til den pågående digitale transformasjonen, heter det i pressemeldingen. Selskapet, med hovedkontor i Norge, har tidligere etablert seg gjennom å lage digitale tvillinger av subsea-installasjoner ved å bruke sensorteknologi og maskinlæring. Tidligere i år ble det kjent at 4Subsea inngikk sensor-samarbeid med det britiske selskapet Ashtead Technology. – Vi anser kjøpet av 4Subsea som viktig mulighet for oss til å øke vår digitale kompetanse og leveranse. 4Subseas digitale innsikt vil ha stor verdi for Subsea7, både når det gjelder kundetjenester og økt effektivitet i egne operasjoner, sier visepresident i Subsea 7, Stuart Fitzgerald, i en pressemelding. Les også: Subsea 7 med mulig milliardkontrakt Algoritmer og kunstig intelligens Et av de første samarbeidsprosjektene etter oppkjøpet vil være å overvåke operasjonelle nøkkeldata fra Subsea 7s fartøy, noe som skal digitalisere maritime operasjoner ved bruk av algoritmer og kunstig intelligens. – Vi er stolte over å bli en del av Subsea 7, og anser dette som en utmerket mulighet til å skalere våre tjenester og teknologi til et større marked, sier administrerende direktør i 4Subsea, Peter Jenkins. Jenkins vil fortsette i stillingen etter oppkjøpet. 4Subsea ble etablert i 2007, og har hovedkontor i Asker og kontorer i Bergen, Kristiansand, Stavanger, Rio de Janeiro og Aberdeen.

Subsea 7 har fått en såkalt “sizeable” kontrakt på mellom 50 og 150 millioner dollar, tilsvarende mellom 450 millioner og 1,3 milliarder kroner, for installering av et undervannskabelsystem på et havvindprosjekt i Taiwan. Les også: Subsea 7 med mulig milliardkontrakt i Det kaspiske hav Det skriver selskapet i en børsmelding onsdag. Prosjektering vil starte ved selskapets kontorer i Tyskland og Taiwan, opplyser selskapet. Aktiviteten offshore i Taiwan ventes å starte i 2022. Les også: Tror norsk offshore har undervurdert vind Dette er den andre potensielle milliardkontrakten selskapet har fått denne uken. Mandag annonserte Subsea 7 at de har fått en “sizeable” kontrakt av BP Exploration for arbeid på Azeri Central East-prosjektet i Azeri-Chirag-Deepwater Gunashli-feltet i Det kaspiske hav, verdt opp mot 1,3 milliarder kroner.  

Tolv milliardar tonn gods vart i 2018 frakta over verdshava av 60.000 skip. Noreg er stor  i denne næringa. Ei næring som står for rundt 2,5 prosent av klimagassutsleppa i verda, og som også må bidra for å redusera den globale oppvarminga. Store dragar, ammoniakk eller brenselceller kan vera løysinga. No er arbeidet med ein overgang frå olje i tankane i gang på Vestlandet. Ein idedugnad skal gje næringa nye og berekraftige løysingar. – Vi har gjort dette før. Vi må byrja med å kartlegga dei viktigaste barrierane for ein miljøvenleg overgang. Vi må til dømes finna ut om hindringane for eit kilmavenleg skifte er teknologien, om det er kontraktmessige skrankar eller andre forhold som står i vegen, seier Hege Økland, direktør i næringsklyngja NCE Maritime Clean Tech. Saman med Siv Remøy-Vangen, leiar i Maritime Bergen, har ho lagt ein plan for korleis arbeidet for meir klimavenleg skipsfart skal få fart. Fem reiarlag som opererer i ulike segment skal sitja i ei styringsgruppe for prosjektet. Odfjell og Utkilen i Bergen og Knutsen O.A.S i Haugesund er blant desse. – Vi har fått med to til, som vi enno ikkje kan offentleggjera, seier Remøy-Vangen. Ny teknologi Arbeidet skal i gang i oktober. Tanken er å kopla næringa med teknologimiljø. Alt frå forsking til industri. Målet er nye miljø- og klimavenlege løysingar. Prosjektet skal resultera i konkrete tiltak, anten ny teknologi om bord i eksisterande skip, eller nybygde skip med nye løysingar. – Her er mykje som kan prøvast av nye drivstoff, brenselceller, store dragar eller solceller. Det viktige er at forskingsmiljø og teknologileverandørar får forslag på bordet, som næringa så kan ta stilling til, seier Økland. Grønn skipsfart har også vært tema i Sysla-podkasten Det vi lever av. Hør hvordan Norge skal halvere utslipp i innenriks skipsfart her: Utfordringane står i kø. Skip som blir bygde i dag skal kryssa verdshava i 30 år. Godsmengda i verda aukar, og det er olje som driv dagens flåte. Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO) har eit mål om 50 prosent utsleppskutt innan 2050. Då hastar det å utvikla ny miljøvenleg teknologi. – IMO må etter kvart skjerpa krava, og då gjeld det for norske reiarlag å vera konkurransedyktige, seier Siv Remøy-Vangen. – For billig transport – Det er ikkje tvil om at utfordringane er store i ei næring med svært små marginar. Transport av varer er for billig, det er eit stort problem i dag, seier Hege Økland. Ho meiner at eigarane av last etter kvart må stilla krav til grøn transport, og samstundes vera villige til å betale meir. Då vil også rekninga etter kvart nå den einskilde forbrukar. Les også: Slik kuttet Odfjel utslippene med 30 prosent Siv Remøy-Vangen peikar på at konkurranseomsyn ofte har vore til hinder for samarbeid i næringa, men at eit vellykka grønt skifte krev at ein dreg lasset saman. – Om vi får dette til, kan det også bli eit viktig konkurransefortrinn. Det er til dømes svært stor interesse for grøn skipsfartsteknologi i Asia no, seier ho. Glad for å bli invitert Administrerande direktør i reiarlaget Utkilen AS, Siri-Anne Mjåtvedt, er glad for at dei vart invitert inn i styringsgruppa for prosjektet. – Mange tenkjer at vi berre er kyniske industrifolk, men slik er det ikkje. Vi vil ta vårt ansvar i miljøkampen, seier Mjåtvedt. Ho viser til at både eigarar og leiing prioriterer det å driva så grønt som mogeleg. – Vi er i ein svært kapitalintensiv bransje, der eit nytt skip fort kan kosta 250 millionar kroner. Då blir vegvalet viktig, og vi har ikkje råd til å ta store sjansar med eit skip som skal segla i meir enn 20 år. Det er ingen løyndom at marginane i industrien er små, seier Mjåtvedt. Ho har tru på at eit teknologisk samarbeidi ei klyngje kan vera nyttig. – Kva vonar du de får ut av dette prosjektet? – Vi kan forhåpentleg finna løysingar som kan gagna næringa i framtida, men det er også klart at dette klyngjesamarbeidet vil krevja at vi set inn resursar. For oss som er vant til å driva operasjonelt frå dag til dag, så kan det vera nyttig å få høve til å heva blikket, seier Utkilen-direktøren. Les også: Sparebanken Vest vil stille klimakrav til skipsfarten

Tirsdag ble Rieber-saken anket til Høyesterett av tre sjømannsorganisasjoner på vegne av tidligere ansatte i GC Rieber. Les mer: Sjøfolkene vil kjøre saken mot GC Rieber så langt de kan Saken handler blant annet om hvorvidt oppsigelse av ansatte var usaklig, og om bergensrederiet hadde lov til å legge ned sitt eget bemanningsselskap, GC Rieber Crewing AS, og avskjedige sjøfolkene, for så å leie inn igjen noen av de tidligere ansatte gjennom et eksternt bemanningsselskap, OSM. Mener stillingsvernet er omgått “Ankepartene mener at Rieber-konsernet i realiteten gjennom selskapsrettslige beslutninger og organisering av arbeidsgiverfunksjonen har omgått stillingsvernet og byttet ut norske med utenlandske sjøfolk uten at lovens vernestandarder er gitt noe effektivt vern”, heter det i en melding fra den ankende part. Les mer: Advokat: Ny dom vil gi sjøfolk dårligere stillingsvern Ankepartene mener at sjøfolkene var ansatt i GC Rieber Shipping. Videre mener de at lagmannsretten i for liten grad har tatt utgangspunkt i at skipsarbeidersloven er en vernelov for arbeidstakere til sjøs. Prinsippiell sak Norsk Sjømannsforbund har tidligere uttalt at saken er prinsippiell, og at de vil ta den så langt de kan. – Dersom denne dommen blir stående er det ikke bare et tap for våre medlemmer i GC Rieber, uttalte forbundsleder Johnny Hansen i Norsk Sjømannsforbund etter dommen i lagmannsretten var klar. Les mer: Han gir ikke opp kampen mot GC Rieber Shipping – Det er også en prinsipiell sak som gjelder arbeidslivet både på sjø og land i hele landet. Derfor vil vi kjøre saken så langt vi kan, sa Hansen da.