Mandag ble det kjent at Sjømannsforbundet har varslet Sjøfartsdirektoratet om MS «Roald Amundsens» jomfrutur og det de mener er brudd på NIS-forskriften. Sjømannsforbundet mente seilasen ville være et klart brudd på bestemmelsene om at NIS-registrerte fartøy skal innom to utenlandske havner for å kunne føre passasjerer mellom norske havner. I seilingsplanen til cruiset, som starter i Tromsø førstkommende onsdag, står det at NIS-registrerte MS «Roald Amundsen» kun vil anløpe én utenlandsk havn i Hamburg. At fartøy er NIS-registrert innebærer blant annet at rederiene slipper å betale norsk tariff til de ansatte om bord, noe som gir Hurtigruten store besparelser. Mandag opplyste imidlertid Hurtigruten at de også vil anløpe den tyske havnen Cuxhaven, og dermed seiler i tråd med forskriften. Anløp bestemt en uke før avreise Anløpet i Cuxhaven ble først bestemt 25. juni, en drøy uke før cruiset starter. Sjømannsforbundet mente likevel at Hurtigruten ville bryte forskriften, og at anløpene skal være planlagt og annonsert for å komme inn under NIS-forskriften. Forbundsleder Johnny Hansen påpekte også at MS «Roald Amundsen» vil ankomme Cuxhaven midt på natten, uten at passasjerene får anledning til å gå i havn, og stilte spørsmål ved hvorvidt dette kan regnes som et gyldig anløp. – Dette er et dårlig forsøk på å snike seg unna et lovbrudd, sa Hansen til Sysla. Hurtigruten har vært sterkt uenig i Sjømannsforbundets tolkning. –  Hurtigrutens juridiske vurdering av dette er at vi operer innenfor rammen av gjeldende regelverk på denne seilingen, sa kommunikasjonsrådgiver Hanne Taalesen i Hurtigruten. Vil ikke stoppe cruiset Nå har Sjøfartsdirektoratet konkludert med at de ikke vil stoppe jomfruturen. – Etter dialog med Hurtigruten har det fremkommet at Roald Amundsen skal innom to utenlandske havner på seilasen. Sjøfartsdirektoratet ser derfor ikke grunn til videre oppfølging, uttaler kommunikasjonsrådgiver Marit Nilsen i Sjøfartsdirektoratet til Sysla. – Seilingen er lovlig Hurtigruten har hele tiden hevdet at cruiset er i tråd med NIS-forskriften, og påpeker at Sjøfartsdirekoratets avgjørelse bekrefter dette. – Sjøfartsdirektoratet har konkludert med at seilingen er lovlig slik vi hele veien har sagt, sier Taalesen til Sysla. Forbundslederen i Sjømannsforbundet mener imidlertid fortsatt at Hurtigruten ikke forholder seg til forskriften. – Jeg mener fortsatt at forskriften er brutt. Seilingsplanene skal være annonsert, og det er den ikke i dette tilfellet. Hurtigruten prøver å unngå å bli stemplet som lovbrytere ved å plutselig legge inn en ny havn, sier Johnny Hansen etter å ha hørt Sjøfartsdirektoratets konklusjon. – Dette virker panisk, sier Hansen. – Håndhever ikke forskriften Forbundslederen reagerer sterkt på Sjøfartsdirektoratets konklusjon. – Forskriften som skal beskytte norske kyst fra internasjonal konkurranse er ikke verdt papiret den er skrevet på. Forskriften blir ikke håndhevet, sier han til Sysla. Han sier det er skammelig av Sjøfartsdirektoratet å akseptere det som skjer. – Jeg lurer på hvorfor ikke Hurtigruten laget en ny seilingsplan som var i tråd med forskriften. De snudde seg rundt og endret seilingsplanen da de innså at skipet ikke ble ferdig i tide, sier Hansen. Hanne Taalesen i Hurtigruten sier den opprinnelige planen alltid har vært at «Roald Amundsen» skal innom to utenlandske havner, men at seilingsruten har blitt justert fordi skipet ble forsinket ut fra verftet.

I juni i fjor fastslo Sjøfartsdirektoratet at Hurtigruten brøt loven under en seilas til Svalbard.  Saken bunnet i at MS «Spitsbergen» ble registrert om til Norsk Internasjonalt Skipsregister (NIS) før det gikk fra kai i Bergen 19. mai. Byttet fra Norsk Ordinært Skipsregister (NOR) innebar at rederiet slapp å betale norsk tariff til de ansatte om bord, noe som ga Hurtigruten store besparelser. Forskriften tillater imidlertid kun NIS-registrerte fartøy seilas mellom norske havner dersom det anløper minst to utenlandske havner. MS «Spitsbergens»tur gikk fra Bergen via fem havner på fastlandet til Svalbard, og brøt dermed forskriften. Onsdag legger Hurtigrutens nyeste skip MS «Roald Amundsen» ut på sin jomfrutur fra Tromsø. Nå har Sjømannsforbundet varslet Sjøfartsdirektoratet om at de mener Hurtigruten på nytt vil bryte loven under jomfruturen langs norskekysten. Må anløpe to utenlandske havner I seilingsplanen til den planlagte seilasen står det at NIS-registrerte «Roald Amundsen» kun vil anløpe én utenlandsk havn i Hamburg. På bakgrunn av dette har Sjømannsforbundet varslet Sjøfartsdirektoratet om at jomfruturen vil bryte forskriften. – Sjøfartsdirektoratet har vært tydelige på at fjorårets seilas var ulovlig. Når vi nå har varslet direktoratet om det planlagte lovbruddet med MS «Roald Amundsen» forventer jeg at direktoratet enten politianmelder rederiet eller sletter skipet fra NIS. Det er uakseptabelt at en aktør bevisst velger å ikke forholde seg til vedtatte lover og forskrifter som gjelder langs norskekysten, og registrerer skipet i NIS med kun ett formål for øye, nemlig å kutte kostnader ved å erstatte norske sjøfolk med billig utenlandsk arbeidskraft, sier forbundsleder Johnny Hansen i Norsk Sjømannsforbund. NOR og NIS er begge norske skipsregistre, men har ulike muligheter og begrensninger. Skip som er registrert i NOR krever norsk tariff for de ansatte, og kvalifiserer rederiet til å søke refusjon fra staten. Bakgrunnen for lovverket er at NIS-skip ikke skal utkonkurrere skip langs norskekysten registrert i det ordinære norske registeret (NOR), hvor det er norske lønn- og arbeidsvilkår. I den opprinnelige seilingsplanen til MS Roald Amundsen vises bare ett utenlandsk anløp. Skjermdump, Hurtigruten Ikke oppført i seilingsplanen Etter at Sysla kontaktet Hurtigruten og Sjøfartsdirektoratet, kom det frem at MS «Roald Amundsen» også vil anløpe den tyske havnen Cuxhaven på vei mot Hamburg, selv om dette mandag formiddag fremdeles ikke står oppført i seilingsplanen. Hurtigruten er sterkt uenig i at de bryter forskriften, og viser til at seilasen måtte endres fordi «Roald Amundsen» ble forsinket ut fra verftet. MS «Roald Amundsen» skulle opprinnelig lagt ut på første seilas fra Hamburg torsdag forrige uke, men seilasen ble utsatt seks dager og starter i stedet i Tromsø førstkommende onsdag. Derfra seiler skipet til Nordkapp og Kirkenes, før det seiler sørover som planlagt, og ender i Hamburg. Cruiset er fullbooket. – Den opprinnelige jomfruturen med MS «Roald Amundsen» skulle innom to utenlandske havner. Da vi måtte endre jomfruturen, ble det selvfølgelig tatt høyde for regelverket. Vi har lagt inn en stopp i Cuxhaven i Tyskland på vei mot Hamburg. Derfor er skipet innom to utenlandske havner, og vi bryter ikke noen regler, svarer kommunikasjonsrådgiver i Hurtigruten, Hanne Taalesen. På spørsmål om hvorfor ikke det opprinnelige andre utenlandske anløpet er annonsert i selingsplanen, svarer Hurtigruten at de fyller ekspedisjonscruisene sine med innhold og opplevelser underveis. – Det er en del av reiseopplevelsen. Vi hadde flere alternativer for dette anløpet, og startet salget av seilingen for rundt to år siden før det var bestemt. Derfor ligger ikke Cuxhaven, som vi til slutt landet på, inne i omtalen av ekspedisjonscruiset på våre nettsider, sier Taalesen til Sysla. Hun kan ikke svare på når det ble bestemt å legge inn stopp i Cuxhaven. Anløper havn midt på natten Anløpet i Cuxhaven vil imidlertid skje om natten, uten at det vil legges opp til at passasjerene kan gå i land, ifølge Hurtigruten. Sjømannsforbundet mener seilasen dermed fremdeles bryter NIS-forskriften. – Det står klart i forskriften at dette skal være planlagte og annonserte seilaser og anløp for at de skal kunne komme inn under forskriften for NIS-registrerte skip. At de nå plutselig oppgir å skulle anløpe Cuxhaven midt på natten, etter de ble kontaktet av Sysla og Sjøfartsdirektoratet, virker på meg som et panisk forsøk på å komme seg unna forskriften. Dette er et dårlig forsøk på å snike seg unna et lovbrudd, sier forbundsleder Hansen til Sysla. Han presiserer at passasjerene må få anledning til å gå i land for at anløpet skal være i tråd med forskriften. – Her anløper man en havn midt på natten hvor passasjerene ikke får gå i land. I forskriften står det også at det skal være annonserte anløp, noe det ikke er. Dette er en kreativ fortolkning av forskriften. Hvilken opplevelse får passasjerene av dette? Dette er ikke godt nok, og jeg er spent på hva Sjøfartsdirektoratet vil foreta seg, sier Hansen. Hurtigruten mener på sin side at anløpet er i tråd med NIS-forskriften. – Hurtigrutens juridiske vurdering av dette er at vi operer innenfor rammen av gjeldende regelverk på denne seilingen, sier Taalesen. Næringsministeren mener Sjøfartsdirektoratet handlet riktig Sjøfartsdirektoratet slo i fjor fast at MS Spitsbergens seilas til Svalbard via flere norske havner var i strid med forskriften for NIS-registrerte fartøy. Foto: Karsten Bidstrup/Hurtigruten – For tidlig å vurdere eventuelle sanksjoner Etter at Sjøfartsdirektoratet mottok varselet har de vært i dialog med Hurtigruten. – Vi er i dialog med Hurtigruten, og avventer tilbakemelding fra dem i løpet av dagen. Basert på tilbakemeldingen vil vi vurdere hvordan Hurtigrutens planlagte seilas stiller seg i henhold til regelverket. Vi presiserer at seilasen ikke er påbegynt enda, og det er derfor for tidlig å vurdere eventuelle sanksjoner, sier kommunikasjonsrådgiver Marit Nilsen i Sjøfartsdirektoratet til Sysla. Sanksjonsmulighetene som Hurtigruten kan risikere å stå ovenfor er enten er at fartøyet blir slettet fra NIS-registeret, eller at forholdet blir politianmeldt. Det er Nærings- og fiskeridepartementet som har myndighet til å slette skip fra registeret for brudd på fartsområdebegrensningene. Nilsen påpeker at det i loven fremgår at slettelse er en forholdsvis kraftig sanksjon, og at mindre overtredelser nødvendigvis ikke vil føre til slettelse. Hvis et skip blir slettet, vil eventuelle sertifikater utstedt av flaggstaten bli ugyldige og skipet kan ikke være i drift før det har fått nye sertifikater. For å få dette må skipet registreres i et annet register, i dette tilfellet NOR eller et annet lands register. Sjøfartsdirektoratet legger til at deres erfaring fra tidligere saker er at rederiene innretter seg etter regelverket når de går i dialog med dem. – Sletting er lite brukt, og man vil forsøke å løse saken med mindre inngripende midler før man tyr til sletting, sier Nilsen.

Det er nå et halvt år siden Austevoll-tråleren Northguider mistet kontrollen ved Hinlopenstredet på Svalbard og drev på land. Siden den gang har den drøyt 50 meter lange tråleren stått på grunn i et av verdens mest utilgjengelig og ugjestmilde områder. Store skader Nylig inspiserte Sysselmannens Superpuma-helikopter den forliste trålerens posisjon. Fartøyet har nå en slagside på 70–80 grader. Denne uken dro kystvaktskipet KV Svalbard til Hinlopen for å undersøke skadene på Northguider. Inspeksjonen viste at tråleren har fått store skader under vannlinjen i området rundt maskinrommet. – Fartøyet ligger omtrent i samme posisjon som i januar, men er presset opp på grunnen som det hvilte mot på styrbord side. Å bryte opp all isen i Hinlopen er ikke mulig på det nåværende tidspunkt, sier orlogskaptein Geir-Martin Leinebø, skipssjef på KV Svalbard i en pressemelding. I januar hvilte fartøyet mot fast fjell og hadde en slagside på 17 grader. Hullet som oppsto i sammenstøtet er nå enda større som følge av is, bevegelse og tid. Havarert tråler blir liggende på Svalbard til august Vanskelige arbeidsforhold Oppdraget besto i å inspisere skadene og om mulig bryte opp isen rundt fartøyet. Kystvakten fant overraskende mye is nord av Svalbard og ved Hinlopen er det nå store isflak på flere kilometer med flerårsis, med tykkelse opp til 2 meter, opplyser Sjøforsvaret. Arbeidet med å bryte opp isen har vært tung, selv for en isbryter som KV Svalbard, opplyser Sjøforsvaret. Fartøyet måtte ved et par anledninger gi opp å bryte gjennom isen og heller å gå rundt de tyngste og største isflakene. – Arbeidsforholdene rundt Northguider har vært vanskelige, med tett is rundt fartøyet og nedsatt sikt. Vi måtte vente til strømmen snudde og fikk noen timers værvindu til å operere ROV, sier Leinebø. Northguider ble i januar tømt for diesel gjennom en av de mest komplekse om omfattende bergingsoperasjonene som er utført så langt nord. Tråleren kan ikke fjernes før is-sesongen og hekkeperioden for sjøfugl er over. Skipet gikk på grunn i desember, og mannskapet på 14 ble evakuert i en dramatisk redningsaksjon.

Støttefartøyet Island Crown har fått kontrakt på East Anglia One Offshore Windfarm i Storbritannia, skriver Tradewinds. Oppdragsgiver er Siemens Gamesa Renewable Energy på vegne av ScottishPower Renewables. Oppdrager har en varighet på 275 dager, med opsjon på ytterligere 90. – Kontrakten gir forutsigbarhet både for mannskap og oss eiere, uttaler Island Offshore-sjef Håvard Ulstein, ifølge Tradewinds.

Amerikansk påtalemyndighet mener Ingar Skiaker og Øyvind Ervik på vegne av selskapet blant annet har samarbeidet med konkurrenter, deltatt i budrigging og vært delaktig i prissamarbeid på biltransport til og fra USA, blant annet Baltimore havn. Det kommer fram av en pressemelding det amerikanske justisdepartementet sendte ut torsdag morgen, norsk tid. Skiaker og Ervik har vært henholdsvis administrerende direktør og driftsdirektør i Höegh Autoliners. – En tiltale er ikke det samme som en dom. Hva jeg gjør videre, har jeg ikke tatt stilling til, skriver Ingar Skiaker i en tekstmelding til Dagens Næringsliv. Øyvind Ervik skriver til DN at han ikke har noen kommentar utover at han ikke lenger har noe forhold til Höegh-gruppen. Gikk av som direktør Ifølge tiltalen skal de straffbare forholdene ha pågått fra 2006 til 2012. Höegh Autoliners har tidligere erkjent straffskyld i saken og blitt dømt til å betale en bot på 21 millioner dollar – rundt 178 millioner kroner etter dagens kurs. Skiaker gikk av som øverste leder for Höegh Autoliner i 2017 som en direkte konsekvens av myndighetenes etterforskning av bilfraktindustrien. Han hadde da vært i forskjellige stillinger i konsernet i rundt 30 år. Höegh Autoliners inngikk i september samme år et forlik med det amerikanske justisdepartementet, ifølge Hegnar.no. Beklaget feil Styreleder Leif O. Høegh beklaget «de feil som er gjort av selskapet» i et intervju om Skiakers avgang. – Som konsekvens av at administrerende direktør har det øverste, organisasjonsmessige ansvar, har Ingar Skiaker besluttet å fratre sin stilling. Det er beklagelig at han fratrer, men i denne uheldige situasjonen føler jeg meg trygg på at vi har funnet en balansert løsning for alle involverte, sa Høegh. Totalt er 13 toppsjefer tiltalt i den amerikansk straffesaken. I tillegg til Höegh har fem andre selskaper erkjent skyld i å ha deltatt i den konkurransehemmende virksomheten. Det har ført til samlede bøter på totalt 255 millioner dollar.

Ved 11.30-tiden mandag formiddag fikk Hurtigruteskipet MS «Finnmarken» tekniske problemer i Magerøysundet. – Vi jobber med å få oversikt over situasjonen, og bistå skipet på alle måter vi kan, uttaler pressevakt i Hurtigruten Hanne Taalesen. Skipet har 500 passasjerer i tillegg til et mannskap på 80 ombord. Redningsselskapet har sendt den relativt store redningsskøyten RS Odin til området. Saken oppdateres

Etter over 20 år som konsernsjef i Grieg Star går Camilla Grieg over til å bli styreleder i selskapet fra 1. juli. Det skriver rederiet i en melding fredag. Matthew Duke overtar samtidig som ny konsernsjef. Saken oppdateres. 

Snart to år etter at Farstad Shipping ble en del av Solstad er Sverre Farstad klar for å satse på ny. – Jeg tror mange følte at det ble litt feil måte å skrive historien på og sette punktum. Det er mye drivkraft og motivasjon for å få noe til her. Og ikke minst mye kompetanse, sier Svein Leon Aure. Han skal lede det nye rederiet og har lang fartstid i Farstad Shipping. Sammen med Aure har Farstad jobbet gjennom vinteren og våren med å etablere et nytt selskap som skal drive med offshorefartøy. Det nye selskapet har fått navnet Sverre Farstad og Co As og har fått godkjent sertifisering av DNV-GL for rederidrift. Klare til å heise flagget På kontoret i Farstadgården i Ålesund viser offshorerederen stolt frem det nye flagget. Arbeidslysten er fortsatt på plass. – Svein Leon sa tidlig til meg at han ville satse. Så måtte vi få med oss noen med mer kapital, og da ville vi gjerne at det skulle være lokalt, sier Farstad. Med seg på laget fikk de Roger Halsebakk, som har bygget opp verdens største brønnbåtrederi Sølvtrans, og da begynte det å løsne. – Her fant vi felles interesse. Roger ser også viktigheten av å styrke det maritime clusteret vi har her på Sunnmøre og har vært veldig positiv, sier Farstad. Halsebakk skal også sitte i styret i det nye rederiet, hvor Farstad blir styreleder. Svein Leon Aure og Sverre Farstad har etablert nytt offshorerederi. Foto: Marius Simensen – Vonde år – Jeg skal ikke legge skjul på at det har vært noen vonde år. Men i ett års tid nå har jeg tenkt i nye baner, og nedturen har også gitt viktig læring for familien, sier Farstad om det som skjedde med Farstad Shipping. Da nedturen i offshoremarkedet kom trodde flere at Farstad Shipping (se faktaboks) ville handle raskt for å refinansiere, overleve som selvstendig aktør og ta en lederrolle i konsolideringen. Fakta Forlenge Lukke Farstad Shipping ASA  Farstad Shipping ASA var basert i Ålesund. Farstad ble grunnlagt i 1988 som Far Shipping etter å ha startet forsyningsvirksomhet til oljevirksomheten i Nordsjøen allerede i 1973 gjennom familieselskapet Sverre Farstad & Co. Rederiet eide i overkant 50 forsyningsskip, slepebåter og ankerhåndteringsfartøy, som opererte i Nordsjøen, Sør-Amerika, Vest-Afrika, Australia og Sørøst-Asia. Fra juni 2017 ble Farstad Shipping et datterselskap i Solstad Farstad, som i dag heter Solstad Offshore. Kilde: SNL/Sysla I november 2016 inngikk Farstad og investor Kristian Siem en ikke-bindende intensjonsavtale om en redningspakke til rederiet. Men i mai året etter kom meldingen om at partene ikke hadde lykkes med å finne en restruktureringsløsning som kreditorene ville akseptere. I siste time inngikk Tom Hestnes, senior porteføljeforvalter i Alfred Berg Kapitalforvaltning, en avtale med selskapene til Kjell Inge Røkke og John Fredriksen. Det ble for alvor spikeren i kisten for en løsning som skulle beholde hovedkontoret til rederiet i Ålesund. Resultatet ble at Farstad ble en del av Solstad, som allerede hadde tatt kontroll over Rem Offshore. Solstad skulle være ledende i den konsoliderte gruppen, med hovedkontor i Skudneshavn på Karmøy. Den nye gruppen fikk navnet Solstad Farstad, og Sverre Farstad gikk inn i styret og på eiersiden. Men i starten av 2018 trakk Farstad seg fra styret i det fusjonerte rederiet, etter å kun ha vært med på ett styremøte. Farstad fikk også fjernet familienavnet fra det nye rederiet. Henter tilbake tidligere kolleger Nå vil den erfarne offshorerederen se fremover, og begynner med et forsyningsfartøy (PSV) fra Ulstein. Båten får navnet «Farland», samme navn som den første båten i det opprinnelige Farstad-rederiet, som ble levert i 1959. Om kort tid vil den nye båten være klar for spotmarkedet i Nordsjøen. – Det ser ut som timingen er bra. På norsk sokkel ser det bedre ut enn på lenge. Mange rederiet sliter fortsatt med gjeld. Nå får vi muligheten til å starte på ny uten den tunge ryggsekken, sier Aure. Over sommeren blir de fem i administrasjonen, alle med erfaring fra Farstad Shipping. Rekruttering av mannskap til båten er også i gang. – Vi hadde mange gode sjøfolk, og mange av dem har spurt meg flere ganger om jeg ikke skal starte opp igjen, og at de vi vil være med hvis vi skal satse. Det har også vært en viktig drivkraft, sier Farstad. Den nye båten ligger klar i Ulsteinvik. Fra venstre Sverre Olav Farstad som også skal jobbe i det nye selskapet, Svein Leon Aure, Sverre Farstad, og Roy Ove Standal, Operation Manager. Foto: Privat Vil vokse «Farland» (tidligere «Blue King») var allerede finansiert gjennom en lokal bank som Sverre Farstad & Co AS nå trår inn for å betjene. – Avtalen som allerede lå der gjorde det mulig for oss å betjene og operere båten. Vi hadde nok ikke fått lån i banken hvis vi gikk dit for å kjøpe båt, sier Aure. Foreløpig er den første båten til rederiet blå, men det er ikke umulig at den får den velkjente Farstad-rødfargen etter hvert. – Hva tenker dere om obligasjonsgjeld – kommer dere til å benytte dere av det markedet igjen? – Det har vi ikke noe særlig god erfaring med. Det skal mye til for at vi gjør det igjen, men en skal aldri si aldri. Det vi håper på er å få med oss enda mer lokal kapital. Det trenger vi, sier Farstad. Ambisjonene for rederiet er å vokse, men ikke nødvendigvis å eie alle båtene selv. Management og bareboat ser de også på som mulige løsninger for de nye rederiet. – På sikt vil vi forsøke å bruke det nettverket vi har ute i verden. Vi var store i Australia og ser spennende muligheter i Brasil, sier Farstad. – Påminnelse om å være forsiktig I dag heiser Farstad det nye flagget ved rederiets kontorer i Ålesund, og selv om han ser fremover med optimisme har han nedturen friskt i minne. Han påpeker at i en syklisk bransje som oljenæringen må man være mer forsiktig med å overinvestere i gode tider, i hvert fall på spekulasjon. – Det er klart at man ikke nødvendigvis trenger å pløye alt tilbake og vokse for å vokse. Der vil vi være med forsiktige. Vi bygde for mange båter – det gjaldt hele bransjen, sier Farstad.

Regjeringen anser satsingen på grønn skipsfart som en viktig del av klimapolitikken. – Vi kutter utslipp hjemme, vi styrker næringen og vi bidrar til å utvikle ny og klimavennlig teknologi som kan eksporteres globalt, sier statsminister Erna Solberg (H) om handlingsplanen som ble lagt fram torsdag. Lav- og nullutslippsløsninger Blant tiltakene i planen er å videreføre de økonomiske støtteordningene til fylkeskommuner som stiller krav om lav- og nullutslippsløsninger i hurtigbåtanbud, å invitere næringen for å drøfte grønne transportløsninger til sjøs og vurdere krav om null- og lavutslippsløsninger for nye skip i både oljenæringen og havbruksnæringen. Regjeringen ønsker også å ha et mål om utslippsfrie havner innen 2030 og vurderer å innføre en miljøfordelsordning for null- og lavutslippsskip i de norske skipsregistrene NIS og NOR. – Må handle mye raskere – I handlingsplanen for grønn skipsfart forsterker vi tiltakene for å få ned utslippene fra hurtigbåter og ferger, cruiseskip, lasteskip, offshorefartøy, oppdrett, fiske og fritidsbåter. Vi må handle mye raskere for å halvere utslippene innen 2030, sier klima- og miljøminister Ola Elvestuen (V). Men miljøbevegelsen Zero mener regjeringens handlingsplan bare går for halv maskin. – Å halvere utslippene fra maritim sektor innen 2030 er et av regjeringen Solbergs mest konkrete klimamål. Da burde denne handlingsplanen vært tydeligere. Ofte tar det lang tid å få fram nye utslippsfrie fartøy innen ulike kategorier, så vi har dårlig tid, sier daglig leder Marius Holm i Zero.

Det var i begynnelsen av juni at supplyskipet M/S «Sjøborg» kolliderte med Statfjord A-plattformen i den nordlige delen av Nordsjøen. Hendelsen skjedde de supplybåten lastet ferskvann om bord på plattformen like før klokken to natt til 7. juni. Traff livbåtstasjonen Sysla har fått innsyn i ulykkesrapporten fra Sjøfartsdirektoratet. I beskrivelsen av hendelsesforløpet heter det at skipet er i ferd med å flyttes 6 meter fremover da det mister heading og posisjon og drifter inn mot riggen. Skipets master og antenner treffes livbåtsstasjonen på riggen og skipssiden akter (bakre delen på skipet journ. anm) treffer det ene benet på riggen. «Sjøborg» kommer seg så unna med egen maskinkraft og legger seg i drift-off posisjon fra Statfjord A før kursen blir satt mot Mongstad, heter det i beskrivelsen. Det nesten 80 meter lange supplyfartøyet hadde tolv personer om bord da ulykken inntraff. Ingen av dem kom til skade i sammenstøtet, ifølge rederiet Skansi Offshore som har hovedkontor på Færøyene. Supplyfartøyet PSV «Sjøborg». Arkivfoto: Andreas Askildsen Gransker hendelsen Statfjord A var i revisjonsstans da ulykken skjedde og det var derfor ikke produksjon på plattformen. Likevel var det 276 personer om bord, som er flere enn det pleier å være på plattformen. Ingen av de som var om bord ble skadet men det ble likevel slått full mønstringsalarm og 218 personer ble evakuert til Statfjord B og C, og Gullfaks A. Petroleumstilsynet har uttalt at de ser alvorlig på hendelsen og har iverksatt granskning. «Sjøborg» ble bygget på Havyard i Leirvik i Sogn i 2012, og var den første båten som ble bygget etter Havyards 833 PSV-design. I fjor fikk skipet installert batteripakker fra Norwegian Electric Systems, som ifølge rederiet gjør at skipet kan kjøre motorene på optimal hastighet og bidrar til økt sikkerhet. – Strenge sikkerhetsregler gjør at skipene må ha to motorer gående når det ligger nærme en plattform. Med batteripakkene installert kan skipet kjøre motorene på strøm i femten minutter, heter det i en pressemelding om oppgraderingen.