Familien Rieber har drevet butikk i Bergen siden 1800-tallet. Historien om hvordan familien forliste ved Herdla er blitt teaterstykke på DNS, og i år er det 140 år siden Gottlieb Christian Rieber startet et handels- og industriselskap som i aller høyeste grad fortsetter å prege bybildet. Tunge år De siste årene har vært svært tunge for konsernet – spesielt nedturen i oljeindustrien har preget den kapitaltunge shippingdelen av konsernet. I 2018 var det likevel bedring totalt sett. Hovedeier og daglig leder i eierselskapet, Paul Christian Rieber, er glad for at selskapet er involvert i svært forskjellige bransjer. – Det er dette som er litt av tenkningen vår, vi skal ha flere ben å stå på, og ikke putte alle eggene i én kurv, sier han. Positiv drift på eiendom For å begynne med det positive først: Eiendomsselskapet GC Rieber Eiendom har vært med på forvandlingen av Solheimsviken og Marineholmen fra verftsindustri til finans og teknologi. I tillegg er selskapet involvert i en rekke prosjekter også andre steder i byen. Eiendomsselskapet omsatte i 2018 for 250 millioner kroner og hadde et resultat før skatt på 36 millioner kroner. – Vi synes det er spesielt kjekt med satsingen på oppstartsselskaper gjennom blant annet Startuplab som åpnet i DNB-bygget i vår, sier Rieber. Tjener og taper på olje Også satsingen på omega-3 olje har hatt et godt år i 2018, med et resultat før skatt på 40 millioner av en omsetning på 300 millioner. Gjennom selskapet GC Rieber Oils fremstilles den sunne oljen i konsentrert form på en fabrikk i Kristiansund, og selges på fat til produsenter av kapsler over hele verden. Men all olje har ikke vært ensbetydende med overskudd for GC Rieber i det siste. De siste årene har vært preget av store tap innen den oljeavhengige shippingvirksomheten deres. Kjøpte stor flåte Det børsnoterte shippingselskapet, GC Rieber Shipping, var i mange år motoren i konsernet, men har siden oljeprisfallet i 2014 slitt med resultatene. Selskapet hadde en stor flåte med seismikkskip som brukes ved oljeleting. Dette er en av de delene av oljeservicenæringen som rammest først når oljeprisen kollapser. Siden bunnen for et par år siden, har GC Rieber gått sammen med familierederiet Rasmussen i Kristiansand og opprettet et felles seismikkselskap: Shearwater. Shearwater kjøpte i fjor Schlumbergers seismikkskip, og er nå ett av verdens største rendyrkede seismikkselskap, ifølge Rieber. Gleder seg over seismikk i Bergen – Dette synes vi er veldig spennende. Vi har nå hovedkontoret til verdens ledende seismikkselskap her i Bergen, sier han. GC Riebers eierandel i Shearwater er i dag 20 prosent, og selskapet har 16 seismikkskip i flåten. Schlumberger valgte å selge skipene sine på grunn av de tøffe tidene i bransjen. Mange andre sliter også, men Paul Christian Rieber tar det med fatning. – Det handler vel generelt sett ofte om forskjellige markedssyn, endret strategi eller at alt vurderes opp mot andre muligheter. Fortsatte tap fra shipping Resten av flåten ligger igjen i GC Rieber Shipping og består av offshorefartøy som i dag også gjør oppdrag for andre enn oljebransjen. Men Rieber legger ikke skjul på at shippingvirksomheten til konsernet fortsatt er inne i tøffe tider og bidrar med betydelige tap inn i totalen. – På shipping skulle vi ha omsatt for mange ganger det vi gjør i dag, medgir Rieber.

Det norske tankskipet Front Altair står i brann i Omanbukta etter at det angivelig skal ha blitt utsatt for et angrep, melder Bloomberg. Skipet er eid av John Fredriksens selskap Frontline. Saken oppdateres.

Rundt 11.600 personer er nå omfattet av tilskuddsordningen for sjøfolk, opplyser Nærings- og fiskeridepartementet onsdag. I april 2019 var i alt 622 skip registrert i NIS. Departementet poengterer at regjeringen har styrket og utvidet tilskuddsordningen for sysselsetting av sjøfolk gjennom egne tilskuddsmodeller for sjøfolk på NIS-lasteskip i utenriksfart og for sjøfolk på konstruksjonsskip i NIS. 68 knyttet til endringer Tilskuddsordningen er lovfestet og er på 1.822 millioner kroner i 2019. Av de 87 skipene som har kommet til siden 2015, anslås det at 68 har flagget inn i tilknytning til endringene. – Det at vi nå har et register som ikke lekker skip, er et tegn på en vellykket maritim politikk. Dette har vært ett av målene våre i flere år, sier næringsminister Torbjørn Røe Isaksen (H). Stabilt antall sjøfolk – Det viktigste for næringen er at det ikke skjer store endringer i rammebetingelsene, som for eksempel i rederibeskatningen eller nettolønnsordningen. Et stort antall skip under norsk flagg er dessuten viktig for Norges gjennomslagskraft i internasjonale fora, fortsetter Isaksen. Ifølge tall Statistisk sentralbyrå (SSB) har utarbeidet for departementet, har tallet på norske sjøfolk holdt seg relativt stabilt de siste årene. Per 2018 var antallet om lag 20.100. Regjeringen la tidligere denne måneden fram en maritim strategi, samt den oppdaterte havstrategi «Blå muligheter». Den har varslet en melding til Stortinget om maritim politikk.

Flere av Hurtigrutens skip skal i framtiden drives av en kombinasjon av batterier, flytende naturgass (LNG) og flytende biogass. Ombyggingen av seks skip starter i vinter. De seks skipene som skal bygges om er: MS Nord-Norge MS Nordlys MS Nordkapp MS Kong Harald MS Richard With MS Polarlys Nå er det klart at Gasnor skal levere LNG til Hurtigruten. Avtalen strekker seg til 2030. – Dette er en milepæl for begge selskapene. Nå blir verdens vakreste sjøreise også verdens reneste, sier administrerende direktør Eilef Stange i Gasnor i en pressemelding. Inngår rekordavtale: Hurtigruten skal seile på død fisk De to selskapene mener overgangen til nytt drivstoff er et viktig miljøtiltak. – Mens andre rederier bruker billig, forurensende tungolje, kommer våre skip til å bokstavelig bli drevet av naturen. Dette er et viktig steg på veien mot en grønnere skipsfart, og for at Norge skal nå de ambisiøse klimamålene, sier konserndirektør for maritime operasjoner Bent Martini i Hurtigruten. Bunkringen av gass vil skje i Bergen. Selve gassen kommer fra Gasnors produksjonsanlegg i Øygarden utenfor Bergen. I den forbindelse er det også inngått avtale om leie av bunkringsskip mellom Gasnor og Bergen Tankers. Skipet skal leveres mot slutten av 2020. Hør podkast om batterirevolusjonen til sjøs her:

Natt til fredag kolliderte forsyningsskipet PSV «Sjoborg» med Statfjord A-plattformen under lasting av ferskvann. Talsperson Morten Eek i Equinor, selskapet som er ansvarlig for driften av plattformen, opplyste da at skipet kom ut av posisjon og støtte borti et område av plattformen, skriver Aftenbladet. Rammeverket på en livbåtstasjon på plattformen ble skadet i sammenstøttet. På plattformen var produksjonen stengt ned på grunn av vedlikehold, og det var 276 personer om bord. På forsyningsskipet var det 12 personer. Ingen ble skadet som følge av kollisjonen. Rederiet har ulykkesteori PSV «Sjoborg» kunne gå til land for egen maskin. Etter å ligget ved kai på Mongstad i Nordhordland, satte skipet kursen sørover søndag kveld og la seg til kai i Mekjarvik utenfor Stavanger mandag for reparasjon av skader hos GMC. – Vi har tatt noen avhør av personell på båten, og sikret oss bilder av skadene. Nå avventer vi andre undersøkelser, sier Åslaug Høgemark, leder for Nordsjø- og miljøseksjonen i Sør-vest politidistrikt. – Hva kom fram i avhørene? Her skjedde kollisjonen mellom supplybåten og plattformen. Foto: Equinor Friskmelder livbåter Heller ikke Petroleumstilsynet har noe nytt å si om kollisjonen i Nordsjøen nå, opplyser talsperson Øyvind Midttun. – Granskningen er iverksatt, og da har vi foreløpig ikke noen ny status, sier han. Statfjord A er inne i en såkalt revisjonsstans, det vil si at plattformen modifiseres og vedlikeholdes. Dermed er produksjonen stengt ned. Etter kollisjonen natt til fredag ble også revisjonsarbeidet stanset, da 218 av de 276 om bord ble flyttet på grunn av dårligere livbåtkapasitet. Ni år uten alvorlige kollisjoner – Gjennom pinsehelga er det blitt utført et krevende arbeid med å undersøke området der sammenstøtet med forsyningsskipet skjedde. Dette er helt nede på plattformen, og krevende å komme til for klatrerne. Tre av de fem livbåtene er nå friskmeldt, mens de siste to ikke er klarert ut ennå, sier talsperson Morten Eek i Equinor. Med bedre livbåtkapasitet er også de fleste arbeiderne tilbake på plattformen og revisjonsarbeidet er tatt opp igjen, opplyser Eek. Equinor er også i gang med granskning av sammenstøtet. Eek henviser til rederiet for kommentarer til selve hendelsen. Batteri-backup PSV «Sjoborg» er eid av det færøyske rederiet Skansi Offshore. Administrerende direktør Jens Meinhard Rasmussen viser til at de nå jobber sammen med Equinor for å få klarlagt hendelsesforløpet. Han har dermed heller ikke noen kommentarer til hvorfor skipet krasjet i plattformen. Det er ikke rapportert om krevende forhold i området. – Hendelsen blir gransket og det kan ta opp til tre måneder før dette er ferdig. Før det kan ikke si noe mer enn at hendelsen denne natten var en fartøysberøring som kun medførte mindre skader på skipet. Det skal nå utføres reparasjoner på satelittantenne, radar og selve masten, sier Rasmussen. PSV «Sjoborg» er et av flere skip på jobb for Equinor som er blitt bygget om for å kutte utslipp. Selskapet har nå krav i alle langtidskontrakter om hybrid batteridrift og mulighet til å koble skipet på landstrøm. PSV «Sjoborg» fikk installert sin batteripakke sommeren 2018, noe rederiet forventet ville redusere drivstofforbruket med 20 prosent. Når skipet opererer i nærheten av en plattform, er det krav til at det må bruke to motorer. Batteripakken fungerer da som en backup istedenfor en ekstra dieselmotor. Hør podkast om batterirevolusjonen til sjøs her:

– Det er en teknisk siktelse, som vi bruker for blant annet å få ut beslag dersom det er behov for det, sier politiadvokat Trygve Ritland i Vest politidistrikt. Dette er saken: Her kjører lastebåten feil under broen Det var NRK som ført omtalte saken. Ritland forteller at de er godt i gang med etterforskningen, men at de har et par avhør igjen. – Vi har en formening om hva som har skjedd, og holder på å sikre at vi har kontroll på det. Ifølge politiadvokaten har de ennå ikke avhørt alle de syv personene som var om bord da lastebåten krasjet, noen av mannskapene og offiserene. – Vi har avhørt noen av mannskapene og offiserene. Utover det ønsker jeg ikke å si noe om hva de har forklart eller noe om etterforskningen på nåværende tidspunkt.

– Om lag 30 personer er evakuert fra skipet. Alt har gått bra, nå forsøker vi å finne ut hva som er skjedd, sier operasjonsleder Sindre Molnes i Møre og Romsdal politidistrikt til NTB. Politiet fikk melding om hendelsen klokken 14.23 søndag. Forsvaret fryktet ikke at kystvaktskipet skal synke per nå. –Skipet ligger inntil kanten på dokken, så situasjonen er under kontroll. Vi undersøker nå om skipet er tett, eller om det er åpninger inn, sier pressetalsmann Brynjar Stordal ved Forsvarets operative hovedkvarter. Kystvaktskipet har ligget i dokk siden 3. juni. Forsvaret kjenner ikke årsaken til at skipet fikk slagside. Slagsiden er på 5–10 grader. Politiet melder også, via Twitter, at båten ligger med kraftig slagside, men at den er stabil. Vegsund Slip: Det skal være en større båt tilhørende forsvaret som har fått kantringsside. Ligger med kraftig slagside, men stabilt pr nå. Alle personer i båten opplyses å være evakuert. — Politiet MøreRomsdal (@PolitiMRpd) 9. juni 2019

Det er konklusjonen i en foreløpig granskningsrapport som Emiratene, Saudi-Arabia og Norge står bak, og som torsdag ble lagt fram for FNs sikkerhetsråd. Ett av skipene som ble rammet av sabotasjen, var den norskregistrerte oljetankeren Andrea Victory. To andre var saudiarabiske, mens ett var fra Emiratene. FNs sikkerhetsråd vil også motta den endelige rapporten, som vil avgjøre hva slags reaksjoner rådet vil komme med. USA har anklaget Iran for å stå bak angrepet, som kom samtidig med at forholdet mellom Iran og USA tilspisset seg. De fire oljetankerne ble rammet av eksplosjoner utenfor havnebyen Fujairah i Emiratene 12. mai. Ifølge den foreløpige rapporten var angrepene såpass sofistikerte at de trolig ble gjennomført av en statlig aktør. Undersøkelser viser dessuten av det etter alt å dømme ble brukt miner som ble festet med magneter på skipenes skrog av veltrente dykkere. Dykkerne ser ut til å ha tatt seg ut til oljetankerne i hurtigbåter.