Det melder batteriprodusenten mandag. Fra før har Corvus Energy levert batteripakker til to tilsvarende ferger fra samme verft og kunde. Nå har det nederlandske verftet Damen Shipyards valgt Corvus Energy som leverandør til ytterligere fire nye hybridferger. Alle fergene er bestilt på oppdrag fra BC Ferries og skal gå i rute mellom Vancouver Island, Quadra og Gabriola i Canada. Redusert karbonavtrykk Hver av de gamle fergene som i dag opererer rutene vil erstattes av to nye, noe som vil gi hyppigere avganger, økt passasjerkapasitet og lavere utslipp, skriver Corvus. –  Vi er veldig glade for at vi igjen er valgt av Damen som leverandør til BC Ferries. Vi setter stor pris på å samarbeide med et selskap som Damen med så mye kunnskap og erfaring, sier Kim Strate Kiegstad, visepresident for salg i Corvus Energy i en melding fra selskapet. Sammen med de to søsterfergene som ble levert tidligere i år, er de fire nye fergene en del av BC Ferries’ strategi om å redusere flåtens totale karbonavtrykk. – Vi har en klar strategi og detaljerte planer for å redusere klimagassutslippene fra våre operasjoner. Ved å erstatte skip som går på karbonintensive fossile drivstoff med mer energieffektive og miljøvennlige fartøy, vil vi klare å redusere våre utslipp betraktelig, sier Mark Collins, konsernsjef i BC Ferries. Les også: Med berre to mann på golvet skal denne fabrikken laga batteri for fleire hundre millionar kroner i året De to første fergene som nettopp er levert skal tas i bruk til sommeren. Verdien av kontraktene er ikke oppgitt. Corvus Energy produserer batterier til den maritime industrien. Her fra den nyåpnede fabrikken i Bergen. Arkivfoto: Adrian Søgnen. Nyåpnet fabrikk Batteriprodusenten som har hovedkontor på Midtun utenfor Bergen har tidligere gjort seg bemerket med verdens første batteriferge, «Ampere». Siden «Ampere» ble levert i 2014, er Corvus valgt som leverandør til over 60 tilsvarende hybride og elektriske bilferger over hele verden. Les også: Skal bygge gigantiske batterier til cruiseskip Corvus Energy ble etablert i Vancouver i Canada i 2009, men i 2019 flyttet batteriprodusenten hovedkontoret til Bergen og åpnet ny fabrikk på Midtun. Hvordan Norge skal halvere utslippene fra skipsfarten i årene fremover har tidligere vært tema i Sysla-podkasten Det vi lever av. Hør episoden her: The post Corvus tildelt kontrakt på fire nye hybridferger appeared first on SYSLA.

Fra januar 2021 overtar Havila Kystruten fire av de elleve Hurtigrute-seilingene mellom Bergen og Kirkenes. Det ble klart etter at Samferdselsdepartementet i 2018 delte anbudet mellom de to rederiene. Havila Kystrutens skip skal gå i konkurranse med Hurtigruten på strekningen. Avtalen med Samferdselsdepartementet innebar blant annet at de ansatte på de fire Hurtigruteskipene, som til neste år skal ut av kysttrafikk, skulle få tilbud om jobb hos konkurrenten. Nå har alle de 386 ansatte på de fire Hurtigruteskipene takket ja, melder Havila. Bakgrunn: Utfordreren Havila vant frem: Dette er de nye hurtigruteskipene Samme lønnsbetingelser HR-direktør i Havila Kystruten, Monica Nipen, sier dette er svært gledelig. – Vi håper og tror det betyr at de ser på Havila Kystruten som en solid arbeidsgiver og at de vil få en god arbeidsplass her hos oss. Foruten de 386 Hurtigrute-ansatte som nå har takket ja, er det noen som har valgt å pensjonere seg, opplyser Havila. Mannskapet vil motta samme lønn og beholde samme tariffavtale når de bytter arbeidsgiver. Les også: Hurtigrute-konkurrent må begynne på nytt med to skip Trenger flere ansatte Nipen har møtt flere av de ansatte, og forteller om positive tilbakemeldinger. – Jeg har bare møtt velvilje og innsatsvilje. Mange har også sagt fra om at dersom det er behov for dem før nyttårsskiftet 2020/2021, så kommer de gjerne før, sier hun i en pressemelding. Selv om Havila Kystruten nå overtar mannskapet fra de fire Hurtigruteskipene vil de trenge flere ansatte om bord. Det vil lyses ut flere stillinger i løpet av sommeren, opplyser Havila Kystruten. Kansellerte skip Rederiet har hatt store problemer med å få de nye kystruteskipene klare i tide til oppstarten i januar 2021, og må derfor leie inn erstatningsskip i oppstartsperioden. Det skjer etter at det konkurstruede spanske verftet Barreras, som skulle levere to av de fire skipene, i høst kansellerte ordren på de to skipene «Havila Pollux» og «Havila Polaris». Tidligere denne måneden ble det kjent at Havila Kystruten har besluttet å begynne helt på nytt på de to skipene. Det tyrkiske verftet Tersan, som allerede har fått kontrakt på de to første skipene, tar over for Barreras, og skal bygge skip nummer tre og fire for Havila Kystruten. The post Hurtigrute-ansatte går over til Havila Kystruten appeared first on SYSLA.

Leger Uten Grenser (MSF) opplyste til NTB tidligere søndag at skipet fikk legge til kai i Pozzallo på Sicilia. De 274 personene har blitt hentet opp i tre ulike redningsaksjoner i Middelhavet. Les også: Norsk offshoreskip bygget om for å redde migranter Avisa La Sicilia melder at selv om det ikke er noen mistenkte tilfeller av virussykdommen covid-19 på redningsskipet, skal migrantene plasseres i karantene i Italia i minst to uker. Det skal skje på land og etter at de har gjennomgått helseundersøkelser. Mannskapet får ikke forlate skipet, opplyser ordfører Roberto Ammtuna i den søritalienske byen. Viruset har spredt seg i Nord-Italia de siste dagene. Ifølge MSF var det stor lettelse om bord blant migrantene da beskjeden kom om at de hadde fått den trygge havnen som redningsskipet ba om 19. februar. Les også: Ocean Viking har plukket opp 407 migranter – Leger Uten Grenser behandlet mange for sjøsyke, og en mann var også i fare for å utvikle komplikasjoner fra skader han fikk da han var innesperret i Libya. Sårene og arrene hans samsvarer med at han skal ha blitt slått daglig i Libya, heter det i en uttalelse fra MSF. Ocean Viking drives av hjelpeorganisasjonen SOS Méditerranée og MSF. The post Ocean Viking-passasjerer i karantene i Italia appeared first on SYSLA.

De siste fem årene har en av Norges rikeste skraphandlere, Hellik Teigen, investert rundt 120 millioner kroner i datterselskapet Norscrap West som holder til på Hanøytangen utenfor Bergen. Bedriften som driver mottak, opphogging og gjenvinning av jern- og metallskrap sikter på å ta imot en økende andel skip de neste årene. – Vi får mange henvendelser. Det er et godt utvalg i markedet, sier prosjektkoordinator for gjenvinning av skip og fartøy, Erik Ræstad, mens han viser oss rundt på det store området. Her ligger alt fra oppdrettsmerder, gamle meieritanker og metallavfall fra offshoreinstallasjoner. Ved kaien skimtes vraket av den utbrente russiske fisketråleren som brant og kantret ved kai i Tromsø i høst. Alt skal gjenvinnes, og det skal skje på en miljøvennlig måte. – I bransjen har det de siste årene blitt et stort fokus på miljøvennlig gjenvinning av skip. Det er positivt for oss, sier Ræstad. Fakta Forlenge Lukke Norscrap West AS Etablert i 2003. Gjenvinningsanlegg for jern og metaller. Bedriften gjenvinner blant annet biler, jern og metaller fra bedrifter og miljøstasjoner i regionen, i tillegg til skip og konstruksjoner fra industri- og offshorevirksomhet. Heleid datterselskap av Hellik Teigen Group med om lag 30 ansatte. Hellik Teigen Group kjøpte den 200 mål store tomten på Hanøytangen utenfor Bergen av daværende Bergen Group i 2015. 90 mål disponeres av Norscrap West, mens resten av tomten leies ut. Omsatte i 2019 for 229 millioner kroner og leverte et resultat før skatt på 22 millioner kroner. Den 35 meter brede slippen har kapasitet til å ta skip med en lengde på inntil 150 meter, og vinsjen kan dra skip med en vekt inntil 10.000 tonn. Her er det investert nærmere 100 millioner kroner siden 2016. Foto: Adrian Søgnen Bærekraftig hogging Siden 2016 har selskapet investert nær 100 millioner kroner i en ny slipp som gjør det mulig å ta imot flere og større båter. Av den totale produksjonen på 80.000 tonn gjenvunnet metall og jern i 2019, kom 7000 fra gamle båter. I år har bedriften mål om å doble skipstonnasjen, og nå er slippen fullbooket frem til juli. Denne dagen ligger det en gammel fabrikktråler i slippen som er i ferd med å skjæres fra hverandre, bit for bit. Skyene har lagt igjen mye regn som drypper ut av i det hullete skroget. Regnet fører også med seg olje fra båten. I stedet for å renne ut i sjøen, føres oljen ned i miljørenner og videre til oljeutskillere som skal forhindre forurensning fra anlegget. Rundt på området er det bortimot 30 slike helninger i bakken som skal gjøre det miljømessig trygt å gjenvinne skipene. – Vi er opptatt av å minimere faren for utslipp. Det skal være miljøvennlig å komme hit og hogge skip, sier Ræstad. !function(){"use strict";window.addEventListener("message",function(a){if(void 0!==a.data["datawrapper-height"])for(var e in a.data["datawrapper-height"]){var t=document.getElementById("datawrapper-chart-"+e)||document.querySelector("iframe[src*='"+e+"']");t&&(t.style.height=a.data["datawrapper-height"][e]+"px")}})}(); Klar for å ta imot ferger I løpet av de neste fem årene skal den norske fergeflåten byttes ut til fordel for elektriske fartøy. Det grønne skiftet kan gi mer penger i kassen for Norscrap West. Eier av morselskapet, Hellik Teigen, har tidligere uttalt til TU at han ser for seg at bedriften på Hanøytangen kan ta imot 100 ferger de kommende årene. – Potensialet er stort, sier Ræstad, og understreker at bedriften vil være klar til å ta imot fergene som kommer på markedet i løpet av sommeren og høsten. – Det er ikke noen tvil om at det vil komme flere slike muligheter fremover. Å skifte ut fergene er en kostbar og tidkrevende prosess, og noe vi vil være med å by på, sier prosjektkoordinatoren. Fakta Forlenge Lukke Hellik Teigen Group AS Familiebedrift etablert i 1901 i Øvre Eiker. Selskapet er landets største aktør innen gjenvinning av metall, jern og elektrisk avfall, såkalt EE-avfall. Har totalt 10 gjenvinningsanlegg rundt i landet, med hovedkontor i Hokksund i Øvre Eiker. Totalt om lag 110 ansatte. Eies av Hellik Teigen (79). Teigen hadde i 2019 en nettoformue på 2,3 milliarder kroner. Gjenvinner årlig omkring 250.000 tonn skrapmetall. Anleggene på Vestlandet er spesialtilpasset for opphogging av skip og offshorekonstruksjoner. Hadde i 2018 en omsetning på 791 millioner kroner og et resultat før skatt på 71 millioner kroner. Kilder: Kapital og Hellik Teigen Group AS. – Vesentlig marked for offshorefartøy Han understreker likevel at selskapet ikke har noe mål om å rette seg spesifikt inn mot fergeflåten, og peker også på offshorefartøy som et attraktivt marked. – Det ligger mange supply- og ankerhåndteringsfartøy i opplag. I de tilfellene hvor bankene tar over, må de vurderes om de skal selges eller hogges. Det begynner å bli et vesentlig marked, og vår strategiske plassering gjør at vi kan ta imot mye av dette, sier Ræstad. Les også: Mener over 60 offshorebåter i opplag aldri vil jobbe igjen Foruten skip, gjenvinner Norscrap West i hovedsak biler, sykler og avfall fra private husholdninger og industribedrifter. Selskapet blant annet imot gamle oppdrettsmerder og avfall fra oljeplattformer. Foto: Adrian Søgnen Et sårt punkt Av hensyn til rederiene er gjenvinningsanlegget sparsommelige med å identifisere skipene som hogges. – Det å skrote et skip er i seg selv litt sårt for mange rederier. Skipene som tidligere har vært forbundet med stolthet, ser jo ganske ille ut når de ligger her. Det er ikke noe rederiene ønsker oppmerksomhet rundt, sier Ræstad. Les også: Her endte skipet som traff Nordhord­lands­brua Av samme grunn mener han at rederiene ikke vil forbindes med utslipp og miljøforurensning når skipene skal hogges. Den siste tiden har såkalt «beaching» på nytt preget nyhetsbildet etter at det ble kjent at rederiet Teekay Shipping med hovedkontor i Stavanger, etterforskes for miljøkriminalitet for å ha sendt flere skip til opphogging på indiske strender. Ræstad mener likevel det er blitt et større fokus på å kvitte seg med fartøyene på en bærekraftig måte. Driftsleder Ronny Flagtvedt til venstre og prosjektkoordinator Erik Ræstad. Foto: Adrian Søgnen Vil utvide Ut fra kontoret har Ræstad utsikt mot en enorm tørrdokk. Den leies for tiden ut til Semco av morselskapet Hellik Teigen, men håpet er at Norscrap West selv skal kunne benytte den. Søknaden er til behandling hos fylkesmannen. Dokken kan potensielt åpne flere dører for bedriften på Hanøytangen. – Vi har flere spennende prosjekter vi ønsker å ta på oss som vi ikke har kapasitet til å gjøre på slippen. I dokken er man heller ikke avhengig av vinsjer for selve opptrekket. Det vil gi oss muligheten til å sikte oss inn mot større enheter, forteller Ræstad. Les også: Teekay-tanker endte på verstingstrand i Bangladesh Med en tomt på 200 mål til disposisjon er det god plass til å utvide driften. – Vi har et ønske om å ta inn større og flere skip etter hvert, spesielt skip som har mye jern og metaller. Det er ingen tvil om at vi satser oss inn mot et større marked. Det er en fremtidsrettet måte å drive Norscrap West videre på, sier Ræstad. The post Selskapet har spesialisert seg på å hogge opp skip. Nå vil de utvide driften. appeared first on SYSLA.

Han gikk bort lørdag. Wilhelmsen var fjerdegenerasjons eier av familiebedriften. Han var del av bedriften fra ung alder av og ble styreleder i Wilhelmsen-gruppen i 1992. Med unntak av en kort periode som administrerende direktør har han vært styreleder helt fram til 2010. Han var aktiv i selskapet fram til dagen han døde, skriver selskapet i pressemeldingen. Wilhelmsen etterlater seg kona Ninni, tre barn og åtte barnebarn. The post Wilhelm Wilhelmsen er død appeared first on SYSLA.

Det kriserammede offshorerederiet Dof øker topplinjen, men blør fortsatt penger. Selskaper melder også at de håper å sikre en restruktureringspakke med kreditorene innen første kvartal i år. Det kommer frem i selskapets kvartalsrapport for fjerde kvartal i fjor. Dof omsatte for 1,9 milliarder kroner i kvartalet, noe som er en bedring fra samme periode året før. Resultatet bedret seg også, men rederiet må se langt etter sorte tall – selskapet tapte 512 millioner kroner i fjerde kvartal. Rederiet skrev ned verdier for 328 millioner kroner i kvartalet. Gjennom hele 2019 tapte selskapet 2,8 milliarder kroner, mot 1,5 milliarder året før. Ordreboken var på 18 milliarder kroner ved slutten av desember, og flåten hadde en utnyttelsesgrad på 83 prosent i fjerde kvartal. Les også: Dette står på spill i DOF Håper på løsning i første kvartal Offshorerederier som Dof har slitt kraftig i kjølvannet av oljekrisen. Selskapet har lenge hatt mye gjeld og har nå kommet i en vanskelig posisjon overfor kreditorene. Nå håper de på en snarlig løsning. – En langsiktig refinansieringsløsning er under arbeid med mål om bli ferdige innen første kvartal 2020, skriver selskapet i meldingen. Dermed venter ledelsen å sikre en krisepakke før april. Gjennom høsten i fjor har det kriserammede rederiet DOF forhandlet med obligasjonseiere og banker for å få på plass en langsiktig løsning for finansieringen av selskapet. Underveis har de fått innvilget flere kortere utsettelser på gjeldsinnbetalinger, både fra banker og obligasjonseiere. Ved utgangen av november håpet selskapet på en løsning før nyttår. – Det har tatt litt lenger tid enn vi trodde det ville ta tidligere. Det er viktig å holde en stram tidsplan, men det har gått litt saktere enn vår optimistiske plan tilsa, har konsernsjef Mons Aase sagt til Sysla ved en tidligere anledning. Nå snakker mange om at oljenedturen er over. Er dette tilfellet også for offshorerederiene? Er de på vei ut av gjeldsmarerittet de har stått i? Hør om dette i Sysla-podkasten Det vi lever av:  The post Fortsatt blodrødt for Dof – tapte 512 millioner kroner appeared first on SYSLA.

Lasteskipet «MV Alta» ble sist observert i bruk for ett år og fem måneder siden utenfor Bermuda i Nord-Atlanteren ved kysten av Nord-Amerika. Så fikk lasteskipet problemer fra stormen «Leslie». Den amerikanske kystvakten evakuerte de ti som var om bord. Som følge av forvirring over hvem det var som egentlig eide skipet, ble «MV Alta» til et forlatt «spøkelsesskip», og drev over Atlanterhavet uten mannskap i omkring ett års tid, skriver irske Independent. På sin reise over Atlanteren var det mannskapsløse skipet innom Afrika-kysten og Den iberiske halvøy, før Gulfstrømmen drev skipet nordover. Søndag grunnstøtet det sør for byen Cork i Irland. – Dette er svært uvanlig, sier en talsperson for den irske kystvakten til avisen Irish Examiner. Lenge før skipet het «MV Alta», og lenge før det ble eierløst utenfor Bermuda, seilte skipet utenfor Norskekysten med stavangerske – og senere bergenske – eiere. Les også: Nå hogges skandaleskipet «Harrier» opp i Tyrkia Bygget og driftet på Vestlandet Det 77 meter lange «spøkelsesskipet» ble bygget på Trønderverftet i Hommelvik i 1976 for Det Stavangerske Dampskibsselskap. Da ble det brukt til godsrutefart på Norskekysten. Senere ble driften overlatt til Rederiet Harald Sætre i Bergen, under navnet «MV Tananger». – Skipet kom senere inn i Nor-Cargos linjesystem og ble i rundt 1987 solgt til Tromsø som «Pomor Murman», forteller skipsfarthistoriker og forfatter, Dag Bakka jr., til Sysla. Også analyseselskapet Vesselsvalue bekrefter dette. Skipet seilte under norsk flagg og ble driftet fra Kristiansund fra 1994 til 1999. Skipet ble senere flagget ut til Malta og solgt til rederiet Nileys Maritime. Siden århundreskiftet har det byttet navn og flagg flere ganger, og fra 2017 gikk «MV Alta» under tanzaniansk flagg. Frem til stormen «Leslie» pensjonerte skipet i høsten 2018. Les også: Ny milliardbåt til offshorenæringen: – Viser at det er håp Her er skipet fotografert i September 2019 av den britiske marinen. «Merkelig», var marinens beskrivelse av det forlatte skipet da de la ut bilder på Twitter. Foto: HMS/Protector Funnet av mann på joggetur Søndag, over ett år etter at skipet ble erklært eierløst, dukket skipet opp i Irland, etter at «spøkelsesskipet» først ble sett utenfor den afrikanske kysten seks måneder tidligere. Det var en irsk mann på joggetur som først merket seg det usedvanlige synet av et grunnstøtt lasteskip klemt opp mot klippene. – Jeg har aldri, aldri, sett noe forlatt på denne måten før, sier sjef i for RNLI Lifeboat Operations i området der skipet drev i land, ifølge Irish Examiner. Det er usikkert akkurat hvordan skipet ble forlatt, og hvordan skipet har drevet i Atlanterhavet så lenge uten noen om bord. Ifølge Independent overlevde lasteskipet to kapringsforsøk utenfor Afrika-kysten for en tid tilbake siden. Skipet skal ha blitt drevet til de irske klippene av stormen «Dennis» som har herjet på den britiske halvøy den siste tiden. Les også: Den 12.000 tonn tunge flytedokken sank. Nå skal fylkesmannen bestemme om den kan bli liggende. Ber folk holde seg unna I september 2019, 11 måneder etter at skipet først ble forlatt, ble det oppdaget av det britiske marineskipet «HMS Protector» midt i Atlanterhavet. Mannskapet la ut bildene på Twitter, og omtalte hendelsen som «merkelig». Den britiske marinen visste først ikke hvor skipet kom fra, og beskrev det som et «tilsynelatende forlatt handelsskip». De konkluderte senere at det var «MV Alta» de hadde funnet. The Journal skriver at det nå er den irske marineministeren sitt ansvar, som vil prøve å finne eieren av skipet. Myndighetene i Cork har vurdert risikoen rundt oljeutslipp, og det ser hittil ikke ut til at det har skjedd noen forurensning. Nå har irske myndigheter blitt kontakten av en ukjent person som hevder å være eier av skipet, skriver Independent. Men dersom eierskapet ikke bekreftes, vil myndighetene ha lov til å flytte på, og muligens hogge, skipet. Irske myndigheter advarer samtidig folk om å holde seg unna fartøyet. The post «Spøkelsesskipet» ble bygget på Vestlandet og har drevet uten mannskap siden 2018 appeared first on SYSLA.

DOF Subsea er tildelt nye kontrakter i Afrika, melder selskapet i en børsmelding torsdag. Det gjelder to kontrakter for internasjonale klienter i Afrika, heter det. Dermed sikrer det kriserammede rederiet ytterligere utnyttelse av flåten i første og andre kvartal i år. Den første kontrakten gjelder installasjon av seismikknoder i Nigeria, hvor skipet «Geosund» vil være i arbeid. Den andre kontrakten er en forlengelse av en eksisterende kontrakt med en betydelig operatør i Angola, hvor DOF vil utføre en rekke aktiviteter under vann. Konstruksjonsfartøyet «Skandi Seven» blir tatt i bruk for kontrakten, som allerede har vært i arbeid for klienten i Angola. Jobber med langsiktig løsning Nyheten sender aksjen opp 13 prosent på Oslo Børs, etter det som ellers har vært en trist affære med investorer det siste året. Aksjen er ned rundt 60 prosent mot samme periode i fjor. Gjennom høsten i fjor har det kriserammede rederiet DOF forhandlet med obligasjonseiere og banker for å få på plass en langsiktig løsning for finansieringen av selskapet. Underveis har de fått innvilget flere kortere utsettelser på gjeldsinnbetalinger, både fra banker og obligasjonseiere. Ved utgangen av november håpet selskapet på en løsning før nyttår. Nå tror selskapet at en løsning er oppnåelig i “tidlig første kvartal”. – Det har tatt litt lenger tid enn vi trodde det ville ta tidligere. Det er viktig å holde en stram tidsplan, men det har gått litt saktere enn vår optimistiske plan tilsa, har konsernsjef Mons Aase sagt til Sysla ved en tidligere anledning. The post DOF tildelt nye kontrakter i Afrika appeared first on SYSLA.

Konstituert statsadvokat Maria Bache Dahl i Økokrim sier til Aftenbladet at de er i den innledende fasen i etterforskningen av Stavanger-baserte Teekay Shipping Norway AS. Politiet vil måtte bruke en god del tid i det videre etterforskningsarbeidet, og Bache Dahl sier at arbeidet minst vil ta flere måneder. I slutten av januar kom det fram at politiet etterforsker det Stavanger-baserte selskapet Teekay Shipping Norway for eksport av ulovlig avfall, ettersom skipet «Navion Britannia» gikk fra Stavanger til opphogging i Alang i India i 2019. Teekay på sin side har hele tiden hevdet at selskapet ikke har noe å skjule og at de ikke har gjort noe ulovlig i denne sammenheng. Fakta Forlenge Lukke Opphogging av skip i Asia Det har i årevis foregått opphogging av gamle skip på strender i Asia, og i land som India, Bangladesh og Pakistan. De to sistnevnte landene anses som verstingene i denne industrien, hvor skip sendes til strender og skjæres opp av et stort antall arbeidere med dårlig beskyttelse. Denne aktiviteten fører også med seg stor fare for utslipp av uønskede stoffer til miljøet. Denne industrien kalles for «beaching» av skip og er i utgangspunktet ikke ulovlig. Imidlertid er det en del ulike regelverk som kan ramme selskaper som sende skip til hogging på strender. Dersom selskapet fra Norge gjør dette, kan det være brudd på forurensningsloven. For at dette skal være ulovlig må skipene hogges på strender som ikke er EU-godkjente, og skipene må ha seilt under norsk flagg eller EU-flagg eller ha vært i EU farvann da opphogging ble bestemt. Ledelsen er avhørt Etterpå har Aftenbladet skrevet at Teekay i Stavanger solgte fire skip i 2018 og 2019 som kort tid etter salg endte i opphogging. Tre av skipene: «Navion Britannia», «Stena Alexita» og «Nordic Spirit» ble hogget i Alang i India, mens «Navion Scandia» endte sine dager i Chittagong i Bangladesh. Overfor Aftenbladet gjør politiet det klart at sentrale folk i Teekay er avhørt av politiet. – Teekay-ledelsen og sentrale personer er avhørt i Stavanger. Det er gjort beslag i fysiske dokumenter på selskapets kontorlokale, det er tatt speilkopier av flere ulike databærere, og vi regner med at disse kan inneholde kommunikasjon som kan være relevante i bevissammenheng, sier Bache Dahl til Aftenbladet. Når det gjelder skipet «Navion Britannia», som endte sine dager Alang i India, lå denne oljetankeren i Mekjarvik utenfor Stavanger til den 20. mars 2018. Teekay politietterforskes for ulovlig eksport av «Navion Britannia». Foto: Jon Ingemundsen Kommenterer ikke andre skip Deretter gikk ferden til Egypt, via Suezkanalen, og ankret opp i Sri Lanka den 23. april 2018. Her ble skipet solgt fra Teekay Norway til Karatal Shipping og byttet til Panama-flagg. Skipet forlot Sri Lanka i slutten av juni. Oljetankeren seilte videre til Alang i India hvor skipet ankom 27. juli for opphogging. Bache Dahl opplyser videre at Teekay Shipping Norway er siktet for overtredelse av forurensningsloven under henvisning til avfallsforskriften. Skipsgjennvinningsforordningen, som trådte i kraft i desember 2018 i Norge, og som i korte trekk går ut på at skip fra Europa ikke kan selges direkte til ikke EU-godkjent opphogger, kommer ikke til anvendelse i denne sammenheng. – I utgangspunktet gjelder denne forordningen bare anvendelse på EU-flaggede skip. «Navion Britannia» hadde Bahamas-flagg da den ble solgt i juni 2018, noe som i seg selv medfører at forordningen ikke kommer til anvendelse i den foreliggende saken, forklarer Bache Dahl. «Navion Britannia» ble solgt før Norge ratifiserte skipsgjenvinningsforordningen. Nylig skrev Aftenbladet også om «Navion Scandia» som endte til opphogging i Bangladesh først via et Monaco-registrert rederi og deretter et såkalt cash-byer selskap som kjøper skip som skal hogges opp. – Etterforsker dere også andre skip enn «Navion Britannia» som Teekay har solgt og som gikk videre til opphogging? – Vi kan ikke kommentere enkeltelementer i etterforskningen, sier konstituert statsadvokat Maria Bache Dahl i Økokrim. Les også: Teekay sendte flere skip til opphogging i India Solgt til opphogging? I november 2018 solgte Teekay Offshore i Stavanger skipet «Navion Scandia» til Monaco-baserte Scarlet Star Shipping Ltd, som er under selskapet Andromeda Shippings vinger. Skipet skiftet samtidig navn til «Scarlet». Teekay solgte «Navion Scandia» for 10,8 millioner dollar, omtrent 97 millioner norske kroner. Dette kommer fram i Teekays årsrapport for i 2018. Her skriver Teekay at salgene av tankskipene «Navion Britannia», «Stena Spirit» og «Navion Scandia» innbrakte totalt rundt 30 millioner dollar. Skipet forlot Mekjarvik 1. desember 2018. «Navion Scandia» ble hogget opp i Chittagong i Bangladesh. Foto: Teekay Ferden videre fra Mekjarvik gikk via russiske Ust-Luga før skipet gikk videre til Malta. Her lå skipet til 1. januar 2019 hvor det seilte videre i retning av Singapore. I januar 2019 ble skipet registrert solgt for 10,8 millioner dollar fra Andromeda til Prayati Shipping. I februar 2019 skiftet skipet navn til «S Scarlet» og byttet flagg til Paulau-flagg. Prayati Shipping ligger under Pelmar Shipping som er knyttet til Best Oasis, et såkalt «cash-buyer-selskap» som kjøper opp skip som skal til opphogging. Les også: Nå hogges «Harrier» opp i Tyrkia Teekay brukte «Harrier»-selskap Skipet ble loggført utenfor Singapore, med oppgitt neste destinasjon Chittagong. I mars skiftet skipet navn til «Energy» og ble hogget opp i Chittagong i Bangladesh. Chittagong er karakterisert som den verste plassen i verden hva angår arbeidsforhold og forurensning for arbeidere som hogger opp skip. Den oppgitte salgssummen på 10,8 millioner fra Andromeda til Prayati Shipping, er av omtrent samme størrelse som salget av tankskipet «Nordic Spirit» som ble solgt for 10,5 millioner dollar til Nabeel Ship management/Trinidad Shipping i 2019 like før skipet ble hogget opp. Ingvild Sæther er direktør i Teekay Shipping Norway i Stavanger. Foto: Teekay Nabeel Ship management var for øvrig samme selskap som ble brukt da «Harrier» eller «Tide Carrier» ulovlig skulle transporteres til opphogging i 2017. Skipet ble tatt i arrest i Norge i 2017, og først i 2020 kunne skipet hogges opp i Tyrkia etter at Miljødirektoratet ga grønt lys til dette sommeren 2018. 2018 var ellers et tungt år for Teekay. Finansavisen skrev at Teekay Offshore og sjef Ingvild Sæther måtte se at året endte med et tap på 1,1 milliarder kroner for selskapet. Sæther opplyste i forbindelse med framleggelsen av årsresultatet at selskapet var begunstiget med flere nye fraktkontrakter for shuttletank-flåten i Nordsjøen til attraktive rater. Mistenker avtalt spill Ingvild Jenssen i organisasjonen Shipbreaking Platform i Brussel mener det er grunn til tro at Teekay visste at skipet «Navion Scandia» ville bli hogget da de solgte det til Monaco-baserte Andromeda. – Når prisen Teekay solgte skipet for en relativt lik pris for opphogging, er det noe som kan indikere at Teekay visste ved salgstidspunktet at skipet ville bli hogget opp. Selskapet Andromeda i Monaco hadde kort tid før solgt to andre skip til opphogging i Bangladesh. På samme måte som «Navion Scandia» seilte også disse skipene fra Europa til Singapore før opphogging i Bangladesh, påpeker Ingvild Jenssen i organisasjonen Shipbreaking Platform i Brussel. Jenssen understreker at et av de viktige spørsmålene i denne sammenheng er om «Navion Scandia» forlot Norge med intensjon om at det skulle hogges opp. Hun sier at det ikke er veldig vanlig at skip selges til en annen reder før den selges videre til et selskap som kjøper skipet til opphogging. Men når det gjelder Andromeda, er det eksempler på at selskapet er brukt som reder-mellomledd i minst to tidligere tilfeller som Shipbreaking Platform har registrert. Teekay-tankeren «Navion Scandia» ble hogget opp på ei strand i Bangladesh i 2019. Dette bildet, fra 2009, viser arbeidere som jobber på et av de mange opphoggingsstedene i Chittagong i Bangladesh. Foto: NTB Scanpix/Reuters – Ble solgt til en seriøs aktør Teekay selv uttalte nylig følgende til Aftenbladet om «Navion Scandia». – Navion Scandia ble solgt til en seriøs aktør som hadde til hensikt å bruke skipet på nye oppdrag i Europa og som forpliktet seg gjennom kontrakten til å følge våre regler dersom de skulle selge skipet videre. I ettertid har vi blitt klar over at skipet har endt opp i Bangladesh. Det er et brudd på avtalen og uakseptabelt. Les også: Teekay-tanker endte på verstingstrand i Bangladesh – Da vi ble klar over at fartøyet hadde forlatt Europa, kontaktet vi selv relevante myndigheter og varslet om det vi oppfatter er et mulig brudd på internasjonale regler. Vi har tilbudt dem det vi har av informasjon i saken, skrev Teekays presskontakt Axel Wiedenmann til Aftenbladet. Teekay har også i Aftenbladet tilbakevist at selskapet har gjort noe ulovlig med sine skip, inkludert «Navion Britannia», som selskapet etterforskes for. Axel Wiedenmann opplyser at selskapet ikke har noe mer å tilføye enn det selskapet tidligere har uttalt i denne saken. – Alle relevante myndigheter har fullt innsyn i vår virksomhet, men så lenge undersøkelsene pågår ønsker vi ikke si mer om dette til media, skriver Wiedenmann i en epost til Aftenbladet. The post Politietterforskning av Stavanger-selskap vil ta flere måneder appeared first on SYSLA.