– Grunnen til forliset ser rett og slett ut til å være at to skip fikk lov til å kollidere flere ganger med hverandre som følge av feil valg av slepemetode. Det konkluderer danske sjøfartsmyndigheter (Danish Maritime Accident Investigation Board – DMAIB) med i en fersk granskingsrapport de har utarbeidet etter hendelsen. Skulle hugges Det var like før jul i fjor de to skipene, som var under slep på vei til skraping i Tyrkia, gikk ned. De forlot Fredericia den 12. desember og satte kursen mot et tyrkisk verft for hugging. Skipene før slepet startet. Gjengitt med tillatelse fra DMAIB. De var ifølge rederiet da tømt for smøreolje og diesel. Ifølge rapporten ble de to ankerhåndteringsskipene slepet ubemannet side ved side, med tre fendere mellom seg (se bilde lenger ned). Tanken var at de to skipene skulle oppføre seg som ett på denne måten, men det gikk ikke helt etter planen. Sammenstøt i over ett døgn Problemene startet mens slepet passerte gjennom den Engelske kanal. Ruten, gjengitt med tillatelse fra DMAIB. De tre fenderne klarte ikke å holde skipene fra hverandre, og etter at Maersk Searcher og Maersk Shipper hadde kollidert med hverandre mer eller mindre kontinuerlig i 36 timer, ga skroget på Maersk Searcher etter 60 nautiske mil utenfor Frankrike. Skipet gikk ned. Og siden det ikke var noen mulighet for å frikoble Maersk Shipper, fulgte hun etter, ifølge rapporten. Kuttet slepet og hindret forlis Der står det også at mannskapet om bord på Maersk Battler, som slepte de to skipene, ikke oppfattet de kontinuerlige kollisjonene mellom de to ankerhåndteringsskipene som noen nødsituasjon.   Slik så det ut før slepet startet. Foto fra DMAIB.   Det var ventet at de ville ha noen sammenstøt underveis, men det ble anset slik at skader over vannlinjen var ikke noe problem, siden skipene skulle til skraping. Dette er fenderne som ble brukt. Foto: DMAIB. Selv om skipene hadde tegn til skade allerede 24 timer før de gikk ned, var det ikke før 10 minutter før Maersk Searcher gikk ned at situasjonen ble oppfattet som kritisk av mannskapet på ti om bord i Maersk Battler, ifølge rapporten. Mannskapet klarte å kutte slepe, og slik hindre at Battler også gikk ned. Les hele rapporten her. Vil få inn tredjepart På spørsmål om hvilke tiltak Maersk vil iverksette som følge an hendelsen, viser kommunikasjonssjef Charlotte Holst i Maersk Supply Service til en uttalelse på selskapets hjemmeside. Før forliset. Maersk skriver i en pressemelding i forbindelse med den ferske rapporten at de har jobbet tett med franske og danske myndigheter i forbindelse med undrsøkelsene. Selskapet har satt i verk flere tiltak etter hendelsen. De skal blant annet få klarere prosedyrer, iverksette et treningsprogram og oppgradere risk management-systemet. De skal også involvere tredjepart i fremtidige operasjoner for å følge opp planleggingen og gjennomføringen, skriver de. Fartøyene skal ifølge Shippingwatch ikke berges, men bli liggende på havbunnen. De forliste skipene er blant de 20 rederiet bestemte seg for å kvitte seg med i fjor. Rederiet meldte samtidig at de vil si opp 400 ansatte.