13 personer mistet livet da et helikopter på vei fra Nordsjøen styrtet ved Turøy 29. april i år. Tre av de etterlatte har i ettertid gått rettens vei for å få oppnevnt en bistandsadvokat, skriver Bergens Tidende.
Påtalemyndigheten i politiet avslo kravet, det samme gjorde Nordhordland tingrett, men nå har Gulating lagmannsrett gitt de pårørende medhold. Advokat Svein Kjetil Svendsen er oppnevnt som bistandsadvokat. Han sier til avisen at de etterlatte særlig ønsker mer informasjon enn de har fått.
Politiadvokat Trygve Ritland sier at kravet ble først avslått fordi det dreier seg om en ulykke og ikke en straffesak.
Prisen vart delt mellom selskapa grunna pioneerprosjektet dei samarbeidde om i 2015; å gjennomføre den første boringa av ein offshorebrønn nokonsinne, ved hjelp av kveilerørsteknologi.
– Dette er ein viktig pris for oss, som gir oss mykje verdifull merksemd kring teknologien vår. Det er takka vere Centrica som våga å satse på ny og uprøvd teknologi på oljefeltet, at vi er komne så langt som vi er i dag. No ser vi på korleis vi kan ta teknologien til neste steg – nemleg å nytte kveilerørsteknologi til tung brønnintervensjon i subseabrønnar, seier avdelingsleiar for toppholsboring og P&A i Island Offshore, Per Buset.
Teknologien vart nytta for fyrste gong i 2014, då Statens Vegvesen hadde behov for geologiske undersøkingar av fjellformasjonane for ein framtidig undersjøisk tunnell i Rogfastsambandet på E39. Island Offshore nytta då eit av fartøya sine til å bore tre brønnar, og teknologien var dermed kvalifisert.
I 2015 tok Centrica det heile til nye høgder då dei nytta kveilerørsteknologien til å sjekke for grunn gass på Butchfeltet på den sørlige delen av den norske kontinentalsokkelen. Aldri før hadde det blitt bora ein subsea pilotbrønn ved hjelp av kveilerørsteknologi.
Neste steg er no å tilpasse teknologien til å kunne utføre tung brønnintervensjon i levande subsea-kompletterte brønnar:
– Vi håpar å kunne vere klar for første operasjon i 2017 eller 2018, litt avhengig av kvalifikasjonsprosessen. Dette vert banebrytande for intervensjonsarbeid i produserande subseabrønnar, inkludert plug & abandonment markedet, fortel Buset.
Per i dag vert det utført lite tung brønnintervensjon på subsea-brønnar, då dette må gjerast frå rigg.
Å nytte rigg inneber store kostnadar og høg risiko versus å anvende eit offshorefartøy til jobben. Ratene for eit fartøy er lavare, og behov for mannskap og utstyr om bord er mindre. Det at ein no kan gjere dette utan bruk av stigerør, (riser), gjer at ein sparar både tid og pengar, og ein eliminerer risikoen ved køyring av stigerør til null. Eit anna viktig moment er at ein blir mykje mindre sensitiv for verkreftene, då kveilerøret tåler mykje meir bøying enn eit stivt stigerør. Dette gjer det også mogleg å flytte fartøyet unna brønnen og inn i sikker sone skulle utblåsing skje. Då kan ein mate ut kveilerør og samstundes halde fram med å drepe brønnen medan ein forflyttar seg, skriv Island Offshore i en pressemelding.
– Centrica anslo at dei sparte om lag 50% på å nytte Island Offshore sitt fartøy og utstyr i staden for rigg til boringa for grunn gass i fjor. I desse tider må slikt vere gull verdt for oljeselskapa, avsluttar Buset.
Prisen gis for løsningen med gasskompresjon på havbunnen – noe som gir nærmere 50 millioner standard kubikkmeter (306 millioner fat o.e) gass og kondensat i gevinst.
I begrunnelsen heter det at Åsgard gasskompresjon i Norskehavet er et resultat av langvarig innsats fra modige ledere og entusiastiske ingeniører. Rettighetshaverne – Statoil (operatør, 34,57 prosent), Petoro (35,69), Eni (14,82), Total (7,68) og ExxonMobil (7,24) – har vist evne til å stå løpet helt ut fra idé til beslutning og iverksetting.
Kompressoren ble satt i produksjon den 16. oktober 2015 og er den første av sitt slag i verden.
Anlegget står på 300 meters havdyp, og er på størrelse med en fotballbane. Gassen hentes opp fra reservoarer 2500 meter ned i undergrunnen.
I de over åtte årene som er gått siden Havila Shipping fikk overlevert forsyningskipet Havila Foresight, har arbeidshesten gått i skytteltrafikk for Statoil mellom oljefeltene og Mongstadbasen.
– Det har blitt rundt 130.000 nautiske mil med seiling, når vi regner sammen alle turene ut og inn til sokkelen, sier kaptein Øystein Høgset på Havila Foresight.
– Det er seks ganger rundt jorda langs ekvator.
Kun timer i land
I går kveld var mannskapet på Havila-fartøyet travelt opptatt med lasting og lossing ute på Oseberg Øst-plattformen.
FaktaHavila Foresight
Forsyningskip eid av Havila Shipping i Fosnavåg.
Designet av Marin Teknikk med benevnelsen MT 6010 MkII og levert Havyard Leirvik AS 7. desember 2007.
Skipet på 93,6o meter langt med en dødvekt på ca. 4800 tonn. Dekket på 1042 m2 har lastekapasitet på ca. 3700 tonn.
Det er lugarkapasitet for 24 personer med 12 enkeltlugarer og seks dobbeltlugarer. Fartøyet seiler med en besetning på 14 stykker, inkludert opplæringsstilling.
Først idag kommer Havila Foresight og de fjorten om bord, inn til Mongstadbasen fra tur 999.
I ettermiddag skal de nok en gang ut med nye forsyninger. At skipet igjen setter kursen mot feltene vest i Nordsjøen, betyr jubileum.
Men før Havila Foresight seiler ut på milleniumsturen, blir det altså kakespising om bord.
– Tusen turer fra basen er et tall vi er veldig stolt av, og vi vil ha en enkel markering av jubileumet med kakespising, sier Høgset.
Norsk fra A til Å
Mørerederiets nesten 94 meter lange fartøy er norskbygget, i norsk design og med norsk flagg og mannskap.
Skipet som opererer ut fra Mongstadbasen, forsyner Statfjord, Gullfaks,Kvitebjørn, Veslefrikk, Oseberg og Troll.
Det er gjennom årene blitt mye last som er fraktet både ut og inn med den travle arbeidshesten. Havila Foresight er et større skip med god kapasitet.
– Vi har nok passert en million tonn med både flytende last og last på dekk.
Høgset anslår at rundt 650.000 tonn er flytende last, slik som kjemikalier, boreveske, ferskvann og diesel.
– God butikk
Havilas driftsdirektør Kjell Rabben er også godt fornøyd med fartøyets prestasjoner.
– Dette er veldig bra båt. Det tror jeg Statoil er enig i, som har hatt fartøyet på kontrakt siden levering januar 2008.
Da skipsbygningskontrakten ble inngått i januar 2006, ble prisen oppgitt til 270 millioner kroner. Rederiet betaler fortsatt på skipet.
– Man tjener ikke inn et supplyskip så lett, men fartøyet har gitt oss god og jevn butikk, sier Rabben.
Opprinnelig var det en 10 års kontrakt med Norsk Hydro som ble inngått, før sammenslåingen med Statoil. I juni i år fikk Havila et års forlengelse på kontrakten, med opsjon for fire perioder på seks måneder hver.
Kontrakten er i direkte fortsettelse av nåværende kontrakt som løper til 1. juli 2016.
– Det er svært positivt at vi fikk forlenget kontrakten. Med dagens markedsforhold måtte vi justere oss, men vi er glad for å ha skipet i sving.
Håper på finvær
Besetningen som er om bord på jubileumsseilasen, mønstret nettopp på. Mannskapet har nærmere fem uker igjen av skiftet.
Kaptein Høgset har seilt på Havila Foresight siden 2013. Men han var også om bord på den aller første turen på feltet, og kjenner farleden ut og inn til Mongstad godt.
– Det har vært mange fine turer, og siden vi går på fast kontrakt har vi heldigvis nok å gjøre.
– Nå håper vi bare på litt fint vær også fremover.
K-Lines KL Saltfjord, som skal være verdens kraftigste med en trekkraft på 397 tonn, kunne innkassere mest av de 12, med en dagrate på drøye 180.000 kroner.
– Ellers lå snittet på rundt 160.000, sier Inger-Louise Molvær i skipsmeglingsselskapet.
Onsdag fikk 12 ankerhåndteringsfartøy på britisk og norsk side av Nordsjøen arbeid for blant andre Nexen, Statoil og Enquest.
– Det var hyggelig, dette trengte vi, sier Kenneth R. Johansen hos skipsmegleren Hagland.
Ser dårlig ut fremover
Sist det var høy etterspørsel etter slik tonnasje, føk ratene i været og endte på rundt 700.00 kroner.
Selv om det kun er 3 fartøy igjen på norsk side, og 4 på britisk side, ble ikke ratene denne gangen høyere enn at rederiene får dekket driftskostnadene på skipene.
– Det blir nok til å dekke crewet, men det er ikke nok til å dekke renter og avdrag på disse båtene, sier Johansen.
Les også: Havila taper 86 millioner og en Brasil-kontrakt
Fremover ser det ikke lysere ut.
– Det er veldig mange rigger som går av kontrakt fremover. Aktiviteten i vinter ser ut til å bli fryktelig lav, med lite prosjekter og få rigger i arbeid, sier Johansen.
Det er dårlig nytt både for AHTS og PSV-er.
Johansen tror flere båter må legges i opplag i løpet av de neste månedene.
– Det blir en lang vinter.
Les også: DOF-inntektene faller
Mange norske ledige
Når det gjelder forsyningsskip, er det torsdag ettermiddag kun 2 ledige på norsk siden, mens det er 20 ledige på britisk side av Nordsjøen.
Ratene ligger på cirka 43.000 kroner – langt under driftsutgifter på disse skipene.
– En lengre periode har det ligget på rundt 55.000 kroner, men den siste tiden har ratene falt, sier Molvær, som tror grunnen er mørke markedsutsikter, med rigger som sendes til skraping og noen tunge måneder i vente.
Av de 20 på britisk side, tilhører imidlertid 13 av skipene de norskeide rederiene NAO, K-Line, Vestland, Østensjø, Havila, Dof og Deep Sea Supply.
Se også: Opplagsregisteret er oppdatert! Blant annet er to nye DOF-skip lagt inn. Tips redaksjonen@maritime.no om du vet noe vi ikke vet.
Rosenberg er nå i ferd med å mobilisere for å gjøre jobben med tre gangbroer og to fakkeltårn til Johan Sverdrup. En jobb til en verdi av 600 millioner kroner, skriver Stavanger Aftenblad.
Derfor er det ekstra kjekt for Jan Narvestad, direktør i Rosenberg WorleyParsons, at han nå ser at bedriften får enda mer jobb med Sverdrup-kontrakten enn tidligere antatt.
Gjør jobben hjemme
Rosenberg har kommet frem til en avtale med Statoil om å ta alt arbeidet på gangbroene og fakkeltårn hjem til Norge.
– Som følge av det vil vi trenge opp til 100 flere i arbeid enn vi opprinnelig hadde i våre planer, dette betyr at vi vil ta inn igjen alle permitterte operatører, i tillegg så vil vi få nyansettelser og innleide personer gjennom prosjektperioden.
– For oss betyr det selvsagt mye, sier Narvestad, som også er meget interessert i mulige oppdrag på Petrojarl Varg.
Mindre jobber
Det skal gjennom klassing, samtidig som det søkes om fornyet levetid for produksjonsskipet.
– Rosenberg vil kunne få noen mindre jobber når vi ligger her, men dersom skipet skal gjennom en større ombygging vil det bli anbud på vanlig måte. Men Rosenberg er helt klart en av flere aktuelle kandidater da, påpeker Axel Weidenmann i Teekay.
Jan Narvestad er klar på at bedriften vil bli med i kampen om den jobben.
– Med tanke på en framtidig ombygging er det et fortrinn for oss at skipet ligger her inne nå.
Les hele saken hos Stavanger Aftenblad
Kostnadsnivået for leveranser av produkter til norsk sokkel er mellom 20 og 30 prosent høyere enn identiske leveranser til andre selskaper i olje- og gassnæringen, viser en rapport fra konsulentbyrået Menon, skriver Dagens Næringsliv.
Menon hevder analysen viser at spesifikasjons- og dokumentasjonskrav ikke nødvendigvis bedrer sikkerheten: «Standardene er i stor grad overlappende og har ulike tekniske kravspesifikasjoner. Ulike kravspesifikasjoner om fysiske forhold som høyde, vekt og farge på en bestemt komponent, medfører at det er fysisk umulig å tilfredsstille alle krav til kontrakten samtidig», heter det i rapporten.
– En sak er at kravene er ekstremt kostnadsdrivende og at det dermed ikke er rart at norske prosjekter går sky-high i pris. Men leveransene kan i mange tilfeller føre til dårligere sikkerhet rett og slett på grunn av frustrasjon, uoversiktlighet og overlappende krav, sier administrerende direktør Tor Henning Ramfjord i boreutstyrsprodusenten National Oilwell Varcos norske virksomhet til avisen.
For å produsere mer olje og gass, er statsoljeselskapet i Iran klare til å inngå samarbeid verdt over 200 milliarder kroner med utenlandske oljeselskap, skriverStavanger Aftenblad.
