Fire Statoil-byggeprosjekter er midlertidig stanset i Sør-Korea etter en dødsulykke på Samsung-verftet 1. mai. Seks arbeidere omkom og 25 ble skadd da to kraner kolliderte under bygging av en oljeplattform til Martin Linge-prosjektet på norsk sokkel. Samsung-verftet har vært stengt, og ifølge Stavanger Aftenblad er alt arbeid på Statoils Johan Sverdrup-plattformer også stoppet. Selskapet får to plattformer og to rigger bygget hos Samsung Heavy Industries, inkludert stigerør- og prosessplattformene til Johan Sverdrup-feltet. Statoil har fått beskjed om at verftet nå er stengt i tre uker, sier finansdirektør Hans Jakob Hegge i Statoil. – Men det er for tidlig å si noe om dette vil ha noen påvirkning på Johan Sverdrup-prosjektet, sier Hegge. Politiet i Sør-Korea etterforsker nå ulykken og omstendighetene rundt. – Skadestedet der kranulykken skjedde er avskjermet, sier kommunikasjonssjef Leif Harald Halvorsen i oljeselskapet Total E & P Norge. (©NTB)

Seks arbeidere omkom og 25 ble skadd da to kraner kolliderte under bygging av en oljeplattform til norsk sokkel i Sør-Korea. Politiet vil granske hendelsen. Sørkoreanske myndigheter bekrefter tirsdag ulykken, som fant sted mandag i tilknytning til byggingen av Martin Linge-moduler på verftet Samsung Heavy Industry på øya Geoje. Martin Linge er et olje- og gassfelt i Nordsjøen nær britisk sektor. De seks omkomne var ansatt ved Samsung, men jobbet med plattformen som bygges for selskapet Total E & P. To kraner kolliderte ved verftet, noe som medførte at en 60 meter lang og 32 tonn tung del av den ene kranen ble revet av og landet på arbeidernes pauseområde nedenfor. Politiet beskriver ulykkesstedet som kaotisk. De etterforsker nå 12 kranførere, og vil undersøke om det er begått operasjonelle feil eller om sikkerhetsregler og -lover er brutt. En talsperson for Samsung sier til nyhetsbyrået Yonhap at de ikke har hatt en så stor ulykke der på mange år. Han legger til at prosjektet, som skulle være ferdig i midten av juni, kan bli noe forsinket etter ulykken. Ifølge E24 var Petroleumstilsynet i slutten av mars på tilsyn ved Martin Linge-prosjektet i Sør-Korea. Det ble da funnet en rekke mangler ved modulen og feil knyttet til fagmessig utførelse på elektriske installasjoner. I ettertid har tilsynet varslet at operatøren Total kan få pålegg om å rette opp feil og mangler. (©NTB)

Fem personer omkom og 20 ble skadd da en kran veltet under byggingen av en norsk oljeboreplattform i Sør-Korea, melder sørkoreanske medier, ifølge VG. Plattformen bygges for selskapet Total E & P på verftet Samsung Heavy Industry i Geoje. Flere personer ble fanget under den store kranen, som ifølge veide 32 tonn, ifølge The Korea Times. Selskapets norske kommunikasjonssjef, Leif Harald Halvorsen, bekrefter ulykken. – Vi vet fremdeles veldig lite, men jobber med å få oversikt, sier han til VG. (©NTB)

Fem personer omkom og 20 ble skadd da en kran veltet under byggingen av en norsk oljeboreplattform i Sør-Korea, melder sørkoreanske medier, ifølge VG. Plattformen bygges for selskapet Total E & P på verftet Samsung Heavy Industry i Geoje. Flere personer ble fanget under den store kranen, som ifølge veide 32 tonn, ifølge The Korea Times. Selskapets norske kommunikasjonssjef, Leif Harald Halvorsen, bekrefter ulykken. – Vi vet fremdeles veldig lite, men jobber med å få oversikt, sier han til VG. (©NTB)

Pårørende og tidligere kolleger av de 13 som omkom i helikopterulykken utenfor Sotra for ett år siden, deltok på en båttur og minnestund lørdag. – I dag har vi hedret 13 kolleger, og det har vært en god og verdig samling, sier Eldar Sætre, konsernsjef i Statoil, ifølge Bergensavisen. Sammen med sjef for norsk sokkel Arne Sigve Nylund var han med på båtturen som gikk fra Hjellestad kai til området der helikopteret styrtet 29. april i fjor. Også representanter for de andre sju selskapene ofrene jobbet for, sjømannsprest og støtteapparat var med. Båtturen er en del av en samling for pårørende som arrangeres for tredje gang. Det ble lagt ned blomster på stedet der helikopteret styrtet på vei fra Gullfaks B til Flesland. Helikopteret var av typen Super Puma fra Airbus. Fredag la havarikommisjonen fram sine foreløpige konklusjoner om ulykken. Her heter det at ulykken var forårsaket en sprekk i et tannhjul førte til et tretthetsbrudd i girboksen. (©NTB)

Tillitsvalgte har liten tillit til helikopterleverandøren Airbus og mener Statoil må sikre flere helikoptertyper i flåten. Havarikommisjonen sa fredag at det var en sprekk i et tannhjul som forårsaket ulykken der 13 oljearbeider omkom ved Turøy utenfor Sotra for ett år siden. Helikopteret var et EC225 Super Puma produsert av Airbus. En tilsvarende svikt i et Airbus-helikopter var årsak til en ulykke utenfor Skottland i 2009. – Det er urovekkende at de ikke gjorde en jobb sist gang, og tilliten til Airbus er kraftig svekket, sier Bjørn Asle Teige, konserntillitsvalgt i Safe til NRK. Han sier de vil kreve å få nye helikoptre, noe som støttes av fagforeningen Industri Energi. Det er underleverandører som står for helikoptertransporten av oljearbeiderne. I avtalene kan Statoil spesifisere hvilke helikoptertyper de ønsker. Helikoptertypen som var involvert i ulykken i fjor er satt på bakken, og det er nå bare Sikorsky-helikoptre som transporterer ansatte til oljeplattformene. Pressekontakt Morten Eek i Statoil sier selskapet aldri igjen vil ta i bruk Super Puma-helikopteret. Han sier at de ser på andre helikoptre, men at ingen avtale er på plass. (©NTB)

En sprekk i tannhjulet førte til tretthetsbruddet som utløste Turøy-ulykken. Sprekken var så liten at den var umulig å oppdage før rotoren ble revet av. Det er hovedteorien til Statens havarikommisjon, som fredag la fram sin foreløpige rapport i forbindelse med at det har gått ett år siden helikopteret styrtet. Tykkelsen på tannhjulet der tretthetsbruddet oppsto, er cirka 1 centimeter. – Hvor lang tid det gikk før sprekken fikk en kritisk størrelse, vet jeg ikke. Men årsaken til denne ulykken er at et tannhjul som dette, sprakk. Det førte til kollaps i girboksen og at rotoren ble revet av, sier Jon Sneltvedt i Statens havarikommisjon for transport til Stavanger Aftenblad. Startet med liten skade Havarikommisjonen er nå sikre på at de har funnet den direkte årsaken til ulykken. Sprekken oppsto i en liten skade på overflaten på tannhjulet- en såkalt micro pit. Bakgrunnen for at skaden oppsto er fortsatt ikke fullt ut klarlagt. Havarikommisjonen kjenner heller ikke fullt ut til mekanismene som gjorde at sprekken fortsatte å vokse under overflaten på tannhjulet, går det fram av rapporten. – Undersøkelsen har ikke avdekket feil ved materialkvalitet eller produksjonsprosess, skriver Havarikommisjonen. Ingen metallspon Utmattingen startet i lagerbanen på innsiden av tannhjulet og vokste ut mot tennene. Sprekken vokste også på langs. Den fortsatte å utvikle seg uten at det falt av metallavskallinger, som ville blitt fanget opp at helikopterets varslingssystemer. – Dermed fikk utmattingssprekken utvikle seg uten å bli oppdaget. Feilen ser derfor ut til å avvike fra det som var forventet eller forutsatt ved design og typegodkjenning av hovedgirboksen, heter det i rapporten. 13 personer omkom da Super Puma-maskinen styrtet på en holme utenfor Turøy. Helikopteret var på vei fra Gullfaks B til Flesland. Vil ha flere svar om sprekkvekst Havarikommisjonen vil nå sammen med helikopterprodusenten Airbus fortsette den metallurgiske undersøkelsen. Målet er å finne underliggende mekanismer for sprekkvekst. Det innebærer en mer detaljert undersøkelse av området hvor sprekken oppsto. De vil også undersøke mulig sammenheng mellom utmatting og forskjell på de to typene planetgir som var godkjent for bruk i girboksen. Ulykken ved Turøy har klare likhetstrekk med en ulykke utenfor kysten av Skottland i 2009. Arbeidet med å se på hvordan to lignende ulykker med nesten identiske helikoptre kunne skje, blir også en del av oppfølgingen. Airbus takker for arbeidet I en uttalelse skriver helikopterprodusenten Airbus at de ønsker full åpenhet om saken. Selskapet støtter og takker for arbeidet Havarikommisjonen har gjort. – Vi har hatt regelmessige tekniske møter med myndighetene og med alle relevante parter innenfor helikopterindustrien. Vi ønsker å bidra i alle relevante fora for å diskutere alle sikkerhetsanbefalinger som blir presentert i rapporten, heter det i uttalelsen fra administrerende direktør i Airbus Helicopters Guillaume Faury. Den foreløpige rapporten legges fram i forbindelse med at det fredag er ett år siden ulykken skjedde. Havarikommisjonen kommer ikke med noen sikkerhetsanbefalinger på dette stadiet. Hvor lang tid det vil ta før den endelige rapporten er klar, er uvisst. (©NTB)

Operatøren Total har fått varsel om pålegg fra Petroleumstilsynet etter tilsynet med Martin Linge-prosjektet. Olje- og gassfeltet Martin Linge ligger i nordlig del av Nordsjøen, 42 kilometer vest for Oseberg. Feltet er under utbygging og skal etter planen starte produksjon i 2018. – Det gjenstår kort tid før rettighetshaverne skal ta beslutning om seiling fra verft i Sør-Korea. Varselet blir derfor sendt før tilsynsrapporten er ferdigstilt, skriver Petroleumstilsynet. Operatør for feltet er franske Total, og de øvrige rettighetshaverne er Petoro og Statoil. Etter at Petroleumstilsynet (Ptil) førte tilsyn med Martin Linge-prosjektet i slutten av mars, har Total nå fått varsel om pålegg. Ifølge Ptil ble det avdekket mangler knyttet til preservering, elektriske anlegg og barrierestyring som følge av mangelfull etterlevelse av krav i regelverket, samt prosjektets egne krav og prosedyrer. – Våre observasjoner avdekket mangelfull oppfølging i prosjektet, skriver Inger Anda direktør for kommunikasjon og samfunnskontakt i Ptil. Total får frist til 2. mai med å svare på brevet fra Petroleumstilsynet. – Vi har mottatt varsel om pålegg fra Petroleumstilsynet, samtidig som vi venter på selve rapporten fra tilsynet, sier kommunikasjonssjef Leif Harald Halvorsen i Total til E24. (©NTB)

Det kunne ha vært satt inn sikkerhetstiltak som ville ha forhindret helikopterulykken på Turøy, ifølge Airbus Helicopters. – Alt vi gjør nå, burde vært gjort tidligere, sier Airbus-sjef Guillaume Faury til TV 2. Super Puma-helikopteret som styrtet på Turøy vest for Bergen i april i fjor, styrtet trolig som følge av den samme mekaniske slitasjedefekten som forårsaket en tilsvarende ulykke utenfor Skottland i 2009. Allerede da ble det gitt 17 anbefalinger om sikkerhets- og vedlikeholdstiltak for denne helikoptermodellen, melder TV 2. Anbefalingene fra den britiske havarikommisjonen ble ikke fulgt opp godt nok, ifølge Faury. – Men det vi gjør nå, er nødvendig etter det som skjedde i 2016. Hvis vi hadde gjort det tidligere, ville vi ha forhindret 2016, men det var mye vi ikke visste, sier Faury. Ulykken på Turøy skjedde 29. april i fjor. Elleve oljearbeidere og to piloter var om bord i Super Puma-helikopteret som var på vei fra Gullfaks B-plattformen. Alle døde da helikopteret styrtet som følge av at helikopterets rotor løsnet. Det samme skjedde i Skottland sju år tidligere. Da mistet 16 mennesker livet. Begge ulykkene ble utløst av et brudd i et tannhjul i girboksen. – Vi ser klare likhetstrekk mellom den bruddflaten vi ser her og det bruddet som ble funnet etter ulykken på engelsk sektor i 2009, sier avdelingsdirektør Kåre Halvorsen i Statens havarikommisjon for transport. (©NTB)

Statoil har varslet Petroleumstilsynet etter at det tirsdag ble utslag på en gassdetektor om bord på Sleipner A-plattformen. – Vi må alltid ta en hver gassdeteksjon alvorlig. Vi har også sendt varsel til Petroleumstilsynet, som er vår rutine, sier pressekontakt Elin A. Isaksen i Statoil til Stavanger Aftenblad. Detektoren i turbinhuset gjorde utslag i forbindelse med en testkjøring av kompressorer på plattformen. Detektorene hadde vært inne til vedlikehold. – Dette er en situasjon vi tar alvorlig. Rutinen vår er da at disse kompressorene blir stengt ned, og vi trykkavlaster systemene. Vi mønstrer også personell om bord, sier Isaksen. Noen av arbeiderne om bord ble sendt i livbåtene. Andre ble gjort rede for på andre mønstringssteder. Personellet kunne gå tilbake etter 30 minutter. Hendelsen inntraff like før halv seks tirsdag ettermiddag. (©NTB)