Rowan Vikings dagrate kan bli barbert fra 362.000 dollar til 282.000 dollar dersom Lundin utøver en opsjon på videre leie av riggen. Denne nye raten vil gjelde fra 1.januar 2016. Raten i opsjonen, som løper fra juni 2016, er 275.000 dollar og gjelder for 270 dager.

Siden nedturen for alvor satt inn oljen har antall rigger sent til skraping skutt i været. I Norge er ingen tatt ut – selv om verftskaiene er fulle av arbeidsledige rigger. 40 semi-rigger, 33 jack Up-er og 9 boreskip er tatt ut av markedet verden over. Mot slutten av året vil 20 rigger være uten kontrakt her hjemme – ingen er planlagt å bli hugget. Tror de kan komme på jobb igjen – Alle disse riggene kan jo bore og hvorfor skraper man en rigg? Det er fordi man tror man ikke kan tjene penger på den i fremtiden. Slik forklarer Sven Ziegler, Senior Analyst, Clarkson Offshore Research hvorfor ingen riggeiere har tatt «Norges-rigger» ut av markedet. Riggselskapene tror altså at det fortsatt vil være mulig å skaffe oppdrag til de arbeidsledige riggene. Bedre enn andre rigger Ziegler sier han tror at riggeierne mener at rigger som har arbeidet i Norge vil kunne konkurrere ut rigger i andre regioner. Rett og slett fordi de har jobbet i Norge. – Det tror de er i bedre stand enn rigger i andre regioner og kan erstatte dem der. Om de er bedre; det vet jeg ikke. Men – jeg vil tro at riggene på norsk sokkel er bedre vedlikeholdt enn i andre regioner. Dagrater som stuper Under konferansen Flyttbare Innretninger i Bergen pekte Ziegler på at vi nå er inne nok en syklus for riggbransjen. Han fortalte at det, siden 80-tallet, har vært fire nedganger av denne typen før. Det som skiller denne femte fra de andre er årsaken til nedturen. Overkapasitet i stor stil. Riggselskapene gitt banans og bestilte alt for mange rigger og i 2008 så vi sluttningstoppen i antall riggkontrakter. Dagratene gikk i taket på over 600.000 dollar. Som kom nedturen med et smell. I dag sluttes kontrakter under 200.000 dollar. – Med så lav utnyttelsesgrad som vi har i dag, skal nok prisene ned mot operasjonskost før vi ser bunnen. Operasjonkosten skal ned mot cirka 120.000 dollar, tror jeg. – Skraper seg ikke til høy fortjeneste På 80-tallet ble det fjernet cirka 120 rigger, de var så og si nye. I dag er flåten noe eldre og det går tregere. Årsaken til dette er at man håper det snur. – De som eier flyterne er en håndfull med selskaper. De er nøkkelen til dette. Man skraper seg aldri til høy fortjeneste. Så fort noen ser lyset i tunellen, slutter man. – Dobbelt så mange må skrapes Så langt er 40 flytere skrapet siden november 2014, mens utnyttelsesgraden kryper ned mot 70 prosent. For å få balanse i tilbud-etterspørsel må skrapingen fortsette. Ziegler mener en dobling må til. – Det er bevegelse. Vi er jo halvveis på kort tid, det er de lavt hengende fruktene, nå begynner man å vurdere å ta ut enheter som kan bore ti år til. Det er nå det vanskelig begynner.

Petroleumstilsynet ber riggeierne sjekke, men vil ikke gjennomgå tilstanden på andre rigger. Politiet i Stavanger jobber med uforminsket styrke for å avdekke årsakene til dødsulykken på COSLInnovator på Troll-feltet, skriver Stavanger Aftenblad. Flere menneskeliv enn ett kunne gått tapt da bølgen traff riggen 30. desember i fjor, mener Petroleumstilsynet. Boreriggen fikk omfattende skader på 17 lugarer fordelt på to dekk og tilhørende korridorer. I tillegg fikk en skader på utsiden av riggen. Avdøde oppholdt seg mest sannsynlig på lugaren sin og døde momentant. I tillegg ble fire personer skadet, to fikk behandling på sykehus. Disse oppholdt seg og på lugarene sine da bølgen traff. Ingen oversikt Petroleumstilsynet har i dag ingen oversikt over hvor mange rigger på norsk sokkel som kan rammes av samme problem som COSLInnovator. Tilsynet har bedt riggeiere sjekke opp riggene, men tilsynet kommer ikke til å verifisere at dokumentasjonen er i orden etter sikkerhetsglippen med Cosl Innovator. – Det er ikke vår oppgave å gjennomgå alle riggene, det må rederne gjøre selv. Nå er det viktig at alle riggeiere stiller seg spørsmål om deres innretninger kan ha tilsvarende mangler. I så fall må de treffe tiltak for å kompensere, sier Eileen Brundtland, pressekontakt i Petroleumstilsynet. Les hele saken hos Stavanger Aftenblad

Transocean utsetter levering av to boreskip til 2020. Riggene, som bygges ved Jurong-verftet, ble utsatt i to år i 2015. Nå skal de leveres i første og tredje kvartal 2020.

Songa Encourage har fått Petroleumstilsynets samsvarsuttalelse (SUT). – Det er Ptils vurdering at petroleumsvirksomhet kan gjennomføres ved bruk av innretningen Songa Encourage innenfor regelverkets rammer, heter det i vedtaket fra Ptil. Songa Encourage er som kjent den tredje av totalt fire CAT D-rigger som Songa bygger for Statoil. Til sammen har nå 60 flyttbare innretninger fått samsvarsuttalelse fra Ptil.

Som Offshore.no skrev fredag, vil myndighetene sette fart på Zidane-utbyggingen i Norskehavet. Det kan presse frem en kjærkommen riggkontrakt. Lisens-eierne i gassfunnet har fått beskjed om å levere utbyggingsplan innen 2. august, eller miste hele feltet. Med press fra myndighetene er det å forvente at PUD blir levert og prosjektet utløser flere kontraktsmuligheter. Mer om riggmarkedet får du i denne podcasten: Skal bore fire brønner I konsekvensutredningen for Zidane i PL435 skisseres borekontrakten: Det er planlagt fire produksjonsbrønner boret fra en brønnramme plassert sentralt over Zidane øst og vest. Brønnrammen vil blir installert før boringen starter og boringen av produksjonsbrønnene vil skje gjennom denne. Boreprogrammet som skisseres strekker seg over cirka 400 dager, kompletteringsarbeid inkludert. Gitt prisene i riggmarkedet nå, fra 150.000-200.000 dollar dagen, vil kontrakten være verdt 500-600 millioner kroner. FaktaZIDANE Gassfunn i Norskehavet. Dea Norge er operatør med en 40 prosents eierandel. Medeiere er OMV, Maersk Oil og Edison, hver med 20 prosent. Ressursanslaget er 17,1 milliarder standard kubikkmeter gass og 0,4 millioner kubikkmeter kondensat. Planen er å bygge ut Zidane med en havbunnsramme med tilknytning Heidrun-plattformen. Investeringsanslaget var tidligere på mellom 10 og 13 milliarder kroner, men med fallende leverandørpriser er det naturlig at dette anslaget nå er betydelig redusert. Har laget krav til riggen Siden PUD ikke er levert, er det vanskelig å fastslå nøyaktig oppstart på borekontrakten, men bransjekilder anslår våren 2018. Partnerskapet i Zidane kan velge og vrake i ledige rigger på norsk sokkel. Men det er etablert en kravspesifikasjon som utelater en del av de ledige enhetene. Ett av kravene er at riggen må ha en utblåsningsventil (BOP) godkjent for trykk på 15.000 psi. Riggen må også ha: God kapasitet for håntering av bore- og kompletteringsvæsker. Nødvendig krankapasitet for å løfte inn brønnhoder og annet tyngre utstyr relatert til komplettering og boreoperasjonen. Være en lukket rigg for sikker håntering av borevæsker for å hindre utslipp. Her er listen over riggene som vil kunne ta på seg jobben. Det er da ikke tatt hensyn til at flere av disse riggene vil ha lagt i opplag i årevis og bli dyre å reaktivere, altså prise seg selv ut.

De nye Yme-eierne har nå intensivert arbeidet med å skaffe en rigg til Yme. – OKEA har i dag på vegne av operatøren Repsol og partnerne på Yme sendt ut invitasjon til å tilby jack-up med prosessanlegg for Ymefeltet, skriver OKEA i en oppdatering på LinkedIn. Milliardjobb tre vil slåss om OKEA, som er Erik Hauganes og Ola Borten Moes ferske oljeselskap, skal finne en stor oppjekkbar rigg som skal stå på feltet i 10 år eller mer. FaktaYme Oppdaget i 1987, var i produksjon 1996–2001, men ble stengt ned på grunn av høye kostnader og lav oljepris. Ny plan for utbygging og drift (PUD) for gjenutbyggingen av Yme ble godkjent av den norske regjeringen den 11. mai 2007. Plattformen, som ble installert sommeren 2011, ble aldri fullført, og har vært uten bemanning siden 12. juli 2012 grunnet funn av alvorlige strukturelle mangler. Eieren av plattformen, Single Buoy Moorings, erklærte den som skrot. Plattformen er planlagt fjernet fra feltet i 2016. 4. januar 2016 ble det annonsert at Repsol og OKEA har inngått en avtale om kjøp av Repsols andel på 60 prosent i feltet. Kontrakten vil være en etterlengtet milliardjobb. Haugane har tidligere bekreftet han venter seg anbud fra tre forskjellige aktører, men han vil ikke røpe hvilke. Det er likevel lett å se hvem som vil by på denne kontrakten; de store aktørene som tilbyr oppjekkbare rigger på norsk sokkel er Maersk Drilling, Seadrill og Rowan Companies. Alle disse har rigger som vil være ledige for jobben. Billig, men fortsatt butikk – Lave rater er en forutsetning for at dette feltet er mulig å bygge ut, men samtidig skal også riggselskapene tjene penger, sa Haugane til Offshore.no forrige måned. Avtalen gjennomføres etter fjerning av Yme-plattformen, som skal skrapes, og etter at Okea har sendt inn og fått godkjent en oppdatert plan for utbygging og drift for Yme. Målet er å levere revidert utbyggingsplan i løpet av året og få feltet i produksjon i 2018 eller 2019.

Sevan Drilling og Cosco-verftet er enige om å utsette leveransen av riggen Sevan Developer med ytterligere seks måneder. Det betyr at riggen nå er utsatt med ett år sammenliknet med selskapets opprinnelige plan.

Scarabeo 5 må vente enda en tid før den kommer seg i oppdrag igjen. Riggen ble først suspendert fra 5.oktober i fjor og ut 2015. Deretter ble suspsensjonen forlenget av Statoil, med parkering til mars 2016. Så ble dette utsatt til mai. Nå venter ytterligere tre måneder uten oppdrag. Riggen er suspendert til august.  – Vi jobber hele tiden med å optimalisering bruken av de riggene vi har tilgjengelig og vi har så langt ikke lykkes å modne frem planer for denne riggen, sier Statoils pressetalsmann Ola Anders Skauby. Han opplyser at riggen kan komme tilbake i operasjon før 1.august. – Vi ser på konkrete muligheter og klarer vi å modne frem oppdrag som gjør at riggen kan tas i bruks før suspensjonen går ut, vil vi gjøre dette. Plugge-planer Statoil har tidligere sagt de har planer om å bruke riggen til plugge en gammel letebrønn i nærområdet til Huldra. I tillegg til den 43 dager lange jobben oppga Statoil at de arbeidet videre med å modne frem noen jobber innen boring og komplettering av nye brønner, brønnvedlikehold og permanent plugging. Det er usikkert hva den siste suspensjonen betyr for dette arbeidet.

Mandag startet Songa Encourage sine første operasjoner i sin 8-årskontrakt med Statoil. Riggen er nå på dagrate og jobber på Skuld, opplyser Songa i en børsmelding. Songa  Encourage er den tredje av fire CAT D-rigger bygget for, og leid ut til Statoil.