Odfjell Drilling vurderer fremtiden til veteranriggen Deepsea Bergen, som går av kontrakt med Statoil neste år. Ifølge Upstream vil Statoil neppe utøve den resterende opsjonen, og finansdirektør Atle Sæbø sier at riggen ikke er «en del av selskapets langsiktige planlegging». Selskapet understreker dog at man fortsatt leter etter kontraktsmuligheter for riggen. Du kan aktivere støtte for skjermleser ved å trykke på snarveien ?+Alternativ+Z. Trykk på snarveien ?skråstrek. hvis du vil ha informasjon om hurtigtaster

Safe Scandinavia har nå startet opp kontrakten sin med Statoil på Oseberg Øst. Det skriver riggeier Prosafe i en børsmelding. Boligriggen er ombygget til en såkalt tender support vessel (TSV), slik at den kan lagre og behandle borevæske og borekaks mens Statoils boreoperasjoner på Oseberg Øst-feltet pågår. Safe Scandinavia er i Ølen hos Westcon og ankom i mars 2015. Riggen fikk i fjor sommer en ny kontrakt med Statoil, som strekker seg over tre år. Verdien av denne er oppgitt til 2,66 milliarder kroner. I tillegg kommer fire ettårs-opsjoner.

Westcon Yards har som kjent fått oppdraget med å klargjøre Leiv Eiriksson for Barentshavet, etter at Lundin inngikk en avtale med Ocean Rig om bruk av riggen i Barentshavet. Etter at boreriggen har gått av sin siste kontrakt med Rig Management Norway, er den kommet til Westcon Yards i Ølen for oppgraderinger. – Det er et krevende marked og vi er svært tilfredse med å få dette oppdraget. Westcon skal klargjøre riggen for bruk i Barentshavet. Det innebærer blant annet at den skal vinteriseres og det skal installeres tredjepartsutstyr, sier Malvin Eide, riggsjef ved Westcon Yards i en melding. For øyeblikket ligger Polar Pioneer og Henry Goodridge til kai i Ølen. Safe Scandinavia og Borgland Dolphin forlot verftet denne uken. – Vi har dermed godt med kapasitet og jakter stadig nye oppdrag, sier Eide. Borer tre brønner i Barentshavet På jobb for Lundin fra tredje kvartal skal riggen bore to brønner i lisens 609 og en i 533.  I førstnevnte skal riggen fullføre avgrensningsbrønnen Alta 3, hvor det også blir en produksjonstest. Leiv Eiriksson får også oppdraget med å gjøre ferdig letebrønnen Neiden. Brønnen ble avbrutt i fjor på grunn av at Island Innovator måtte gi seg førsommervinduet stengte, da denne ikke er vinterisert.  Den tredje brønnen er Filicudi i 533. 

Songa har fått beskjed om at Statoil kutter i lengden på kontrakten for to av de nye CAT D-riggene. For Songa Equinox betyr dette nesten et år kortere kontrakt, denne kuttes med 347 dager. Songa Endurance kuttes med 184 dager. Dette er samme antall dager riggene ble forsinket til operasjoner. Leverer bra nå Ifølge Songa selv, er avkortningen i kontrakten en rett som Statoil har i sine langtidskontrakter for disse riggene. Songa Equinox og Songa Endurance har begge hatt oppstartsproblemer etter ankomst til Norge. De siste tre ukene har de dog levert 98 prosent inntjening for riggselskapet. Songa Encourage kommer til Bergen i dag og starter operasjoner om en måned. Den siste riggen, Songa Enabler leveres mot slutten av mars. Den er planlagt å ta til på sine operasjoner i august i år. Dette er omtrent fire måneder etter planen. Tykk ordrebok Ifølge riggselskapet har nå de en ordrereserve, med denne justeringen inkludert, på 30,5 riggår – tilsvarende 5,1 milliarder dollar. Da er ikke opsjoner tatt med.

Skal det være et boreskip? Flåsete spørsmål kanskje, men nå har du sjansen. For i kveld går boreskipet Deepsea Metro II under hammeren på en auksjon. Skrevet ned til null Riggen har lagt i opplag i Curacao utenfor Venezuela siden den gikk av kontrakt i mai i fjor og salgsprosessen har pågått i månedsvis. Norske Odfjell Drilling er deleier i boreskipet med 40 prosent gjennom Deepsea Metro Ltd. Odfjell Drilling har skrevet ned verdien i dette selskapet og riggene til null. Deepsea Metro Ltd. eier nemlig også boreskipet Deepsea Metro I. Denne riggen gikk av kontrakt i januar og ligger også i opplag. Riggselskapet har ingen kommentarer til auksjonen og veien videre for disse riggene. Skylder 283 millioner Deepsea Metro II har vært markedsført for salg uten resultat. Det er DVB Bank America som har tatt arrest i riggen, siden eierselskapet Chloe Marine Corporation misligholdt lånet. Nå har banken 283 millioner dollar utestående i riggen og vil selge den for å få inn hele dette beløpet eller deler av det. Fikk inn lavt bud Boreskipet ble bestilt da alt kokte i oljen og skal ha kostet opp mot 7,3 milliarder norske kroner da det ble levert i 2011. Nå er bunnen falt ut av markedet og ingen vil ha rigger. Det er derfor knyttet stor spenning til om det i det hele tatt vil gjennomført noen auksjon. Offshore.no er kjent med at det skal ha kommet inn bud på riggen. Men dette skal ha vært så lavt som 150 millioner dollar. DVB skal ikke være villige til å selge riggen for dette, for så å ta et tap på 133 millioner dollar. Dyrt å få på jobb igjen Dersom noen byr det banken ønsker, vil det trolig bli både dyrt å tidkrevende å få riggen i oppdrag igjen. Kilder i riggbransjen peker på at det ikke er usannsynlig at den blir liggende i bøyen i et eller to år, med de kostnader dette medfører. Så må man klargjøre den for nye operasjoner, som også koster penger. Da kan kalenderen fort vise 2018 og riggen vil ha kostet 350-370 millioner dollar. Kildene peker også på at riggen da vil være 7 år gammel. Altså; det virker usannsynlig at noen i dagens marked vil by opp mot det banken har til gode. Spørsmålet er da hvor lenge banken vil ha et boreskip i bøyen som neppe blir mer verdt. Auksjonen kan gi svaret.

Safe Scandinavia har fullført onshore-tester og mobiliseres nå for drift på Oseberg Øst for Statoil. Det er ventet at riggen er i drift og på rate innen utgangen av mars. Det skriver riggeier Prosafe i en børsmelding. Boligriggen er ombygget til en såkalt tender support vessel (TSV), slik at den kan lagre og behandle borevæske og borekaks mens Statoils boreoperasjoner på Oseberg Øst-feltet pågår. Safe Scandinavia er i Ølen hos Westcon og ankom i mars 2015. Riggen fikk i fjor sommer en ny kontrakt med Statoil, som strekker seg over tre år. Verdien av denne er oppgitt til 2,66 milliarder kroner. I tillegg kommer fire ettårs-opsjoner. Safe Scandinavia ble sist brukt som boligrigg på Snorre med en dagrate på 270.000 dollar. Raten på Oseberg-avtalen er på 389.000 dollar, og i tillegg vil Statoil dekke mobilisering samt en del av utstyret og ekstern prosjektledelse.

Årsaken er Statoils terminering av kontrakten med COSLInnovator. Som Offshore.no skrev forrige fredag har Statoil valgt å avslutte leieavtalen på riggen. En uke senere opplyses konsekvensene til de COSL-ansatte i Norge; Om lag 230 ansatte onshore og offshore i COSL Drilling Europe vil motta oppsigelse. – Det er utrolig trist at så mange dyktige og lojale medarbeidere mister jobbene sine. Den personlige belastningen er enorm for de berørte og deres nærmeste, sier Jørgen Arnesen, administrerende direktør i COSL Drilling Europe, og legger til: – Det er snakk om ansatte fra absolutt «øverst hylle», som har sørget for at COSLInnovator og COSLPromoter har utmerket seg som to av de mest effektive riggene i Nordsjøen. Derfor er dette veldig leit også for selskapet og resten av industrien, som mister solid kompetanse og talent. Når behovet melder seg igjen, håper vi de finner veien tilbake igjen, sier Arnesen. Det fremgår av en melding fra COSL Drilling Europe. Andre gang de kutter stort Selskapet har også tidligere måtte nedbemanne kraftig på grunn av akkurat samme årsak. Da Statoil sa opp COSLPioneer måtte 229 personer slutte i riggselskapet. Offshore.no har vært i kontakt med Jørgen Arnesen. Han ønsker ikke å kommentere nedbemanningene ut over det som selskapet oppgir i meldingen. Statoil har også bestemt seg for å suspendere kontrakten på COSLPromoter. Dette får ingen konsekvens nå. – COSLPromoter vil ankomme CCB i løpet av helgen. Selskapet forventer et kort landligge og vil derfor ikke sende ut varsel om permittering til ansatte. I forbindelse med landligge vil arbeidet med å lukke utsatte vinduer bli ferdigstilt på samme måte som på COSLInnovator. Krangler om milliarder Hva som skjer i forholdet mellom COSL og Statoil er fortsatt uklart. COSLs morselskap har allerede varslet mulige rettslige skritt. Riggselskapet går glipp av dagrater i 4 år og 8 måneder for COSLInnovator. I rene kroner utgjør dette omlag 4,8 milliarder kroner, med utgangspunkt i riggens avtalte dagrate. COSLPromoter blir bare suspendert, men også denne vil få 0-rate. Hvor lenge dette pågår, er ikke kjent. Riggen har over 5 år igjen av sin kontrakt. Men riggselskapet har ikke planer å om gi seg uten kamp. Kan bli rettsak – Vi er sterkt uenig i avgjørelsen til Statoil og vil aktivt starte kommunikasjon med Statoil for å løse uenighetene. Rettslige skritt vil bli tatt for å beskytte våre interesser, om nødvendig, oppga de i en melding i forrige uke. Pressetalsmann i Statoil Ola Anders Skauby sier at kontraktenes innhold er konfidensiell mellom partene. – Vi er i dialog med riggeier rundt termineringen og suspenderingen. De er kjent med vilkårene i kontraktene og bakgrunnen for termineringen, sier han til Aftenbladet. Les også: Det kan se ut som om Statoil misbruker ulykken på Troll

Her er problemene Ptil har påpekt.  Ptil førte i perioden 7.12. til 10.12.2015 tilsyn med Transocean knyttet til styring av beredskap og arbeidsmiljø på Transocean Arctic med særskilt fokus på aktiviteter i nordområdene. Målet med tilsynsaktiviteten innen beredskap var å følge opp at Transocean jobbet systematisk for å forebygge storulykker, samt at innretningens beredskapsorganisasjon, -utstyr og -systemer ivaretar beredskapsfunksjoner under vinteroperasjoner. Målet innen arbeidsmiljø var å vurdere om Transocean sine systemer og praksis for oppfølging av arbeidsmiljørisiko ved arbeid i kaldt klima, var i samsvar med krav i regelverket. Det ble identifisert avvik knyttet til: Risikoutsatte grupper Oppfølging av tiltak Trening og sammensetning av beredskapsorganisasjonen Beredskapsplan Brannstasjoner Barrierer Videre ble det identifisert forbedringspunkt knyttet til: Roller og ansvar Arbeidstakermedvirkning og verneombud Evakueringsveier og sikring av løst utstyr MOB – beredskap Merking og skilting UHF dekning Transocean har fått frist til 1. april 2016 med å redegjøre for hvordan avvikene og forbedringspunktene vil bli håndtert.