Den aller første CAT D-riggen, Songa Equinox, har fått samsvarsuttalelse (SUT). SUT er nødvendig for å kunne jobbe i Norge og Petroleumstilsynet har nå gitt dette til Songa Offshore. – Vedtaket er basert på de opplysningene som er gitt i SUT-søknaden om innretningens tekniske tilstand og søkerens organisasjon og styringssystem, samt myndighetenes verifikasjoner og øvrige saksbehandling, heter det.

Mandag ble det kjent at det ble Transocean Arctic som vant en av de få vesentlige riggkontraktene som var ledig på norsk sokkel. Dagraten de måtte by for å vinne var helt nede på 179.000 dollar dagen. Det er ikke lengre enn noen noen måneder siden Deepsea Stavanger fikk Maria-kontrakten til 300.000 dollar og Deepsea Atlantic fikk Johan Sverdrup på samme niva. Nå har raten rast enda mer for en 250 dagers kontrakt. – Raten på rundt 180k er en refleksjon på hvor hard konkurransen er og ikke minst hvor tøft rigg selskapene tror det blir i 2016 siden riggen ikke skal jobbe før om ett års tid. Det sier rigganalytiker Anders Bergland i Clarksons Platou Securities. Han mener Transocean Arctic-avtalen viser hvor nivået ligger videre nå. – Dette er kraftig signal på hvor vi kan forvente oss ratene på de neste kontraktene som skal bli utdelt vil ligge. Spørsmålet mange stiller seg er om det er penger å tjene i en slik lavtlønnet avtale, eller om det nå kun handler om å holde riggene i aktivitet. – Vi tror jo at opex har kommet ned betydelig i Norge den siste tiden, kanskje ned mot 130-140.000 dollar, så dette gir en liten positiv margin. Det viktigste for Transocean er at riggene er i arbeid og ikke blir cold stacked.

En lang rekke riggselskaper sitter nå med kalkulatoren og regner anbud på en ny riggkontrakt. Rett over nyttår skal de levere sine tilbud og det er ventet knallhard konkurranse og lave priser. Kontrakten de kjemper om er relativt lang jobb på Greater Ekofisk. Etter det Offshore.no har fått kjennskap til er 13 riggeiere invitert til å by på en kontrakt på omtrent fem til syv år. I tillegg kommer opsjoner på videre arbeid. Borejobben gjelder plugging av brønner i nevnte område. Kontrakten vil ventelig gå til en Jack Up eller annen dedikert enhet for denne type arbeid. Oppstart skal være fra 2018 til 2020. Dette innebærer at svært mange av riggene i Norge kan være aktuelle. Eventuelt rigger fra britisk side vil kunne vinne. Det er ConocoPhillips som er operatør og leder prosessen med rigganskaffelsen. De vil ikke kommentere eller svare på spørsmål Offshore.no har stilt.

Både UDI og Stavanger kommune snur alle steiner for å skaffe nok plasser til asylsøkerne. Nå har riggselskap tilbudt flytende boligplattformer som asylmottak. – Vi har fått konkrete henvendelser fra riggselskaper som har mulighet til å tilby ledige overnattingsplasser på boligplattformer, sier beredskapssjef Torstein Nielsen i Stavanger kommune til Aftenbladet. For å klare å bosette det høye antallet flyktninger som ventes å komme til Norge de neste årene, har UDI bedt om anbud på såkalte «floteller» – skip som kan huse flyktninger og asylsøkere. Norske kommuner må forberede seg på å tilby boliger for inntil 80.000 flyktninger og asylsøkere. Men; – Vi vurderer ikke oljeplattformer eller boligrigger per i dag. Det er for komplisert og dyr logistikk. I tillegg er det for langt fra kommunale tjenester og nødetater, slik at det i praksis ville være frihetsberøvelse. Asylmottak skal ikke være institusjoner, men frivillige botilbud der beboerne kan komme og gå, og ellers bevege seg fritt, sier Vibeke Schjem, presserådgiver i UDI.

Riggmarkedet er nede for telling og bunnen synes ikke å være nådd. Overkapasitet av rigger vil ramme selv relativt nye rigger, som må gå i opplag eller skrapes. I sin kvartalsrapport for tredje kvartal 2015 skriver Seadrill hvordan de oppfatter de trange tidene som preger markedet. – De tre neste kvartalene vil 27 av de 43 riggene som går av kontrakt være 5. generasjonsrigger, eller eldre. Det vil være utfordrende å finne jobber til disse i overskuelig fremtid, siden de blir priset ut av markedet av mer egnede rigger. Det kreves betydelig kapital å holde 15 til 20 år gamle rigger som en del av den aktive flåten og svært få riggeiere vil finne det økonomisk å holde disse riggene i arbeid, heter det. Som Offshore.no tidligere har skrevet skyller det nå en bølge av riggskrotinger over oljebransjen. – Sannsynligvis vil majoriteten av rigger som går av kontrakt i 2015 og 2016 ikke få nye oppdrag. Det vil være viktig å følge med på hvordan riggeiere reagerer når de får ledige rigger og står foran valgene mellom å legge riggen i opplag som warm stacked, cold stacked og skraping. Seadrill legger frem sine tall for tredje kvartal tirsdag. De viser en omsetning på 985 millioner dollar, mot 1.147 i andre kvartal. Dette ga et negativt driftsresultat på 291 millioner dollar, mot et positivt resultat på 384 kvartalet før. Selskapet opplever også at flere rigger ligger uten jobb og ratereduksjoner på blant annet West Phoenix på britisk side, som er ledig frem til mars neste år. De har også tatt avskrivninger som påvirker kvartalstallene negativt.

Riggselskapet mottok før helgen et milliardkrav fra fra DSME-verftet i forbindelse med byggingen av den første CAT D-riggen Songa Equinox. Mandag kommer verftet med tilsvarende krav i forbindelse med bygginga av rigg nummer to; Songa Endurance. DSME krever her 172 millioner dollar. Dette kommer på toppen av det første kravet på 201 millioner dollar. Dermed har totalkravet mot Songa vokst til hele 3,2 milliarder kroner. Samtidig kontrer Songa Offshore. – Vi kommer til å gjennomføre en full juridisk gjennomgang av CAT D-prosjektet og finne mulig mislighold fra DSME under prosjektering og bygging av hver av de fire CAT D-riggene. Selskapet vurderer et motkrav av betydelig størrelse mot DSME på grunn av mislighold og vil sette av tilstrekkelige ressurser til dette, skriver Songa Offshore i en melding mandag. Riggselskapet skriver også at de nå har gjennomført en innledende gjennomgang av milliardkravet fra veftet og melder at de ikke finner noen substans i dette nye kravet, heller. – Som nevnt tidligere mener vi DSME er ansvarlig for forsinkelsene.

Awilco Drilling må ta begge riggene sine gjennom klassing og oppgradering for å de skal kunne jobbe videre. Problemet er at bare den ene riggen har kontrakt etter klassingen. Riggselskapet legger opp til et budsjett på totalt 85 millioner dollar, eller 735 millioner kroner med dagens kurs. Dette innebærer klassekost på 20 millioner dollar per rigg og bytte av BOP til 22,5 millioner dollar. Men riggene har helt ulikt utgangspunkt. WilPhoenix har kontrakt med Apache til fjerde kvartal 2017 og er alt på vei til verft. Oppholdet kan ta 60-70 dager, skriver de i en fersk oppdatering. WilHunter ble tatt av kontrakt i sommer og ligger hot stacked i Invergordon i påvente av nye oppdrag. Gjennomføring av klassing og oppgradering vil derfor avhenge av ny kontrakt. Dette er svært utfordrende i dagens marked, med få jobber i spill. – Et økende antall ledige rigger er å forvente i 2016 og videre. Mangel på nye kontrakter fører nå til at rigger blir lagt i opplag og nøkkel til balanse i riggmarkedet er at flere rigger trekkes ut, skriver de i sin presentasjon for tredje kvartal 2015.

Riggselskapet Awilco Drilling forventer at det svake riggmarkedet fortsetter neste år. I sin kvartalsrapport for tredje kvartal skriver de om få muligheter for de som har ledige rigger. – Fraværet av nye forespørsler gjør at rigger som går av kontrakt blir tvunget i opplag. Svært lav anbudsaktivitet indikerer at flåten av ledige enheter trolig fortsetter å øke i 2016, skriver selskapet. Selv har de to eldre rigger, hvorav en alt ligger til kai som følge av mangel på oppdrag. WilHunter ligger hot stacked i Invergordon på standby-rate, siden den ble tatt av kontrakten ble sagt opp 20.juli. Riggen fikk dermed bare en dermed bare 20,4 prosent omsetning i ordinær kontrakt i kvartalet. WilPhoenix jobbet for Apache North Sea med en omsetningseffektivitet på 88,7 prosent. Riggen har nå en backlog på om lag 276 millioner dollar. Riggselskapet omsatte for 90,4 millioner dollar i tredje kvartal – mot 69 millioner dollar i andre kvartal. Driftsresultatet lander på 74 millioner dollar – mot 50,3 millioner dollar andre kvartal.

DSME-verftet krever Songa Offshore for totalt 201 millioner dollar, eller 1,7 milliarder kroner i forbindelse med bygging og levering av den første CATD-riggen Songa Equinox. Ifølge en børsmelding fra riggselskapet tirsdag stammer kravene fra påståtte kostnadsoverskridelser og ekstraarbeid, på grunn av feil verftet mener ligger i design-dokumentene fra Songa. Riggselskapet avviste dette i sommer og står fast på at det ikke ligger noen substans i kravene fra verftet. De mener DSME er ansvarlig for forsinkelsene og kommer til å forsvare seg ved hjelp av advokater i både Norge og UK. – Vi har fastpris på bygging av riggene, og kommer til å forsvare oss kraftig om saken skulle gå til voldgift, sa Songa-topp Bjørnar Iversen til Offshore.no tidligere i år.

På ett år har antall rigger i operasjon internasjonalt gått ned med 197 enheter. Det viser en riggtelling utført av Baker Hughes. Fra september til oktober i år er nedgangen alene på 29 rigger. Riggtellingen holder som vanlig USA og Canada utenfor sine lister. I USA er antall rigger ned 1161 på et år. Canada-tellingen viser en nedgang på 226 rigger siste år.