Flesteparten av de 69 ansatte på boligriggen Haven, som ligger i Kristiansand, er sagt opp av OSM Offshore. Trolig blir rundt halvparten tilbudt ny, midlertidig jobb med lavere lønn og mindre fritid. Det er Fædrelandsvennen som skriver dette. Eierne, Master Marine, har skaffet boligriggen en ny kontrakt, med Mærsk på dansk sokkel. – Master Marine har solgt seg veldig billig for denne kontrakten. Det fører til at vi må gjøre relativt store endringer. Vi må kutte kost…, skriver riggsjef Asbjørn Njerve, ifølge avisen, i et brev til de ansatte. Njerve forteller i brevet at det sannsynligvis vil bli etablert et nytt selskap, enten dansk eller norsk. Betingelsene vil uansett bli danske. For de fleste nordmennene betyr det mindre lønn og mindre fritid. Jobbrotasjonen blir tre uker på og tre uker fri. I dag har de to uker på og fire uker fri. Det vil si at de vil være 50 prosent mer på jobb.

Se, en ny riggkontrakt Hvordan fikk Westcon riggen under broen Statoil parkerer rigg for andre gang Riggene de ikke tør å fikse Hadde syv rigger i Norge, nå har de bare to igjen Statoil gjør viktig gassfunn i Nordsjøen Odfjell Drilling varsler betydelige bemanningskutt Forlenger riggavtale på Ekofisk – blar opp 1,2 mrd. Gir opp Yme-feltet Nå kommer et rush av ledige rigger

Dette bildet viser Transocean Searcher i bøyen ved CCB-basen på Ågotnes.  Fra å ha syv rigger i full vigør i Norge, står riggiganten Transocean nesten ribbet tilbake på norsk sokkel. I takt med at riggmarkedet har tørket ut har riggene forsvunnet en etter en. Polar Pioneer og Transocean Leader har reist ut av Norge. Transocean Spitsbergen har gått i bøyen i Averøy i Kristiansund. Transocean Searcher hos CCB. Og Transocean Barents er på vei mot samme skjebne.    Slik er status på de syv riggene: Transocean Spitsbergen – ledig – ligger i opplag i Norge Transocean Searcher – ledig – ligger i opplag i Norge Transocean Barents – kontrakt til september 2015 – Norge Transocean Arctic – kontrakt til juni 2016 – Norge Transocean Winner – kontrakt til juli 2016 – Norge Polar Pioneer – kontrakt til juni 2017 – Alaska Transocean Leader – kontrakt til mai 2019 – UK

Høsten blir knalltøff for riggeierne. Uten nye kontrakter må enda flere rigger parkeres. En statusoppdatering på kontraktene for riggene i Nord-Europa viser at det er duket for en bølge av ledige rigger over sommeren. Bare i løpet av de to siste kvartalene skal 24 rigger av kontrakt. Det viser tall fra Offshore.nos rig data. Trangt marked Som normalt er det relativt god aktivitet i sommerhalvåret, men når høsten setter inn kommer behovet for nye kontrakter. I dagens marked er det svært usikkert hvor mange kontrakter som blir forlenget og hvilken dagrate riggene kan få. Mangelen på nye kontrakter har fått flere av de største riggselskapene til å sende mange gamle enheter til skraping. Les saken: Når skrotes første rigg i Norge? I tillegg ligger nå omlag 20 enheter ledig uten jobb, med varierende grad av mannskap ombord. Dette betyr at noen rigger kjapt kan ta på seg nytt oppdrag – andre trenger lenger tid på å bli jobbklar. Les saken: Riggmarkedet er satt ti år tilbake Her hjemme har åtte rigger gått av, eller kommer til å gå av i nærmeste fremtid. I tillegg har som kjent Statoil suspendert flere rigger – sist ut Scarabeo 5. Les saken: Statoil parkeres rigg for andre gang

Semi-riggen Songa Dee har gått til Askøy og Hanøytangen for et kortere landligge. – Songa Dee er nå på Hanøytangen for å skifte ut Statoils Workover control- system. Riggen vil være der en ukes tid og deretter mobilisere for fortsatt operasjon på Gullfaks-feltet. Det opplyser riggselskapet til Offshore.no. Songa Dee er på kontrakt med Statoil til 3.kvartal 2016 med en dagrate på 357.000 dollar. Har du bilder av riggen du vil dele med andre? Send til redaksjonen@offshore.no

Transocean er et av riggselskapene som har fått kjenne bore-bremsen i oljen på kroppen for alvor. Fra å ha syv rigger i full vigør i Norge, står de nå nesten ribbet tilbake. Ut og i opplag Kun to enheter har kontrakter å snakke om her hjemme. I takt med at riggmarkedet har tørket ut har riggene forsvunnet en etter en. Polar Pioneer og Transocean Leader har reist ut av Norge. Transocean Spitsbergen har gått i bøyen i Averøy i Kristiansund – Transocean Barents og Transocean Searcher er på vei mot samme triste stasjon. Slik er status på de syv riggene: Transocean Spitsbergen – ledig – ligger i opplag i Norge Transocean Searcher – kontrakt utgår juli 2015 – Norge Transocean Barents – kontrakt til september 2015 – Norge Transocean Arctic – kontrakt til juni 2016 – Norge Transocean Winner – kontrakt til juli 2016 – Norge Polar Pioneer – kontrakt til juni 2017 – Alaska Transocean Leader – kontrakt til mai 2019 – UK Håper å beholde folk på jobb Siden riggfallet startet har opp mot 550 personer mistet jobben. – Det er ikke mange lyspunkter i hverdagen, sier Jan Haagensen, leder i Oljearbeiderforeningen i Transocean til Industri Energis nettsider. Han håper å kunne holde 60 personer i rotasjon mens Spitsbergen ligger i opplag og full bemanning på Barents inntil videre. Mange spørsmål Alle som mister jobben har fått beskjed om det. Mange av de som blir igjen får nye stillinger og posisjoner. – Prosessen som sådan har gått veldig bra. Men det er klart mange medlemmer har spørsmål til hvorfor det har gått slik det har gått, hvordan de lå an i forhold til ansienniteten, hvor mange som var foran dem og hvor mange som var bak. Det er helt naturlig å ville vite slikt. Slike spørsmål raser inn nå, og vi gjør det beste vi kan for å svare alle, sier Haagensen. Offshore.no har tidligere spurt riggselskapet om kommentarer på blant annet hvordan de ser på situasjonen her i Norge og utviklingen for selskapet. De ønsker dessverre ikke å kommentere dette.

Nedjusteringen av antall borerigger fortsetter. Nå er det Rowan Companies som kvitter seg med riggkapasitet. De selger både Rowan Alaska og Rowan Juneau. Riggene pensjoneres som borerigger med effekt fra 1.juni. Avtalen om salg inkluderer en forutsetning om at de ikke kan brukes som borerigger i fremtiden.

Oljeselskapene virker desperate for å komme seg ut av riggkontrakter med høye dagrater. Nylig sa ConocoPhillips opp kontrakten på boreskipet ENSCO DS-9. Riggen var på en treårskontrakt og ConocoPhillips må bla opp for å terminere avtalen. Ensco melder selv at avgiften for å terminere blir dagrater i to år. Dette utgjør nesten tre milliarder kroner, da dagraten er 500.000 dollar. Dette beløpet vil delvis bli dekket dersom Ensco klarer å skaffe ny kontrakt til innen disse to årene. ENSCO DS-9 ble nylig levert og skulle starte på den aktuelle avtalen fjerde kvartal i år.

North Atlantic Drilling har sikret seg en ny riggavtale i et knusktørt marked. Det er Total UK som har besluttet å beholde West Phoenix fra midten av mars til slutten av august. Potensiell verdi for forlengelsen er 62 millioner dollar, noe som betyr at den avtalte dagraten ligger på rundt 366.000 dollar. Deler av denne summen skal dog utbetales i perioden der riggen står uten arbeid, fra september 2015 til mars 2016. NADL har muligheten til å markedsføre riggen for alternative oppdrag i denne perioden, skriver selskapet i en børsmelding. Som en del av avtalen reduseres også raten i riggens nåværende kontrakt med totalt 16 millioner dollar, tilsvarende 130 millioner kroner.

Riggene som skal operere på norsk sokkel må inn til hovedklassing (SPS) hvert femte år og dette blir ofte omfattende og dyre prosjekter. Å gjøre dette uten å ha en kontrakt etter klassingen er derfor i praksis uaktuelt i dagens marked, da det ikke er noen jobber å by på. En rekke rigger i år og neste år går dermed en svær usikker tid i møte. Et fåtall kan ta på seg en klassing med visshet om at riggen har jobb etter klassingen. Offshore.no har gått gjennom status for riggene som går av kontrakt 2015-2017. Kun tre rigger har jobb etter SPS. Seks rigger jobber frem til klassing, men er uten jobb etterpå. 16 rigger går av kontrakt før neste klassing, mens COSLPioneer nettopp er klasset og ligger ledig for oppdrag. I tillegg ligger West Navigator uten kontrakten, med klassing neste år. En gjennomgang av ti store klassejobber i Norge de siste årene viser at kostandene varierer svært mye på enkelte klasseoppdrag for eldre rigger. Gitt at elder rigger har kostet fra 90 millioner dollar til 260 millioner dollar å klasse blir breakeven dagrater veldig høye. Med store oppgraderinger av eldre rigger, vil disse kreve rundt 300.000 dollar for å forsvare klassekostnadene. Med tanke på at en relativt ny rigg som Deepsea Atlantic skal bore på Johan Sverdrup for 300.000 dollar dagen, sier det seg selv at eldre enheter ikke har noen sjanser i dagens marked. Da har de tre alternativer: Gå ut av Norge, hvor kravene er billigere å oppfylle Bli bygget om til service/boligrigg Skrapes