Det mandag denne uken at det ble meldt om vannlekkasje i et pumperom om bord på Songa Encourage. Dette skjedde Alarmen gikk fra pumperommet cirka 12:20 og en røykdetektor ble utløst like etter fra samme rom. Ifølge en midlertidig redegjørelse fra Statoil som Sysla Offshore har fått tilgang til ble vannlekkasjen observert på videoovervåkningen, samtidig kunne man bekrefte at vanntette dører var stengt. Riggen skal ha krenget maks 5,25 grader babord og 4 grader fremover. Det ble satt i gang full mønstring av de 79 om bord og 8 skal ha blitt flydd med helikopter til Heidrun TLP, like ved. Det aktuelle pumperommet har en kapasitet på 870 m3, men det er ikke kjent hvor mye vann som lekket inn. Sjekker omfanget av skadene i Kristiansund – Det er snakk om lekkasje fra et rør i styrbord fremre pumperom. Jeg har ikke antall liter i detalj, men lekkasjen er stanset og vannet er pumpet ut, sier Songa Offshores konsernsjef Bjørnar Iversen til Sysla Offshore. Riggen var ikke i operasjon da hendelsen inntraff, men lå på Heidrun og ventet på bedre vær. Nå blir den tatt til kai for å sjekke skadeomfanget. – Hvor lenge er det ventet at riggen vil være ute av operasjon? – Det er for tidlig å uttale seg om hva som må gjøres i detalj og tiden det tar. Vi tar riggen inn til Kristiansund og vil se på omfanget av det som må gjøres der. Vi jobber nå for å få riggen ut på feltet igjen så raskt som praktisk mulig, sier Songa-sjefen. Han opplyser at riggen ikke skal inn til kai, men at de har et samarbeid med Averøy Industripark og at Songa Encourage blir liggende på DP i fjorden. Petroleumstilsynet holdes orientert Petroleumstilsynet (Ptil) er informert om hendelsen og følger saken tett. – Vi ser alvorlig på hendelsen, som skjedde mens innretningen var i petroleumsvirksomhet. Det sier pressekontakt Øyvind Midttun i Ptil. Han opplyser at siden denne innretningen er norskregistrert, samt at hendelsen ser ut til å være knyttet mot maritime systemer, eventuelt operasjon av slike, vil hendelsen primært bli fulgt opp av Sjøfartsdirektoratet (Sdir). Når det gjelder maritime forhold på norskregistrerte flyttbare innretninger har Sdir selvstendig jurisdiksjon også når innretningene deltar i petroleumsvirksomhetene på norsk sokkel. – Petroleumstilsynet legger Sdirs arbeid til grunn for maritime forhold på norskregistrerte innretninger. Vi har tett dialog med Sdir om denne hendelsen, og blir holdt løpende orientert om de aktiviteter Sdir gjennomfører.

En av de nye CAT D-riggene, Songa Enabler, er nå i ferd med å legges i opplag for vinteren. Det skjer på den den gamle marinebasen Olavsvern. Riggen ble suspendert i november og skal tilbake i operasjon for å bore Blåmann-prospektet for Statoil i april. Les mer: Statoil suspenderer Songa-rigg Songa Enabler legges i opplag ved Olavsvern Riggen seilte inn Rystraumen og var et meget spesielt syn for skuelystne. Nå skal den tas hånd om av Skipavika Terminal, Olavsvern. – Vi har lenge sett på mulighetene på Olavsvern, og siden vi er med på eiersiden på den gamle marinebasen er det ekstra kjekt å lande dette oppdraget. Vi tror at Olavsvern og Tromsø vil bli riggbyen i forbindelse med aktiviteter i Barentshavet. Det sier Lars Hellandsjø, daglig leder i Skipavika Terminal. Han passer allerede på syv rigger i Skipavika – der iblant tre gamle Songa-rigger. – Det er en milepæl for oss og også bli valgt som leverandør i nord, og er takknemlig og ydmyk for at Songa viser oss slik tillit. Å ha rigger i opplag gir som kjent ikke de store inntektene, men regnes likevel som viktige for alle aktører. – Vi regner med å klare oppdraget med vår stab fra Skipavika og de dyktige ansatte lokalt ved Olasvsvern Base.  Det vil bli noe innleie lokalt også ved forskjellige mindre oppdrag. Prosjektledelsen består av Stian Bogetvedt, sammen med basesjefen på Olavsvern, Stein Danielsen.    

En av de nye CAT D-riggene, Songa Enabler, er nå i ferd med å legges i opplag for vinteren. Det skjer på den den gamle marinebasen Olavsvern. Riggen ble suspendert i november og skal tilbake i operasjon for å bore Blåmann-prospektet for Statoil i april. Les mer: Statoil suspenderer Songa-rigg Songa Enabler legges i opplag ved Olavsvern Riggen seilte inn Rystraumen og var et meget spesielt syn for skuelystne. Nå skal den tas hånd om av Skipavika Terminal, Olavsvern. – Vi har lenge sett på mulighetene på Olavsvern, og siden vi er med på eiersiden på den gamle marinebasen er det ekstra kjekt å lande dette oppdraget. Vi tror at Olavsvern og Tromsø vil bli riggbyen i forbindelse med aktiviteter i Barentshavet. Det sier Lars Hellandsjø, daglig leder i Skipavika Terminal. Han passer allerede på syv rigger i Skipavika – der iblant tre gamle Songa-rigger. – Det er en milepæl for oss og også bli valgt som leverandør i nord, og er takknemlig og ydmyk for at Songa viser oss slik tillit. Å ha rigger i opplag gir som kjent ikke de store inntektene, men regnes likevel som viktige for alle aktører. – Vi regner med å klare oppdraget med vår stab fra Skipavika og de dyktige ansatte lokalt ved Olasvsvern Base.  Det vil bli noe innleie lokalt også ved forskjellige mindre oppdrag. Prosjektledelsen består av Stian Bogetvedt, sammen med basesjefen på Olavsvern, Stein Danielsen.    

Nedturen i rigg startet i 2014 da bremsene hos oljeselskapene ble trykket inn. Men på det tidspunktet hadde tross alt riggeierne løpende kontrakter, med gode dagrater, som strakk seg minst et år frem i tid. Da kalenderen viste 2016 var allerede en rekke rigger gått av kontrakt, men utover året ble det blodig. Halvparten av flåten er i opplag og mer kommer inn. Både i antall kontrakter og brønn per avtale som ble inngått i år, er nedslående. Totalt er det inngått kontrakter for rett over 650 dager. Her er oversikten: Transocean Arctic startet 2016, slik den avslutte 2015 – med å sikre seg nye avtaler. Med inngåelsene på tampen av 2015 og ved oppstarten av 2016, er riggen sikret arbeid til sommeren neste år. Les mer: Denne riggen har sikret seg kontrakter for seks brønner Leiv Eiriksson vant den heftige budrunden om en kontrakt med Lundin. I februar kunne vi fortelle at riggen var tildelt kontrakten til svært lave 155.000 dollar dagen. Til sammenlikning hadde riggen da en avtale på 545.000 dollar dagen. Kontrakten gjaldt tre brønner, med opsjoner på kjøpet. Senere på året ble det også utløst en slik opsjon. Les mer: – Leiv Eiriksson vinner Lundin-kontrakt Nå er det bekreftet – Leiv Eiriksson skal bore for Lundin Sikret seg rigg på billigsalg – nå girer Lundin opp i nord Transocean Spitsbergen dro ut fra Norge for å sikre seg jobb, men i sommer landet riggselskapet også en liten jobb for Repsol i Norge. Riggen skal bore en brønn mot slutten av 1. kvartal/starten av 2. kvartal. Les mer: Spitsbergen sikrer kontrakt med Repsol i Norge Scarabeo 8 er en annen rigg som sikret seg mer arbeid i 2016. I juni ble det kjent at riggen fikk forlenget sin avtale med Eni Norge. Riggen er dermed sikret jobb til neste høst. Les mer: Endelig – en rigg som får mer jobb Island Innovator seilte rett fra kontrakt med Lundin og til varmt opplag/klassing på Hanøytangen. Mens riggen lå der kjempet man om nye oppdag for enheten. Se konsernsjefen i Island Drilling Company snakke om presset på dagrater i denne snutten fra Sysla Live. Selskapet lykkes i desember og fikk fornyet tillit fra Lundin, som skal bore en avgrensningsbrønn på Edvard Grieg. Les mer: Nå har Island Innovator fått ny kontrakt Deepsea Bergen ble den siste riggen som sikret seg ny avtale. Riggen går på kontrakt med Statoil til neste sommer og skal rett over på å bor én brønn for Faroe Petroleum. Les mer: Deepsea Bergen vinner ny kontrakt Se også hva konsernsjefen i Odfjell Drilling sa om riggens muligheter under Sysla Live. Oppsummert gjelder disse kontraktene kun 8 faste brønner totalt. I tillegg kommer riktig nok Scarabeo 8 sin kontraktsutvidelse på fem måneder. 

Simen Lieungh og Odfjell Drilling sitter i dag på fire enheter – alle på kontrakter. De fleste ville vært happy med det, men konsernsjefen holder på det langsiktige målet som er satt i 2013. – Jeg sa, under børsnoteringen, at vi har som et mål å ha et tosifret antall rigger. Det står jeg ved. Dette sa han under Sysla Live – rigg og rederi for en tid tilbake. – Jeg tror det er riktig at et riggselskap skal ha en fin kritisk masse på 8-12 rigger. Da tåler du at det er noe som går ned og noe som går opp. Samtidig klarer du å ha fokus fra toppen på hver enkelt enhet som er ute og jobber. Riggsjefen mener at dersom man er veldig mye større vil toppledelsen ikke kunne følge godt nok med på hvert enkelt rigg.

Tor Olav Trøim og Fredrik Halvorsen står bak det nye riggselskapet Borr Drilling, og har fått med seg de tidligere Seadrill-toppene Rune Magnus Lundetræ og Svend Anton Maier. Det skriver hegnar.no med henvisning til Finansavisen.  

Det er bred enighet blant ekspertene om at flere rigger må fjernes for å redusere tilbudet, slik at markedet kommer i balanse. Rigganalytiker Janne Kvernland i Nordea Markets har sitt opp sin egen dødsliste over de mest trolige skrapekandidatene. Under Sysla LIVE – rigg og rederi – snakket vi om denne listen og skrape-aktiviteten. – Alder på riggen er et åpenbart kriterium for å havne på listen. Jo lenger en rigg er stacked, jo dyrere vil det være å få den tilbake, sier hun. Kvernland trekker også frem økt risiko med å reaktivere langtidsparkerte rigger, riggens utstyr og operasjonsbegrensninger som to faktorer. Men det som vil være det største hinderet er klassing SPS – riggenes EU-kontroll. – Dette blir den store katalysatoren. Går du av kontrakt og må klasses, er det veldig liten sannsynlighet for at du kan ruste deg for å ta den kosten. Det blir altså for dyrt å klasse riggen, slik at den kan være klar til å kjempe om nye jobber. Se klippet i vinduet øverst! Her er listen over rigger som er i opplag, går av kontrakt og klassinger (SPS) som må gjennomføres før riggen er godkjent i fem nye år på norsk sokkel.  

Janice A ankom Vats i september og har siden da blitt forberedt av eieren,  Maersk Oil UK, for endelig overlevering  til AF Offshore Decom for gjenvinning. Overleveringen ble signert tirsdag denne uken. AF Offshore Rig Services er en del av AF Offshore Decom og står for jobben. – Vi har i tillegg til å ha ansvar for klassing og oppgradering av rigger og boreskip, tatt steget videre der vi også påtar oss recycling av flytende fartøy og konstruksjoner. Det vil si at vi følger fartøyer nærmest fra vugge til grav. Det sier Rolf Eikemo, Project Director AF Offshore Rig Services. Fred Toal (Disposal Lead Maersk Oil UK)  og Rolf Eikemo ved overlevering. Foto: AF Offshore Decom. AF Offshore Decom har lang erfaring med seksjonering av plattformer offshore og gjenvinning av disse ved deres Miljøbase i Vats.FaktaDen flytende produksjonsenheten (Floating Production Unit (FPU) Janice A er en halvt nedsenkbar produksjonsfasilitet som i 1998 ble konvertert fra en Aker H3.2 boligenhet ‘PORT ROYAL’, opprinnelig bygget i 1983. Siden 1999 har den vært lokalisert på Janice-feltet i britisk sektor av Nordsjøen. Der har den operert helt fram til Maersk Oil & Gas UK valgte å stanse produksjonen fra feltet sommeren 2016. Topside prosessanlegget består av et enkelt separasjonstrinn og en testseparator, to eksportlinjer, tre-trinns stempelgasskompresjonslinjer som gir gass eksport og gass kompresjon, gassdehydrering, produsert vannbehandling og vanninjeksjonsfasilitet (inkludert sjøvannsinjeksjon). Ulike offshoreinstallasjoner som topsides, jackets og subseainstallasjoner ankommer vanligvis AF Miljøbase Vats via store løftefartøy, men Miljøbasen har også mulighet for å ta imot strukturer fra lektere eller mindre fartøy. – Dette blir første gang en FPU ankommer for gjenvinning, forklarer plassjef Stein Espen Bø. – Men jobben blir den samme som vi har erfaring med fra før. Først av alt skal vi fjerne farlig avfall på en trygg måte, da dette skal ut av kretsløpet. Deretter skal seksjon for seksjon løftes i land og gjenvinnes. Det aller meste er stål, som smeltes om til armeringsjern og får nytt liv i bygninger og konstruksjoner rundt omkring i Norden. Litt avhengig av hva en plattform består av, kan gjenvinnings-graden ligge på opp mot 98 prosent. AF Miljøbase Vats er spesialdesignet for å ta imot utrangerte offshoreinstallasjoner. Hele kaien på 68.000 kvadratmeter har fast dekke med en membran under, og den er tiltet innover slik at alt som havner på kaien samles opp i et lukket avløpssystem. Avløpsvannet går gjennom et renseanlegg som er designet for å fjerne de komponentene som man typisk finner i offshore installasjoner. I tillegg vil alt prosessutstyr bli rengjort før det blir gjenvunnet. Først rengjøres prosessanlegget om bord i Janice i et lukket system for å fjerne eventuelle rester av hydrokarboner. Eventuelle faste avleiringer vil bli fjernet i et eget rensetrinn innendørs etter at modulene er kommet på kai. – Vi har for tiden flere prosjekter pågående, men har god kapasitet til å ta imot flere installasjoner framover. Vår styrke ligger i effektiv prosjektledelse, lang erfaring og en kompromissløs holdning til sikkerhet og miljø.

COSL understreker at selskapet er «sterkt uenig» i grunnlaget for avgjørelsen og at dette er kommunisert til Statoil, men at man likevel ikke har kommet til enighet. Selskapet hevder at termineringen er ulovlig og krever at kontrakten blir oppfylt. Dersom dette ikke lar seg gjøre, krever COSL at Statoil dekker selskapets tap som følge av kontraktsbruddet. Ptils pålegg ble trukket tilbake Etter dødsulykken på COSL Innovator 30. desember 2015, konkluderte Petroleumstilsynet med at riggen ikke hadde klaring (air gap) på 1.5 meter mellom underkant av nederste dekk og høyeste bølgetopp og at innretningens overbygg ikke var dimensjonert for å motstå horisontale bølgelaster. Selskapet fikk derfor pålegg om å «verifisere at innretningene COSLInnovator, COSLPromoter og COSLPioneer, etter gjennomførte modifikasjoner etter hendelsen, er i samsvar med rammeforskriften». På grunn av nye opplysninger i saken, ble dette pålegget senere trukket tilbake.

Et felles selskap (joint venture) mellom Saudi Aramco og Rowan vil bygge 20 offshorerigger de neste ti årene, skriver DN med henvisning til Bloomberg. Aramco vil også investere i 50 nye landrigger sammen med Nabors Industries.