Med svært mange ledige borerigger forsøker oljeselskapene og sikre seg billige brønner. For en tid tilbake var toppsjefen i Island Drilling, Roger Simmenes, i forhandlinger på britisk side for skaffe jobb til Island Innovator. De han snakket med ga beskjed om at riggen var akkurat det de trengte, men ledelsen i oljeselskapet hadde en føring. – Ledelsen ønsket seg en rigg til 100.000 dollar dagen. Vi spurte om de ville sammenlikne de andre riggene med vår, som var dobbelt så effektiv. De var de som satt med det operasjonelle ansvaret instilt på, men ledelsen syns det var veldig komfortabelt å leie en rigg til 100.000 dollar. Om den var effektiv eller ikke, spilte ikke så stor rolle. Da reiste jeg meg nesten og gikk, sukker han. Vi intervjuet han i en panelsamtale under Sysla LIVE i Bergen 30. november, hvor dette kom frem. Det hører med til historien at oljeselskapet valgte en rigg til 110.000 dollar dagen. En rigg som egentlig skulle skrapes. Les også: Kjemper om et tosifret antall jobber for Deepsea Bergen Hør Songa-sjefen snakke om sine syv rigger.

27 av 44 rigger på norsk sokkel står uten kontrakt per 1. januar 2017. 1. august står ytterligere fem rigger uten kontrakt, ifølge tall fra Norges Rederiforbund, melder Stavanger Aftenblad. En rigg har normalt mellom 350 og 380 direkte ansatte. I tillegg vil flere leverandører bli indirekte berørt. 32 rigger uten kontrakt fra begynnelsen av neste år kan dermed gjøre utslag på mellom 10.500 og 11.400 jobber. Rigganalytiker i Rystad Energy, Lars Eirik Nicolaisen, tror ikke aktivitetsnivået vil ta seg opp igjen før i 2018. Men det er avhengig av en økende oljepris. – Og så vil det øke i relativt høyt tempo utover. Men det vil ikke nå et like høyt aktivitetsnivå som vi hadde i 2014 før godt etter 2020, sier han til avisen. Her er full oversikt over hvilke rigger som er i opplag nå og hvilke som går av kontrakt fremover. 

Den 30. november inviterte vi Songa Offshores toppsjef Bjønar Iversen til en riggprat under Sysla LIVE – rigg og rederi. Iversen forteller i dette intervjuet om tiden etter milliardsprekken i 2012, hva hovedeier Frederik Wilhelm Mohn har betydd for selskapet og at tiden for å skrape Songa Trym snart er moden. Hvis du heller vi se vår samtale med riggsjefen, gjør du det her! Bjørnar Iversen from Sysla on Vimeo.

– Det er fryktelig mye på gang nå. Ikke lange, flotte kontrakter som Deepsea Aberdeen gjør, men mange korte brønner. Det er mange nå som ser at det er billig rigg. Det sa konsernsjef Simen Lieungh under Sysla Live – rigg og rederi nylig. Deepsea Bergen går av sin kontrakt med Statoil neste sommer og er avhengig av å vinne ny kontrakt for å unngå opplagsbøyen. –  Vi har nok et tosifret antall jobber vi prøver å få Deepsea Bergen inn på. Så jeg er ganske optimistisk på at vi klarer å få til noe utover høsten eller neste år. Men raten har jeg ikke lyst til å snakke om, sa han.

Frigstad Deepwater Ltd heter selskapet som de nå går ut av. Aksjene er solgt til et datterselskap av China International Maritime Containers Group (CIMC),  fremgår det av en melding. Siden 2012 har de jobbet med å bygge to ultradypvanns-rigger på Yantai CIMC Raffles i Kina. Frigstad Shekou og Frigstad Kristiansand er planlagt levert 1.kvartal 2017 og 3. kvartal 2017. Nå bli Frigstad Deepwater Ltd i sin helhet eid av CIMC og omdøpt til CIMC Bluewhale Rig Ltd. Et team fra Frigstad Offshore vil dog fortsatte å overvåke byggingen av de to riggene frem til de er ferdige.

Tre av de fire CAT D-riggene leverte operasjonell effektivitet på 100 prosent, melder Songa. Songa Endurance nådde 88 prosent, på grunn av fire dager med planlagt vedlikehold i løpet av måneden. Songa Delta gikk av kontrakt med Statoil 10. november og ble lagt i opplag – der den ligger nå. Fra før hadde de både Songa Dee og Songa Trym parkert i Skipavika i påvente av nye oppdrag. Les også: Songa Trym blir trolig skrapet

Den aktuelle beinseksjonen skulle monteres på en av de nye CAT J-riggene, Askepott, som bygges for Oseberg-lisensen. Statoil bekrefter til Sysla Offshore at hendelsen fant sted 20. november. Ingen skadet Beinseksjonen ble løftet 1,5 meter før den falt og tippet over på siden. Ingen ble skadet i forbindelse med hendelsen. Nå skal verftet granske hendelsen og Statoil deltar i granskingsgruppen. – Foreløpig kan vi ikke si noe om årsaksforhold. Det må vi komme tilbake til etter at granskningsgruppen har gjennomført sitt arbeid. – Rutineoperasjon Det er også for tidlig å anslå eventuelle konsekvenser dette vil få for leveringstidspunktet, opplyser Statoil. Ifølge oljeselskapet blir løftet beskrevet som en rutineoperasjon – gjennomført en rekke ganger i forbindelse med CAT J-prosjektet.