Det skriver Westcon på sine nettsider. – Vi skal oppgradere riggen for å tilpasse den for boreoppdrag for Aker BP. Alle Westcon-avdelinger skal kobles inn i jobben, og vi regner med arbeidet vil ta mellom halvannen og to måneder, sier leder for riggreparasjon Malvin Eide ved Westcon. Transocean Arctic skal bore fire brønner for Aker BP i Alvheim og Volund-området. Oppdraget har et oppstartsvindu i desember 2016 for boring av en letebrønn (West Volund i lisens 150B) og tre produksjonsbrønner (to brønner i lisens 150 og en i lisens 203/088BS).

Denne uken ble det kjent at Statoil terminerer kontrakten med West Epsilon som de har leid siden årsskiftet 2010/2011. Den har boret på både Sleipner, Gudrun og nå sist Huldra. Der har den plugget brønner. Les mer: Nå plugger Statoil disse brønnene Statoil hadde opprinnelig kontrakt ut desember i år, men denne blir kansellert om lag to måneder før dette. Årsaken til avslutningen av kontrakten er at leietakerne ikke har arbeidsprogram for den gjenværende avtaletiden. Statoil har heller ikke andre ting de kan bruke den til de to siste månedene, ifølge oljeselskapet selv. Riggen blir dermed ledig om ikke lenge. Må fjernes Før det må Statoil ha av sitt utstyr. På grunn av spesielle grunnforhold på Huldra har man montert på Huldra footings, fotfester til riggens legger. Disse eies av Statoil og skal nå fjernes. Riggen skal til grunnere vann for å gjøre dette. Westcon Yard i Ølen har allerede lagt ned arbeid i planlegging av et slikt oppdrag og etter det Sysla Offshore forstår er de også favoritter til å få jobben. Vil også parkere riggen I en søknad til Miljøvernavdelingen heter det at det kreves rette dybdeforhold for dykkere og forholdsvis flat sjøbunn til dette oppdraget. Her kommer det også frem at nedsettingsperioden er planlagt å foregå 10. til 23. oktober. Westcon ser også for seg å kunne parkere West Epsilon med beina på sjøbunnen i 6-12 måneder. Les også: Ville selge plattformen på Finn.no – nå blir den skrotet

Riggselskapet melder tirsdag at Statoil har gitt dem beskjed om at kontrakten avsluttes i midten av oktober. Riggen var egentlig på kontrakt ut desember 2016. NADL får 11 millioner dollar i kompensasjon, ifølge meldingen. West Epsilon markedsføres nå for nye oppdrag i et knuskende tørt riggmarked.

Nå blir enkelte rigger pålagt av DNV GL, som godkjenner og klassifiserer rigger over hele verden, å sveise igjen vinduer før vinteren for å eliminere den viktigste risikoen for tilsvarende ulykker som den på Troll i fjor, skriver Teknisk Ukeblad og NRK. Som Sysla Offshore skrev sist uke vil Statoil sjekke status for sine innleide rigger. Vinduene på flotellet til Gina Krog ble sveist igjen før den dro ut. De har gjennomført et kartleggingsprogram for alle semi-installasjoner i Statoil sin portefølje for vinteren 2016/2017. Nå venter de på svar på hvordan CAT D-riggene ligger an. Nye retningslinjer gjør at rundt 100 flyterigger av lignende type som COSL Innovator, skal gjennomgås på nytt. Det som skal sjekkes og regnes ut, er klaringen mellom høyeste bølgetopp og underkanten av det nederste dekket, såkalt air gap. Det er riggene som ikke kan dokumentere god nok klaring, som vil bli pålagt å modifisere riggen, i første omgang å fjerne vinduer. Rigger kan også bli nektet å operere i områdene med strengest krav, som i Norskehavet og Barentshavet. – Det aller viktigste er at vinduer i eksponerte områder på riggene, blir sveiset igjen så fort som mulig. Da fjerner vi hovedrisikoen for tilsvarende ulykker. Dersom utregningene viser at andre strukturelle endringer også er nødvendig, vil vi kreve det, men med en lengre tidsfrist, sier direktør Ernst Meyer i DNV-GL.

Selskapet har i den forbindelse fått brev om tidlig terminering av kontrakten. Den opprinnelige kontrakten hadde varighet til januar 2017. Termineringen skal ikke ha økonomisk betydning for riggselskapet.

Marerittet startet da en monsterbølge traff den fire år gamle flyteriggen «Cosl Innovator» og drepte en oljearbeider (53) i romjula i fjor. Petroleumstilsynets (Ptil) granskingsrapport konkluderte først med at det var feil på riggen. – Det var nokså tøft for organisasjonen, og oss som ledelse, at det skulle være feil vi hadde gjort som førte til at en person mistet livet. Det var tungt, sier administrerende direktør Jørgen Arnesen i Cosl Drilling Europe til Aftenbladet. Cosl fikk pålegg fra Ptil om at Cosl Innovator og to søsterrigger måtte modifiseres i trå med forskriftene for norsk sokkel før de kunne tas i bruk igjen. Dermed startet en lang og kostbar prosess med å få godkjent riggene. Samtidig ble det en kamp for å rette opp inntrykket av selskapet og dets ansatte hadde skyld i ulykken. Testet for millioner For å sjekke ut designet i alle kritiske sjøtilstander, ble det kjørt rundt 260 ulike tester av riggen i storm (stormkondisjoner). – Vi klarte ikke gjenskape bølgen i testbassenget ved Marintek i Trondheim. Det var en unormal bølge. Bølgen som traff var langt utenfor 100-års scenarioet ifølge ekspertene. Testene har kostet millioner, men vært helt nødvendige for det kinesiske riggselskapet. I sommer trakk Ptil tilbake pålegget etter dødsulykken. Nå vil myndighetene i stedet stramme inn på kravene for flyterigger, ifølge Dagens Næringsliv. – En lettelse – Det var er en stor lettelse for alle som har jobbet med å bygge opp selskapet og riggene, selv om det ikke endrer noe på det tragiske utfallet av hendelsen, sier Arnesen. COSL har lukket/sveiset igjen, vinduer og forsterket dørene på riggene sine etter ulykken. Det gjør dem i stand til å tåle en storm innenfor 100-årsscenariet. – Etter dødsulykken på Troll-feltet er det blitt klart for alle involverte at havet kan være mer lunefullt når det stormer som verst enn en kanskje trodde på forhånd? – Ja, absolutt, det er lunefullt der ute. For eksempel er det mulig å få sjø opp på steder på en rigg der vi før ikke har trodd at sjøen kan nå. Derfor må vi gjøre alt vi kan for å sørge for sikre arbeidsplassene der ute, sier Arnesen. Les hele saken hos Stavanger Aftenbladet.

På britisk side er markedet «litt mindre ille» enn i Norge. – Flesteparten av jobbene som vi kan by på nå er på britisk side. Det er mye plugging, men også tyngre brønnintervensjon. Der har vi merket en økt forespørsel, sier Roger Roger Simmenes, administrerende direktør i Island Drilling Company ASA. Andre taper penger på kontrakter De har Island Innovator liggende i varmt opplag ved Hanøytangen og forsøker å sikre kontrakt for riggen. Det er ikke lett. – Vi er med og byr på det som er, men det er ikke sikkert vi er de som går ut først. Vi må jo ha en rate vi kan leve med. De siste slutningene på britisk side ligger rundt 120.000 dollar dagen. Dette er mindre enn det det koster å bare holde en rigg i operasjon. I tillegg til operasjonskosten kommer også vedlikehold, reparasjoner og avdrag på lån. Dermed er det begrenset hvor mange rigger som blir sluttet inn på slike under-priser. Vil bli i Norge, men… Som Sysla Offshore har skrevet tidligere er det noe aktivitet innen rigganbud, men det er klart flest tendere og kommende jobber på britisk side i Nordsjøen. – Primært ønsker vi å bli i Norge, vi har investert mange penger i riggen og selskapet. Alternativet for oss er UK-markedet, men det er ikke tvil om at vi ønsker å være på denne siden av grensen. Samtidig er døren åpen for at riggen kan gå ut. – Nå er det egentlig 50/50-prosent sjanse for at vi går til UK. Det er mer å ta i på britisk side. Men det er bare en jobb vi trenger. Simmenes trekker frem at riggen er en 6. generasjons ny dynamisk posisjonert rigg som har flere fortrinn målt mot oppankrede rigger. Den kan gå rett inn på borestedet – gjøre jobben – så dra rakst videre. Klasser mens de venter Island Innovator har lagt i varmt opplag på Hanøytangen siden den var ferdig med boring for Lundin i mars. Før den gikk i opplag, rakk riggen å bore 12 brønner for Lundin fra den ble levert i 2013 og frem til i våres. Å ha gjennomført et boreprogram på norsk sokkel etter avtalen og med gode resultater, mener Simmenes er et åpenbart fortrinn. – Det er jo det som er forskjellen målt mot rigger som ligger i Asia eller andre steder og ikke har vært her. Vi kjenner til kompleksiteten og har en rigg som er innkjørt på alle måter. Vi har vært gjennom barnesykdommene og den har gått veldig godt. I påvente av nye oppdrag pågår klasseaktiviteter gjennom det man populært kaller «slow class». Det innebærer at klassingen tar lengre tid, men kostnadene blir lavere fordi man tar arbeidet uten bruk av overtid og stor prosjektorganisasjon for å gjøre jobben kjapt. – Vi har klasset mesteparten av skroget og mye arbeid er gjort. Riggen er i veldig god stand. Det er tilbakemeldingen fra klassen, sier han. Fremover skal de også se på topside og boreutstyret i forbindelse med klassingen. – Riggen har mannskap om bord og klar til å gå ut på kort varsel.

– Riggmarkedet har forverret seg, sier han til Finansavisen.

Riggen har på grunn av «overkapasitet i riggporteføljen» til Statoil vært suspendert fra kontrakten siden 5. oktober i fjor. Suspensjonen er blitt forlenget flere ganger, men nå setter Statoil riggen i arbeid igjen.

Det skriver Dagens Næringsliv (krever innlogging). Lille nyttårsaften i fjor traff en brottsjø riggen “Cosl Innovator på Troll-feltet. Etter dødsulykken er det gjennomført omfattende modelltester ved Sintefs testsenter Marintek i Trondheim. En tro kopi av boreriggen «COSL Innovator» ble bygget i størrelsesforholdet 1:40. I tillegg ble modellen utrustet med 110-trykk-sensorer for å måle bølgenes krefter. Horisontale og vertikale bevegelser ble også målt.