Denne gang er det Jack Up-riggen Rowan Gorilla VI sin kontrakt som blir terminert. Bare en rigg igjen Offshore.no har fått kjennskap til at ConocoPhillips, som leier riggen, har valgt å terminere kontrakten når riggen er ferdig med en plugge-kampanje på Ekofisk. – Med ingen umiddelbare muligheter for kontrakter, vil antall rigger vi opererer i Norge bli redusert fra to til en rundt november/desember avhengig av ferdigstilling av brønn som pågår. Dette fremkommer i interninformasjon sendt de ansatte i Rowan i Norge. Skulle tjent 1,4 milliarder Riggen hadde opprinnelig kontrakt til mars 2018 og en dagrate på 350.000 dollar. Denne kontrakten skulle gitt inntekter på cirka 1,3 milliarder kroner. Ifølge Rowan selv kunne ConocoPhillips terminere kontrakten med 90 dagers varsel og betale en terminering-rate på 250.000 dollar per dag for resten av kontraktstiden. Det er ikke kjent hvor mange som mister jobben på grunn av termineringen. – Fagforeningen og Rowan er enige om at prosessen vil bli utført med den respekt og omtenksomhet som den fortjener, i henhold til relevante lover og regler. Vårt mål er at minimere stresset for de som blir berørt, heter det i informasjonen gitt til de ansatte onsdag.

Anbudsaktiviteten i Nordsjøen er rimelig lav akkurat nå. – Men så fort oljeprisen bikker 50 dollar, ringer telefonen hos riggselskapene. Kjøp nå om du vil ha billig rigg Akkurat nå kjemper riggselskapene om fire kontrakter på norsk sokkel og seks på britisk side. Det er langt fra nok, men samtidig finnes det en rekke muligheter på begge sider. – Det fleste forventer at vi når bunnen i år og så vil det gå sakte oppover fra neste år. Hvis de som vil leie rigg vil ha god pris, bør de handle de neste 12 månedene. Det sier Inger-Louise Molvær, analytiker i Westshore Shipbrokers. Mylder av muligheter i UK En totaloversikt over kommende, mulige og forventede riggkontrakter viser at det totalt er hele 82 kontrakter som kan ende i boreoppdrag. Desidert flestparten av disse er kategorisert som «trolig eller mulig» og lokalisert på britisk sektor. – Årsaken til at det er klart flest i UK er at vi i Norge har bare en håndfull operatører, mens på britisk side er det veldig mange småspillere og små felt som dominerer. Det er vanskelig å si hvor mange av disse mulighetene som ender opp i reelle kontrakter, sier hun. Drevet av oljeprisen Den siste tiden har hun vært på flere riggselskaper, som Transocean og Ensco, blant annet på ONS i Stavanger. Molvær opplever at markedet er svært sensitivt for den overhengene faktoren; oljeprisen. – De forteller at produksjons- og leteboring i stor grad blir styrt at oljeprisen. Så fort denne bikker 50 dollar, ringer telefonen. Da er det forespørsler om riggkapasitet. Vil se sammenslåinger og konkurser Anbudsaktiviteten gir et slags håp til kriserammede riggselskaper som har haugevis med rigger i opplag eller tatt ut av markedet som skrap. Bare Transocean alene har ifølge Molvær skrapet omtrent 20 rigger, blant disse den eneste på norsk sokkel. Men om markedsbalansen blir gjenopprettet, avhenger av hvor mange av de 82 mulige jobbene som faktisk blir kontrakter. Analytikeren virker ikke å ha tro på at det blir nok til alle. – Antall rigger operasjon vil gå ned med omtrent 20 prosent fra i dag og til nyttår både i UK og Norge. Vi kommer til å se både sammenslåinger og konkurser, sier hun.     

Den fjerde, Songa Enabler, oppnådde 92 prosent på grunn av en Offshore Deployment-test. Songa Dee oppnådde 100 prosent oppetid. Songa Delta var på en 75 prosents suspensjonsrate frem til 14. august. Songa Trym er fortsatt i opplag og markedsføres for nye oppdrag.

Det er 2 færre enn for en uke siden, skriverhegnar.no.

Riggen startet boringen av Cara-prospektet nord-øst av Gjøa 18. juli og det er satt av inntil 66 dager til operasjonene. Etter dette er riggen uten kontrakt og legges i opplag. Offshore.no vet at riggen skal til CCB på Ågotnes for et opphold der. Enheten har en kontrakt med Engie som går ut i disse dager, men riggen skal over på en ny kontrakt med Det norske. Avtalen er gjort med lisensene Alveheim og Volund for boring av fire brønner. Oppdraget har et oppstartsvindu i desember 2016 for boring av en letebrønn (West Volund i lisens 150B) og tre produksjonsbrønner (to brønner i lisens 150 og en i lisens 203/088BS). Det betyr at riggen kommer til kai mot slutten av september for så å starte mobilisering to måneder senere. Transocean-riggen er nå den eneste selskapet har igjen i Norge siden oljenedturen starter. På topp hadde de syv enheter i operasjon på norsk sokkel for to år siden.

Riggen skal taues cirka 87 km, til Broad Bay i Skottland, der den skal sjekkes for skader og eventuelt repareres, melder BBC.

Bollsta Dolphin, Fred Olsen Energy og Hyundai Heavy Industries er kommet til enighet i saken om riggen Bollsta Dolphin. Hyundai vil overta eierskap til riggen og betaler tilbake 1,44 milliarder kroner, som var Bollstas første avdrag på riggen. Samtidig slettes alle krav og den påbegynte voldgiftprosessen avsluttes.

De etablerte i seg i Puerto de La Luz (havnen i Las Palmas) sammen med Zamakona Yards og igangsatte i går sitt første prosjekt i Reina Sofia i og med anløpet til SSV Catarina, som vil ligge til kai i mellom fem og seks måneder for reparasjoner og vedlikeholdsarbeider, melder selskapet. Nordmennene har i forbindelse med oppdraget anskaffet en lekter til nærmere 1 millioner euro. – CCB, som i dag opererer i et område på 6.000 kvadratmeter, planlegger ytterligere baseutbygging i Esfinge-området, en base som selskapet har planer om drive de neste 50 årene, sier daglig leder for nyetablerte CCB Zamakona Offshore, Geir Olsen. Riggen de har inne nå er eid av brasilianske Petroserv Marine, er brakt til Las Palmas av Stier Group etter å ha ligget oppankret i bukta i flere uker etter å ha gjennomført boreoperasjoner utenfor kysten av Angola. Rigganløpet markerer starten på CCB sine operasjoner og er videre det første prosjektet som benytter en lekter med 55 meter lengde og 18 meter bredde. Olsen bemerker at lekteren bidrar til å bedre servicetilbudet i havnen, som frem til nå ikke har kunnet skryte av et anløp av denne type og med slike dimensjoner. Selskapet investerte også nylig i lekteren i Marokko. Forankringen og fortøyningen av SSV Catarina var en komplisert operasjon. Riggen entret havneområdet ved for-middagstider og var i 17-tiden i ferd med finne sin posisjon ved nybygget som CCB opererer fra sammen med Zamakona og finske Wartsila, som på samme måte som det norske selskapet nylig har åpnet en avdeling i havnen i Las Palmas. Olsen er tilfreds med at det har gått kort tid fra de annonserte sin etablering i juni til de fikk sitt første oppdrag. Han understreket likevel at de i nærmere ett år hadde arbeidet med å tilrettelegge for sine operasjoner, før den første kontrakten ble sluttet 8. mars i år. Olsen forventer flere prosjekter utover høsten både på Gran Canaria og i Malaga. SSV Catarina er en siste generasjon halvt nedsenkbar rigg bygget i 2013 og som kan bore ned til 12.190 meters dyp. Den tilhører selskapet Petroserv Marine, som for første gang benytter seg av fasilitetene til reparasjoner i havnen i Las Palmas. Riggen, som ankom moloen i Reina Sofia med et mannskap på tyve, har de siste to ukene ligget ankret opp i bukta i påvente av kaiplass på Reina Sofia. Fartøyet gikk forrige torsdag til kai for å bunkre drivstoff.

Ifølge en melding har de inngått en avtale på Frigstad Shekou, som er under bygging og skal leveres ved utgangen av året. Kontrakten omfatter en serie brønner for China National Petroleum Company i Sør-Kinahavet med oppstart mot slutten av 2017. Den andre enheten, Frigstad Kristiansand, er forventet å være klar rundt midten av 2017. Da riggene ble bestilt ble det kjent at de ville koste 1,3 milliarder dollar til sammen og være skreddersydd for operasjoner i ultradypt vann. – Riggene vil bli blant de største, kraftfulle og effektive ultra dypvannsrigger som noen gang er bygget, skriver selskapet i dagens melding. Det er Frigstad Offshore som følger opp byggeprosessen, markedsføringen og de påfølgende operasjonene av riggene.

I mars skrev vi at verftet kastet seg inn i kampen om alle riggene som skal i opplag. Etter mye jobbing har nå den første riggen ankommet fjorden. – Det er veldig kjekt at vi har fått denne avtalen på plass og at vi kan ta i mot Deepsea Metro II. Det sier daglig leder Frode Grønstøl i Halsnøy Dokk. Første oppdrag I løpet av helgen ankom boreskipet Deepsea Metro II Høylandsbygda for å legges i opplag. Verftet håper dermed å være tilbake som en av de viktige aktørene i for riggene på norsk sokkel, slik de var for over 20 år siden. – Vi har jobbet mye med å markedsføre oss frem til nå. Dette første oppdraget vil sette oss enda mer på kartet og vi håper det vil gjøre det lettere å få på plass rigg nummer to, sier Grønstøl. Boreskipet vil ligge i opplag på ubestemt tid, men i dagens riggmarkedet kan det fort bli en god stund. Halsnøy Dokk vil levere landstrøm og ettersyn av enheten når den har lagt seg til kai og mannskapet har forlatt riggen. Kjemper om flere rigger Selv om de nå har landet en viktig kontrakt, har Grønstøl mål å få enda flere på besøk. Halsnøy Dokk kan ha flere rigger inn samtidig. Det håper de vil gi et konkurransefortrinn når de kjemper om fremtidige oppdrag. – Fordelen hos oss er jo at vi kan samle flere rigger fra samme riggselskap, så sparer de kostnader de ville fått ved å ha for eksempel tre rigger på tre ulike lokasjoner, sa Grønstøl tidligere i år da vi intervjuet han. Solgt på auksjon Deepsea Metro II har lagt i opplag i Curacao utenfor Venezuela siden mai i fjor og banken to arrest i enheten, da de hadde 283 millioner dollar utestående i riggen. Etter mye frem og tilbake ble riggen solgt på auksjon for 210 millioner dollar til Chalfront Shipping LTD. Gjennom Deepsea Metro LTD eide Odfjell Drilling 40 prosent av enheten. De skrev tidlig ned verdien av riggen til null.