Med 300.000 liter ombord gikk riggen Transocean Winner på grunn utenfor Skottland forrige mandag. Nå er åtte redningsarbeidere kommet seg ombord i den ubemannede riggen på sjølstyr, i håp om å stoppe lekkasjer og få den på rett kjøl, skriver Aftenbladet. – Så snart vi får gjort undersøkelser av tilstanden på riggen, vil vi ha en mye bedre oversikt over hva det er vi må håndtere her. Det betyr at vi kan utarbeide og gjennomføre en mer detaljert beringsplan. Det sier Hugh Shaw som er talsmann for de britiske maritime bergingsmyndighetene til BBC . Det skriver NRK. Bergingsplan Et bergingslag på åtte personer har tatt seg ombord i Transocean Winner for å undersøke ødeleggelsene av riggen. De åtte personene i bergingslaget brukte tau for å undersøke skadene på riggen. Det arbeides nå med å få utstyr og forsyninger ombord til dem som jobber med å berge Transocean Winner. Samtidig undersøker den britiske kystvakten farvannet for å finne den tryggeste ruten for å slepe riggen ut når foholdene gjør det mulig. Før riggen kan slepes av grunn, skal eksperter undersøke hvordan diesel fra tankene som er ødelagte kan overføres til andre tanker som fortsatt er intakt. På vei fra Stavanger til Malta Tansocean Winner grunnstøtte mandag i forrige uke, og ifølge BBC har mer enn 45 000 liter dieselolje lekket ut fra tankene ombord i riggen. Så langt skal det ikke være observert spor etter dieselen på havoverflaten. På vei fra Norge til Malta mandag, mistet riggen slepet og gikk på grunn nær Carloway på øya Lewis på Hebridene. Riggen skal skrapes, og lå i Åmøyfjorden i Stavanger før slepet begynte. Fant Johan Sverdrup Transocean Winner var i 2010 med på å finne det som senere skulle bli gigantfeltet Johan Sverdrup-feltet. Leteriggen boret på det som den gangen het Avaldsnes-feltet som senere ble slått sammen til Aldous/Avaldsnes og deretter døpt om til Johan Sverdrup. Det var det svenske oljeselskapet Lundin som fant olje i Avaldsnes-lisensen, med hjelp fra Transocean-riggen.

På vei fra Norge til Malta mandag, mistet Transocean Winner slepet og gikk på grunn nær Carloway på øya Lewis på Hebridene. Riggen skulle skrapes, og hadde ligget i Åmøyfjorden i Stavanger før slepet begynte, skrev Offshore.no. Transocean Winner var i 2010 med på å finne det som senere skulle bli gigantfeltet Johan Sverdrup-feltet. Etter grunnstøtingen, frykter nå britiske myndigheter for at flere tusen liter med diesel har lekket ut fra Transocean Winner. Riggen hadde over 300.000 liter om bord under tauingen, skriver The Guardian. Mer enn 50.000 liter kan ha lekket ut fra to ødelagte tanker, opplyser myndightene, men det er ikke spor etter dieselen på havoverflaten. Kystvakten viser til at diesel er en langt lettere oljetype enn tungolje, og er dermed også langt mindre farlig for miljøet. Ingen var om bord på riggen da den strandet.

Oljeselskapene er i markedet på jakt etter rigger og det finne flere gode kontrakts-muligheter akkurat nå. Fra høsten 2016 og til 2019 er det minst 10 kontrakter i spill på norsk sokkel. Riggjobbene som er i spill på norsk sokkel akkurat nå:  Aasta Hansteen : Statoil skal bore seks brønner og planen var å bruke West Hercules. Den er nå terminert og Statoil bekrefter at de har en anbudsrunde for ny rigg i spill nå. Planlagt oppstart tidlig 2018. Kontrakten kan være verdt nesten en milliard kroner. Les mer: Nå er Statoil på riggjakt Disse riggene vil kjempe om riggjobben på Aasta Butch/Oda: Centrica har tender ute nå for tre brønner boret av en Jack Up på Butch/Oda-utbyggingen. Oppstart er anslått til 3Q 2018.  Les mer: Nå jakter de rigg til nytt felt i Nordsjøen Zidane: Det er planlagt fire produksjonsbrønner og en kontrakt verdt en halv milliard kroner med dagens priser. Oppstart våren 2018, etter det Offshore.no kjenner til. Boreprogrammet er på 400 dager, ifølge konsekvensutredningen for feltet. Les mer: Her er enda en riggjobb til kriserammede riggselskap Repsol: Oljeselskapet sjekker markedet for en Jack Up til plugging på norsk sokkel. Programmet skal være 18 brønner, med mulighet for mer. Yme: Okea skal ha en Jack Up som skal stå på feltet i 10 år eller mer. Maersk, Seadrill eller Rowan vil kunne få den. Siste Jack Up er sluttet for rundt 300.000 dollar – spennende å se nivå på en så lang jobb. Les mer: Ny riggkontrakt på 10 år? Her kommer sjansen Nå har de startet jakten på Yme-riggen Dea: Har trolig en riggjobb på en eller to brønner med oppstart 2017. De trenger en flyter. ConocoPhillips: Skal ha en 5-årskontrakt for plugging i Ekofisk-området. Oppstart er ventet i 2018 – tildeling trolig i fjerde kvartal 2016. Utgard: Statoil skal ha en rigg til å bore to brønner på Utgard. Både semi og Jack Up kan være aktuelt på brunn av vanndybden. Les mer: Nå starter jakten på Utgard-milliardene Aker BP: Kan ha behov for en Jack Up til å bore i 18 måneder på Valhall Vestflanken, med oppstart i 2019. Wintershall: Ser ut til å sende ut en anbudsforespørsel om kort tid. De trenger en Jack Up i Nordsjøen første halvår neste år. Behovet skal være to brønner med en total varighet på 180 dager. I tillegg til de vi har i vår oversikt, finnes det også jobber på britisk side. Talisman (Beatrice) Jack Up 10-15 brønner 2017 UK Talisman (Galley/Tartan) Semi 10-15 brønner 2017 UK Fairfield Semi 16 brønner 2017 UK ConocoPhillips Semi 1 brønn 2017 UK Statoi Jack Up 5-7 år 2018 UK Chevron (Rosebank) Semi 17 brønner 2020 UK

Deretter starter boringen av en produksjonsbrønn som skal gi påfyll av gass til Hammerfest LNG. Den fjerde CAT D-riggen kom rett fra verftet i Sør-Korea og er i gang med sitt første oppdrag på norsk sokkel. Det skjer på Snøhvit for Statoil. Må ha ny brønn Snøhvit er fortsatt det eneste LNG-prosjektet i verden hvor CO2 som skilles fra brønnstrømmen blir fanget og lagret i en egen formasjon offshore. Så langt er det lagret mer enn fire millioner tonn CO2 fra Snøhvit, som holdes under oppsikt slik at den ikke blander seg med hovedreservoaret som det produseres fra. Nå er det behov for en ny CO2 injeksjonsbrønn. Etter at den nye CO2-injektoren er på plass, går boreriggen rett over til å bore den første nye produksjonsbrønnen på Snøhvit etter at feltet startet opp i 2007. Borekampanjen er planlagt å vare fram til jul. – Viktig prosjekt for Statoil I 2013 ble prosjektet «CO2 solution project» etablert for å bygge og installere en ny CO2 – injeksjonsbrønn til erstatning for den opprinnelige injeksjonsbrønnen, som over tid ville lekket CO2 inn i gassreservoaret på Snøhvit-feltet, skriver Statoil i en pressemelding. – Hammerfest LNG trenger påfyll av mer gass for å opprettholde den høye produksjonen og kapasitetsutnyttelsen ved anlegget samtidig som vi må sørge for en bærekraftig CO2-lagring. Derfor er prosjektet viktig for Statoil, sier Geir Owren, oppdragsleder for prosjektet. Sommeren 2015 ble det gjennomført en omfattende marin kampanje hvor rørledninger og brønnramme for CO2-prosjektet ble installert og knyttet opp mot det eksisterende havbunnsanlegget på Snøhvit-feltet. Det nye havbunnsanlegget ble bygget og installert uten skader og godt innenfor budsjettrammen på 2,5 milliarder kroner. – Avstanden til Barentshavet gir ekstra utfordringer med hensyn til mobilisering og seilingstid, dermed kreves nøye planlegging, grundige forberedelser og tett samarbeid med leverandørene. Vi er godt fornøyd med både utstyrsleveranser og marine operasjoner, som resulterte i en vellykket prosjektgjennomføring, sier prosjektleder, Sveinung Øvretveit. Nå kommer også Askeladd Det neste store utbyggingstrinnet for Hammerfest LNG er utbyggingen av Askeladd-feltet som inngår i planen for utbygging og drift av Snøhvit-lisensen. Det er forventet oppstart i 2020/2021. Dette utbyggingstrinnet vil bidra til fortsatt full kapasitetsutnyttelse på Hammerfest LNG.

Riggen var under slep og slepefartøyet Alp Forward meldte natt til søndag at de hadde store problemer vest av Isle Of Lewis på grunn av hardt vær. Ifølge Maritime & Coastguard Agency (MCA) ble riggen skilt fra Alp Forward da slepet røk 04:20 natt til mandag. De klarer heller ikke å koble på igjen på grunn av været. Riggen er nå i fare for å grunnstøte nær Carloway. Ifølge MCA er det ingen personer ombord på riggen og således ikke fare for at liv skal gå tapt. Både riggselskapet og ALP Marine har etablert kriseberedskap. Saken oppdateres – Tips oss på  jo@offshore.no Som Offshore.no skrev forrige uke skal riggen taues til skraping som den første på norsk sokkel.

Det viser Baker Hughes sin månedlige riggtelling. Antall aktive rigger på internasjonal basis var 226, mot 223 i juni. Sammenliknet med juli 2015 er dog antallet kraftig ned, fra 264. Teller man antall aktive rigger internasjonalt inkluder Canada og USA, offshore og på land, viser oversikten at aktiviteten stiger. I juni var det 1163 rigger på jobb, mens tallet nå er 1233.

Som vi tidligere har skrevet skal riggen suspenderes og klasses. Les saken: Nå blir også denne riggen suspendert Den første måneden ute av operasjon vil bli brukt til demontering av utstyr som skal til overhaling i forbindelse med klassingen. Deretter vil den ligge på suspensjonsrate i tre måneder. Den siste måneden vil overhalt utstyr bli satt på plass igjen. Dermed vil den være ute av operasjon totalt fem måneder. Det er bare to måneder siden riggen fikk forlenget sin kontrakt med fire måneder, til oktober 2017. Scarabeo 8 vil ventelig ankomme Ølen tidlig neste uke.

Både Songa Delta og Songa Dee oppnådde 100 prosent operasjonell effektivitet. Førstnevnte ble dog suspendert og vil være det fremt til 15.august. Songa Trym er fortsatt i opplag og markedsføres for nye oppdrag. De fire nye CAT D-riggene noterte seg for følgende: Songa Equinox fikk 98 prosent operasjonell effektivitet, Songa Endurance 100 prosent,  Songa Encourage 100 prosent, mens Songa Enabler startet sine boreoperasjoner 29.juli. Alle riggene er på kontrakt med Statoil.

Etter det Offshore.no kjenner til vil Transocean Winner være den første riggen som tas ut av operasjon for godt. Transocean Winner ligger i Åmøyfjorden i Stavanger for demoblisering av tredjepartsutstyr. Om ikke lenge skal den taues til Malta for fullføring av dette arbeidet. Utstyr som kan brukes på andre Transocean-rigger vil bli tatt av og flyttet. Så skal den skrapes i Tyrkia, etter det vi kjenner til. Uten kontrakt og må klasses Enheten bygget i 1983 står nå uten kontrakt og må gjennom hovedklassing for å kunne fortsette å operere. Slik markedet er nå vil ikke riggen være konkurransedyktig og blir dermed tatt ut for godt, opplyser flere uavhengige kilder. Transocean Winner rakk å sette viktige spor etter seg på norsk sokkel, i løpet av sin karriere som startet i 2002. Høsten 2010 boret riggen brønnen 16/2-6 i lisens 501. Det skulle vise seg å være en gigantisk innertier; Avaldsnes (senere en del av Johan Sverdrup). Les saken om funnet her: Årets største oljefunn Nekter å svare Transocean i Norge henviser til sin amerikanske kommunikasjonsavdeling når vi spør om kommentarer på skrapingen. Der svarer leder for kommunikasjon Pam Easton ikke på våre spørsmål. Hun henviser til selskapets flåteoppdatering for juli i stedet for å svare.    

Oljeselskapet har sendt ut en forespørsel for en rigg til boring av opptil seks brønner på Aasta Hansteen. Oppstart vil være i vinduet slutten av 2017 – starten av 2018. – Kontrakten er brønnbasert, ikke tidsbasert. Riggen vil få kontrakt for boring av seks brønner, med opsjoner på inntil seks enkeltvise brønner i etterkant. Det bekrefter pressekontakt Knut Rostad i Statoil. Lang liste med aktuelle rigger Etter det Offshore.no forstår vil brønnene ha en varighet på 60-70 dager og kontrakten vil dermed ta et års tid. Listen over ledige rigger mot slutten av 2017 kommer til å bli svært lang, men vanndybden på Aasta Hansteen gjør at de må ha en dypvannsrigg. Da vil det trolig stå mellom 6-7 rigger i praksis. To åpenbare kandidater er Transocean Spitsbergen og Transocean Barents. Dette er rigger som både rigganalytiker Anders Bergland i Clarksons Platou Securities og Janne Kvernland i Nordea Markets pekte på  da vi ba dem peke ut sine favoritter tidligere i år. Rigger som Leiv Eiriksson, Eirik Raude, Scarabeo 8, West Navigator, West Hercules, Henry Goodrich, Stena Midmax, Bollsta Dolphin, West Mira og West Rigel har også vært snakket om i riggkretser. Statoil har gått bredt ut, men holder kortene tett til brystet når det gjelder hvem som får by. – Vi har forespurt de riggselskapene som vi mener har rigger som kan være aktuelle for dette oppdraget, men ønsker ikke å spesifisere hvilke selskaper dette gjelder, sier Rostad. Blir pris-press Det er ventet en skikkelig budkrig hvor ratenivået vi har sett den siste tiden vil bli bekreftet. – I dagens marked vil alle oljeselskap peke på «last done», når det kommer til raten. Markedet tilsier en dagrate på 150.000-200.000 dollar, sa Anders Bergland tidligere i år. Han tenker da på at mens Odfjell-riggene Deepsea Stavanger og Deepsea Atlantic fikk 300.000 på Maria og Johan Sverdrup, fikk den sist inngåtte avtale en rate på 145.000 dollar – Leiv Eiriksson til Lundin. Videre har Transocean Arctic inngått avtaler på 170.000-179.000 dollar. Rostad peker på at flere forhold enn dagraten spiller inn i vurderingen. – Kontrakten vil bli tildelt basert på en helhetsvurdering, der vi legger vekt på HMS-resultater, tidligere prestasjoner , demonstrert effektivitet, tekniske kapabiliteter, tilgjengelighet og pris.