Hvert år har Sjøfartsdirektoratet et såkalt fokusområde, hvor de prøver å skape bevissthet rundt enkelte temaer knyttet til sikkerhet til sjøs. Tidligere har fokuset vært rettet mot brann, sikker arbeidsplass om bord, hviletid og bemanning, og sikkerhetsstyring. For 2019 er det miljø som står på agendaen. Slik testes svovelinnholdet i drivstoffet. – Vi ser behov for å sette et konkret fokus på miljø, i tillegg til de mer tradisjonelle sikkerhetsområdene, sier sjøfartsdirektoratets kommunikasjonssjef Dag Inge Aarhus. Les også: Slik skal svovelsyndere fakkes fra luften Nye regler har innskrenket hvor mye svovel det kan være i drivstoffet, og Sjøfartsdirektoratet vil nå ta et realt oppgjør med svovelsynderne. – Det er alltid noen som vil snike seg unna regelverket for å spare penger, sier Aarhus. Fungerer som et alkometer Direktoratet skal bruke droner for å sjekke svovelinnholdet i skipenes drivstoff. Sysla har tidligere skrevet om dronen, som er testet gjennom sommeren. Dronen er produsert av amerikanske Lochead Martin, og er kjøpt av Kystverket. Kystvakten opererer den, og nå har Sjøfartsdirektoratet festet på en sensor som fanger opp svovelinnholdet. Les også: Slapp ut fem liter svovel for mye – fikk 100.000 i gebyr Fakta Forlenge Lukke Svoveldirektivet Ble vedtatt av EU i 2012, og trådte i kraft 1. januar 2015. Svovelinnhold-grensen i bunkers (drivstoff) ble redusert fra 1 til 0,1 prosent på skip som seiler innenfor Østersjøen, store deler av Nordsjøen og Den engelske kanal (det europeiske SECA-området). Om lag 10.000 skip driver godstransport i dette området. Under 300 av disse seilte før de nye reglene med løsninger som gjorde at de oppfylte kravene. Resten har enten måttet gjøre kostbare ombygginger eller bruke drivstoff som koster mer enn drivstoff med høyere svovelinnhold. Ifølge WWF bidrar luftforurensing fra skipsfart til 50.000 for-tidlig-dødsfall i Europa hvert år, og helsekostnader alene forbundet med denne forurensingen er estimert til 60 milliarder euro hvert år. Kilde: Thema og Norsk industri Dronene skal fly bak skip, og vil fungere som et alkometer hvor høyt svovelinnhold vil slå ut. Sjøfartsdirektoratet må så gjøre tilsyn, med drivstoffprøver fra de mistenkte skipene. Ved bruk av dronen kan de altså sjekke mange skip på kort tid, for å peile ut de mest mistenksomme. I 2015 ble svovelinnhold-grensen i bunkers (drivstoff) redusert fra 1 til 0,1 prosent på skip som seiler innenfor Østersjøen, store deler av Nordsjøen og Den engelske kanal (det europeiske SECA-området).  

Skipet skal bistå boreaktivitet utenfor Qatar med en ikke-navngitt, men betydelig operatør i landet. Skipet er på vei til Ras Laffan i Qatar, og vil være i hyre fra slutten av september. Det forrige engasjementet til Far Swan var i Australia. Skipet er bygget i 2006.

– Det er med aller største frustrasjon at jeg må meddele at vi ikke har lyktes i vår refinansiering av selskapet. En refinansieringsplan som hadde som mål at alle som har lånt oss penger skulle få alle sine penger tilbake, skriver Skaugen i et brev til aksjonærer og obligasjonseiere. Han skriver at de har jobbet «meget hardt» for å få til en plan, men at det nå går mot en «forventet avvikling». – Jeg beklager det virkelig. Det har ikke stått på å forsøke. Det har bare ikke lykkes, skriver Skaugen. – Ansvaret er mitt alene, og jeg og min familie taper mest av oss alle. IM Skaugen har over 500 ansatte over hele verden, ifølge selskapets hjemmeside. Kontorene ligger i Singapore og Oslo. Selskapet ble dannet i 1916. Det skiftet nylig navn til IMSK SE.

Leveransen inkluderer dynamisk posisjonering, navigasjon, thrusterkontroll, automasjonssystemer og en elektropakke med batterier til hybriddrift og energistyringssystemer. Det skriver selskapet i en børsmelding. Det er Offshore Heavy Transport (OHT) som har bestilt utstyret. Kontrakten har en verdi på 13 millioner dollar, som etter dagens kurs er om lag 106 millioner norske kroner. OHT har opsjoner på ytterligere tre fartøy. Det første bygges på China Merchant Heavy Industries (CMHI), og skal være i drift fra 2021.