Då KNM «Helge Ingstad» kolliderte og gjekk ned utanfor Stureterminalen i Øygarden i fjor, gjekk alarmen også hos Blom Fiskeoppdrett.
Det lokale oppdrettsselskapet i Øygarden hadde cirka 220.000 regnbogeaurar ståande i eit anlegg nokre få kilometer sør for havaristaden.
Totalt 775 tonn med 3,5 kg stor oppdrettsfisk skulle slaktast om få veker. For selskapet stod store verdiar på spel: Fisken var verdt 35–40 millionar kroner, ifølgje Blom Fiskeoppdrett.
Store mengder dieselolje
KNM «Helge Ingstad» hadde 460.000 diesel om bord, og det var fare for utslepp. Blom Fiskeoppdrett bestemte seg for å flytte fisken, av frykt for at regnbogeauren skulle bli skadd av forureining frå havaristen.
Rekninga for operasjonen sende dei til Forsvaret i mars: 843.000 kroner, som skulle dekke leige av brønnbåt, ekstraarbeid og veksttap hos fisken på grunn av flyttinga.
Inkludert i summen var også 203.000 kroner, som erstatning for fisk som døydde på grunn av påkjenninga.
Straumen gjekk motsett veg
Forsvaret er ikkje samd i at dette er utgifter dei må dekke. Det går fram av eit brev Forsvarsdepartementet har sendt til Blom Fiskeoppretts advokat.
Dei meiner det ikkje var nødvendig å gå så drastisk til verks som å flytte all fisken, og listar opp fleire argument for dette:
Det er cirka 3,5 nautiske mil, eller vel 6 km, frå havaristaden til oppdrettsanlegget ved Ljøsøy. Det ligg fleire andre slike anlegg i området, som ikkje såg det nødvendig med ekstra tiltak.
Straumen i Hjeltefjorden går stort sett nordover, noko Forsvaret meiner Blom Fiskeoppdrett må ha kjent til.
Det var sterk vind frå sør og søraust i tida etter ulykka 8. november i fjor. Også vêrmeldingane varsla om dette, noko som ikkje skulle gje grunn til å frykte forureining sør for ulykkesstaden.
Forsvaret la ut oljelenser. Dette ville førebygge dei problema oppdrettaren frykta.
Har ikkje konkludert enno
Alt dette får Forsvaret til å konkludere med at flyttinga var unødvendig. Dei vil difor heller ikkje betale.
Blom Fiskeoppdretts advokat, Henrik Garmann, seier dei er kjent med Forsvarets svar, og at dei ikkje har bestemt seg for å om dei vil godta avslaget eller ikkje.
– Vi har enno ikkje tatt stilling til korleis vi skal forfølgje denne saka vidare, seier Garmann.
Blom Fiskeoppdrett har også sendt kravet til forsikringsselskapet Britannia P&I, som hadde forsikra det andre skipet i kollisjonen – oljetankaren «Sola TS».
Milliardkostnader totalt
Fiskerekninga etter havariet vil uansett utgjere berre ein svært liten del av totalkostnaden.
Forsvaret har i årsrapporten for 2018 estimert kostnadane med å sikre, heve og transportere ulykkesfregatten til Haakonsvern til 726 millionar kroner.
I tillegg kjem sjølve fregatten, som Forsvaret meiner hadde ein anskaffingskostnad på 4,3 milliardar kroner. Kor mykje havaristen nå er verdt, har Forsvaret ennå ikkje konkludert med.
Det arbeides med å sikre KNM «Helge Ingstad». Foto: Geir Martin Strande.
Utbyggingen av Goliat-feltet i Barentshavet er en sentral del av Riksrevisjonens granskning av Petroleumstilsynet.
Slik Aftenbladet har omtalt, ga operatør Eni (nå Vår Energi, etter fusjon med Point Resources) flere ganger beskjed til Petroleumstilsynet om at feil var utbedret. Og så viste det seg senere at de ikke var det.
Det er blitt stilt spørsmål ved om Goliat-saken, hvor et utenlandsk selskap feilinformerer tilsynsmyndigheten, viser at en tillitsbasert modell ikke lenger fungerer.
Men det mener administrerende direktør Kristin Kragseth i Vår Energi blir feil. Hun ble øverste sjef i da fusjonen var klar i desember i fjor.
– Goliat var en sak med helt spesielle utfordringer. Vi har tatt konkluasjonen i rapporten fra Riksrevisjonen på stort alvor. Ansvaret ligger hos oss og vi erkjenner svakhet i gjennomføringen, sa Kragseth.
Direktør Anne Myhrvold i Petroleumstilsynet møtte til høring i Stortinget mandag. Foto: Stian Lysberg Solum/NTB Scanpix
Utfordret tilliten
Kragseth viste til at oljeselskapet under ny ledelse har foretatt omfattende endringer for å bedre driften og sikkerheten.
– Goliat er ikke representativt for sikkerhetsbildet på norsk sokkel, selv om den tillitsbaserte modellen ble utfordret. Det er likevel ikke grunnlag for å endre dagens regime for helse, miljø og sikkerhet, sa Kragseth.
Oljesjefen ser helt klart at Vår Energi har en jobb å gjøre med å vise seg tillit verdig når det kommer til Goliat.
– Det er vi grunnleggende avhengig av, sa Kragseth.
– Har lært mye
I sin høringsrunde la ikke direktør Anne Myhrvold skjul på at Goliat-saken var krevende også for Petroleumstilsynet.
– Goliat er det prosjektet vi har lært mest av. I ettertid har vi sett at vi skulle reagert kraftigere og raskere. Vi gjorde ikke nok da et selskap utfordret det tillitsbaserte systemet, sa Myhrvold.
Offshorerederiet melder tirsdag at de har sikret kontrakt for bruk av kildeskipet «Veritas Viking» med Magseis Fairfield.
Skipet skal benyttes i en havbunnsundersøkelse i Nordsjøen, heter det i børsmeldingen.
Oppstart av arbeidet er ventet å være i midten eller slutten av juli, og i direkte forlengelse av de pågående undersøkelse som skipet deltar i.
Varigheten på kontrakten er på om lag 2-3 måneder med opsjoner, melder selskapet.
Austevoll Seafood fikk et operasjonelt driftsresultat på 837 millioner kroner i første kvartal, ned fra 1,2 milliarder kroner samme periode i fjor.
Omsetningen i kvartalet var 5,56 milliarder kroner, not 5,57 milliarder i 2018.
Driftsresultat (EBITDA) var på 1,16 milliarder kroner.
Nedgangen i omsetning og driftsresultat skyldes lavere solgte volum av atlantisk laks sammenlignet med samme periode i 2018, melder selskapet.
MT «Andrea Victory» ligger fortsatt utenfor kysten av havnebyen Fujairah i De forente arabiske emirater.
Oljetankeren er på drøyt 47.000 dødvekttonn, og det 14 år gamle skipet seiler under norsk flagg.
Ifølge Sjøfartsdirektoratets nettsider er skipet registrert med hjemmehavn i Bergen. Det er eid av et selskap på Marshalløyene, mens det norske rederiet Champion Tankers AS i Bergen er oppført som driftsselskap. ISM-ansvarlig er Thome Ship Management.
Rederiet opplyser i en kunngjøring at «en ukjent gjenstand» søndag forårsaket et hull i akterenden av skroget, men at det er verken fare for skadelige utslipp eller at skipet skal synke, melder NTB.
Mannskapet bistår nå ifølge Thome Ship Management lokale myndigheter i granskingen av hva som kan ha skjedd.
MT Andrea Victory ligger fortsatt utenfor kysten av havnebyen Fujairah i De forente arabiske emirater Foto: United Arab Emirates National Media Council via AP / NTB scanpix
Sjøfartsdirektoratet ber norske skip i Omanbukten om å høyne sikkerheten etter sabotasjeangrepet, melder VG.
Saudi-Arabia meldte mandag at to andre oljetankere var utsatt for «sabotasje» utenfor kysten av Emiratene, men det er uklart hvor store skadene er og hva som har forårsaket dem.
VG og NRK skriver at det norske fartøyet ble bygget i 2005 og er eid av det norske rederiet Champion Tankers AS i Bergen, mens Thome Ship Management har ansvaret for driften av skipet.
Lerøy Seafood Group oppnådde en omsetning på 4,746 milliarder i første kvartal, mot 5,00 milliarder samme periode i fjor.
Driftsresultatet (før verdijusteringer knyttet til biologiske eiendeler) ble 691 millioner, ned fra 960 millioner i første kvartal 2018.
På forhånd var det ventet at Lerøy ville rapportere et driftsresultat på 855 millioner kroner, ifølge E24.
Slaktevolumet fra havbruk ble lavere enn i første kvartal 2018, ned fra 37.600 tonn sløyd vekt i 2018 til 32.300 i første kvartal i år.
Dette er den viktigste årsaken til at driftsresultatet for kvartalet ble lavere enn i 2018, melder selskapet.
– Har potensial til å gjøre det bedre
– Første kvartal er preget av et lavt slaktevolum av laks og ørret som også påvirker uttakskostnadene negativt, samtidig som vi har hatt en god produksjon i sjø. Innenfor hvitfisk har god etterspørsel og fallende kvoter gitt høye priser, som har vært en utfordring for landindustrien. I sum er første kvartal et greit kvartal, men vi har potensiale til å gjøre det bedre, sier konsernleder Henning Beltestad i en kommentar.
Resultat før skatt og verdijusteringer knyttet til biologiske eiendeler endte på 748 millioner kroner, mot 1,02 milliarder i samme periode i 2018.
Planlagt slaktevolum for konsernet i andre kvartal er 36.000 tonn, og selskaper holder guider slaktevolum av rødfisk for 2019 på 190.000 tonn.
Lerøy-aksjen falt på Oslo Børs etter resultatfremleggingen.
– Lerøy leverer nok et svakt kvartal, preget av lave volum og et høyt kostnadsnivå. I tillegg til at de sliter med fortsatt lave realiserte priser på ørret, sier analytiker Tore Tønseth i Sparebank 1 Markets til E24.
Dolphin Drilling har inngått en intensjonsavtale for kontrakt med en operatør i Norge som ikke er navngitt.
Det skriver selskapet i en børsmelding mandag.
Avtalen omfatter boring av en brønn i Nordsjøen med riggen Borgland Dolphin.
Arbeidet vil ta om lag 70 dager med planlagt oppstart mellom februar og mai 2020.
Avtalen omfatter også to opsjoner.
I midten av april ble det klart at det kriserammede selskapet flytter hovedkontoret til Stavanger og ansetter tidligere Songa-topp Bjørn Iversen som sjef.
Samtidig ble det klart at boreskipet Bolette Dolphin skilles ut i eget selskap med mål om å finne en kjøper som kan ta over.
Når boreskipet Bolette tas ut, sitter Dolphin Drilling igjen med fire rigger. Byford Dolphin blir imidlertid trolig snart solgt til skroting.
Golden Energy Offshore Services har overtatt sitt flunkende nye offshoreskip «Energy Empress».
Det skriver sunnmørsrederiet i en børsmelding mandag.
Klar for oppdrag
– Vi er veldig glade for at vi nå har overtatt «Energy Empress». Hun er nå på vei til Europa og er tilgjengelig for PSV-oppdrag. «Energy Empress» er drivstoff-effektiv og vil møte de høye forventningene til kundene våre, sier rederisjef Per Ivar Fagervoll i en kommentar.
Han melder samtidig at det er god fremgang på «Energy Duchess», og at rederiet forventer levering av også dette fartøyet i løpet av måneden.
Begge skipene er såkalte flerbruks plattformforsyningsskip (MPSV) bygget i Kina, som rederiet sikret seg rettighetene til i juni i fjor.
Forsyningsskipene kan også utføre lett konstruksjonsarbeid, og kan ifølge rederiet utruster til å kunne utføre inspeksjon, vedlikehold og reparasjonsoppdrag for en lav kostnad.
20 nye ansatte
Det var 30 april at rederiet endelig kunne bekrefte at de ville ta levering av de to fartøyene, med støtte fra eksisterende aksjonærer.
Det var knallharde forhandlinger med det kinesiske verftet Nantong Rainbow Offshore & Engineering Equipment om endring av vilkårene i den opprinnelige avtalen, som til slutt ga uttelling for rederiet.
De to fartøyene har en samlet kjøpspris på 37 millioner dollar, tilsvarende om lag 324 millioner kroner.
For å sikre avtalen måtte Golden Energy stille med begrenset garanti og sikkerhet i plattformforsyningsskipet «Energy Scout» for en periode.
Rederiet har tidligere uttalt at de skal ha 20 nye ansatte til de to skipene.
Norled og en rekke partnere i Flagships-prosjektet har fått 5 millioner euro, tilsvarende om lag 49 millioner kroner, til to planlagte hybrid-båter.
En av disse er fergen som skal settes inn på Finnøy-sambandet utenfor Stavanger.
Midlene skal også gå til et hydrogenfartøy som skal settes i drift i Frankrike. Der skal en såkalt push båt operere for Companie Flyvial de Transport (CFT) på en av landets mest krevende elver, Rhône.
Det er gjennom EU-programmet Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking at midlene blir delt ut.
– Norled har tatt en ledende rolle i utviklingen av nullutslippsferger. Dette innovasjonsprosjektet vil bli et viktig neste sted i demonstasjonen av maritimt brenselcelleteknologi, både operasjonelt og kommersielt. Ved å bygge på eksisterende kunnskap fra andre pågående hydrogeninitiativ rundt om i verden, vil prosjektet også bidra til en betydelig reduksjon i kostnadene for maritime brenselcellesystem, sier administrerende direktør i Norled, Sigvald Breivik.
Målet er at begge fartøyene skal gå på hydrogen produsert av fornybar energi. Driften av fartøyene vil dermed skje med null utslipp.
I tillegg til EU-midlene, vil skipseierne CFT og Norled gå inn med betydelige investeringer for å få realisert fartøyene.
Prosjektene skal også bidra til å bygge opp et europeiske nettverk som dekker leveransekjeder for hydrogen, skipsdesign, produksjonskunnskap og regulatorisk kompetanse.
Flagships-prosjektet består av ni europeiske partnere: Norled, CFT, ABB, LMG Marin, Ballard Europe, PersEE, VTT Technical Research Centre og Finland, NCE Maritime CleanTech, samt Westcon Power & Automation (som snart blir en del av samarbeidet).
Mandag ble det også kjent at regjeringen setter av 25 millioner kroner til fylkeskommunene for å gjøre hurtigbåtene utslippsfrie.
Ferjene langs norskekysten er i ferdig med å bli utslippsfrie, fra diesel til batteridrift. Klima- og miljøminister Ola Elvestuen (V) sier tiden er kommet for å gjøre det samme med hurtigbåtene, skriver Adresseavisen.
– Vi har mange elbiler og elferjer i Norge. Nå trenger vi en el-revolusjon på tungtransport og hurtigbåter, sier han til avisen.
Innen 2022 vil om lag 80 norske ferjer ha batteri om bord. Det er også et prosjekt for en bilferje på hydrogendrift, skriver avisen.
– I årene fremover er det mange anbud på hurtigbåtruter som skal ut. Vi foreslår nå å opprette en midlertidig øremerket satsing i Klimasats som skal støtte omleggingen enten til batteridrift eller hydrogen, sier Elvestuen, som sier det er helt nødvendig å redusere transportutslippene med 50 prosent før 2030.
Regjeringen legger fram revidert nasjonalbudsjett 14. mai.
