– Nå står det skrevet i stein hva som er målet for 2050. Det er ikke veldig langt unna; mine barn kommer da til å være litt yngre enn jeg er nå, sa EU-kommisjonens president Ursula von der Leyen til mediene da loven formelt ble presentert.
– Klimaet er en del av naturen som gir oss liv, og vitenskapen forteller os at denne naturen er alvorlig truet. Klimaloven er en del av EUs bidrag til klimahandling, fortsatte hun.
Loven skal stake ut kursen for all EU-politikk og skape forutsigbarhet for myndigheter, bedrifter og borgere, skriver kommisjonen i en pressemelding onsdag.
– Den skal lede oss på veien når vi bygger en bærekraftig vekstmodell, som von der Leyen uttrykte det.
Miljøorganisasjoner har kritisert forslaget for å ikke skjerpe utslippsmålene for 2030. «Forslaget peker mot et tapt tiår», sier Greenpeace og sier utslippskutt de kommende ti årene er avgjørende.
Det er allerede lagt inn at loven skal revideres med tanke på et nytt mål for 2030 når det er gjennomført en grundig konsekvensutredning, noe som er ventet å skje til høsten.
– Vi skal gå i front, og jeg er sikker på at vi vil inspirere mange partnerne på vei mot klimatoppmøtet i november, sier EU-toppen.
The post EU skal lovfeste mål om klimanøytralitet appeared first on SYSLA.
– Ingenting er avgjort, det er heller ikke klart at det skal til uravstemming, sier forbundsleder Hilde-Marit Rysst i Safe.
Hun synes det er trist at det dannes en utbrytergruppering fra Safe-klubben i Equinor som får det til å framstå som det dannes en ny, stor og sterk gruppering i Equinoransattes forening.
– Det de faktisk gjør er å gå ut av det gode og sterke og svekke seg. Safe-klubben i Equinor vil uansett bestå, og det eneste de gjør ved å gjøre dette er at menneskene fordeles på en annen måte, og at de ansatte i Equinor splittes ytterligere opp. De eneste som tjener på dette er Industri Energi, påpeker Rysst til Aftenbladet.
Les også: Equinor-fagforening ser seg om etter nytt forbund
Her på Martin Linge-feltet er det et sterkt ønske om å samle de Equinor-ansatte i en ny fagforening. Dette bildet er fra da plattformmoduler ble satt på plass på feltet sommeren 2018. Foto: Equinor
– Krav fra grasrota
Dersom det går som mange sokkelansatte i Equinor nå håper på, vil det dannes en ny fagforening for sokkelansatte i Equinor, uavhengig av fagtilhørighet.
Tim Fredrik Sæle i Safe-klubben i Equinor forklarer følgende på Safes nettsider:
– Årsmøtene i 2018 og 2019 ga styret i Safe sokkel klubben i oppdrag å utrede et alternativ til YS/safe. Utvalgsarbeidet viser at det er bedre for klubben å være tilsluttet Lederne. Først må årsmøtet ta stilling til om det skal gå til uravstemning, så skal medlemmene ute få bestemme, sier Sæle og fortsetter:
– Det har jo i mange år vært krav fra grasrota ute på plattformene at nå må vi samle oss i én fagforening. Den muligheten har vi nå, og den tviler jeg på kommer flere ganger.
Tim Fredrik Sæle i Safe-klubben i Equinor og Ann-Kristin Skjelstad i Lederne mener mulighetene er store for en ny fagforening for sokkelansatte i Equinor. Foto: Skjermdump fra Safes nettsider.
Han sier videre at det har vært spørsmål om hvorfor Lederne ikke kommer til Safe, siden Safe er størst, men han begrunner dette med at det er Safe – ikke Lederne – som har årsmøtevedtak på å finne et alternativ.
– Det blir færre og færre operatøransatte for hvert år som går. Ikke bare i Equinor. Det nytter ikke å stå i tre fagforeninger lenger. Equinor har nå lavest lønn av alle operatøransatte. Vi har skrekkeksempelet på Statfjord FLX for å nevne noen store utfordringer vi har foran oss, sier Sæle og legger til at YS i dag er den største bremseklossen for økt medlemsvekst, siden de ikke kan organisere kontoransatte, slik som Industri Energi gjør.
Les også: Full strid i Equinor etter Statfjord-forlengelse
– Store muligheter
Ann-Kristin Skjelstad i Lederne understreker til Safes nettsider at Equinoransattes forening, EQAF, vil kunne bli en gigantforening på norsk sokkel.
– Bare på sokkelen vil vi bli den desidert største fagforeningen med rundt 2300 medlemmer med dagens medlemstall. Da har jeg ikke med alle de som antakeligvis vil slutte seg til oss fra andre fagforeninger som for eksempel Industri Energi. Potensialet er enormt og begrenses egentlig bare av antall ansatte i Equinor, sier Skjelstad.
– Svakere avtaler
Forbundsleder Hilde-Marit Rysst i Safe understreker på sin side at Lederne på langt nær har de gode avtalene for olje- og energiarbeidere som Safe har på plass for sine medlemmer i dag.
Hun er derfor forundret over at det hevdes at Equinor-ansatte kan bli sterkere i egen sokkelforening ved å gå inn på avtaler – som lederne har – som de ikke kan forhandle på.
– Jeg er skeptisk til at de lurer medlemmene til å tro at de vil få bedre avtaler. Lederne er ikke med på oljeoverenskomsten, og Lederne er heller ikke en del av hovedavtalen, sier Rysst og mener at Martin Linge ikke er noen pilot.
– Det er ikke slik at alle på Martin Linge stiller seg bak dette. Vi har mange skift og installasjoner som er medlemmer i Safe som er helt imot dette.
Saken skal opp på årsmøtet i neste uke, men for at det skal kunne etableres en ny klubb, må det til to uravstemminger med seks måneders mellomrom før dette eventuelt kan gå gjennom.
– Uansett vil det være en Safe-klubb i Equinor som vil reetableres dersom Equinor-ansatte i Safe går over til lederne, påpeker Rysst.
The post Kritisk til Equinor-utbrytere appeared first on SYSLA.
Hydrogenselskapet Nel og industriselskapet Kværner har inngått en samarbeidsavtale hvor de skal samarbeide om å utvikle større produksjonsenheter for hydrogen.
I en melding fra selskapene onsdag morgen, skriver Nel og Kværner at de har identifisert en rekke prosjekter de skal samarbeide om i tiden fremover.
Arbeidet er allerede i gang med å utvikle en standardisert 20 megawatt H2 produksjonsmodul.
I tillegg skal det utvikles standardisert design for store produksjonsmoduler på over 100 megawatt for å imøtekomme den forventede etterspørselen etter større anlegg.
– Vi er glade for å inngå denne samarbeidsavtalen med Kværner, som har lang erfaring fra store prosjekter over hele verden. Når vi nå ser prosjekter vokse i størrelse og kompleksitet, er det viktig å ha en sterk samarbeidspartner som Kværner, både for standardisering av storskala grønne hydrogenproduksjons-anlegg, og også å bygge dem, sier konsernsjef i Nel, Jon André Løkke.
Les også: Kværner oppretter to nye satsingsområder – skal vokse 40 prosent på fire år
Karl Petter Løken, konsernsjef i Kværner. Foto: Adrian B. Søgnen
– Dette er et langsiktig samarbeid, og Kværner ser frem til å jobbe med en partner som Nel. Målet er å styrke vår konkurransekraft ytterligere gjennom å dra nytte av hverandres kompetanse og erfaring, og sikre de mest effektive og forutsigbare prosjektleveransene for kundene våre, sier Karl-Petter Løken, konsernsjef i Kværner.
I september presenterte Kværner hvordan de ser for seg å nå sin planlagte vekst, gjennom å fokusere på nye markedsområder. Et av de nye områdene Kværner forventer sterk vekst i er markedsområdet Renewables, som ble etablert for å gjennomføre prosjekter innen offshore vindkraft og annen fornybar virksomhet.
Les også: Kværner får milliardkontrakt for Hywind Tampen
Den nye avtalen med Nel er i tråd med denne strategien, skriver selskapet.
De kommende årene forventes det at Renewables-segmentet gradvis vil bidra med en tredjedel av Kværners samlede inntekter.
The post Nel og Kværner inngår hydrogensamarbeid appeared first on SYSLA.
– Prøveresultatet viser at de to passasjerene ikke er smittet av koronavirus, og skipet vil forlate Haugesund så snart som mulig, sa kommunedirektør Ole Bernt Thorbjørnsen i Haugesund på en pressekonferanse tirsdag ettermiddag.
– Det er meg bekjent første gang et cruiseskip har hatt mistanke om dette i Norge. Det har krevd godt samarbeid, sa han.
Les også: Tysk cruiseskip venter på smitteprøvesvar i Haugesund
Cruiseskipet med rundt 1.200 passasjerer om bord skulle egentlig ha lagt fra kai i Haugesund mandag.
De to passasjerene som ble testet, skal ha hatt kontakt med en tredje tysk person for en uke siden, og vedkommende har i ettertid fått påvist koronasmitte.
Prøvene av de to ble sendt i ekspressfart til Haukeland universitetssjukehus for å bli testet. Kommunen fikk svaret rundt 14.30 tirsdag.
De to personene forlater imidlertid skipet og blir i Haugesund.
– De er altså ikke en fare for folkehelsa i denne regionen, sa Thorbjørnsen.
The post Ingen koronasmitte om bord på cruiseskip i Haugesund appeared first on SYSLA.
Eksportvolumet falt 6 prosent i volum, men det ble kompensert med høyere priser, som ga en verdiøkning på 1,4 milliarder kroner, eller 17 prosent, sammenlignet med februar i fjor.
Hittil i år er det eksportert 430.000 tonn sjømat til en verdi av 19 milliarder kroner. Det er en nedgang i volum på 2 prosent, mens verdien har økt med 2,5 milliarder kroner, eller 15 prosent, mot samme periode i fjor.
– Til tross for økt usikkerhet i verdens sjømatmarkeder som følge av fokuset på Covid-19, øker fortsatt etterspørselen etter norsk sjømat totalt sett, sier Tom-Jørgen Gangsø, direktør for markedsinnsikt og markedsadgang i Norges sjømatråd.
Størst verdivekst var det for laks. Norge eksporterte til sammen 81.100 tonn laks til en verdi av 5,9 milliarder kroner i februar.
– Laks er veldig robust mot midlertidig reduksjon i etterspørselen i enkeltmarkeder. Årsaken er at laks eksporteres til over hundre markeder, blir brukt i mange forskjellige anledninger og finnes i mange produktformer, sier Gangsø.
The post Høye priser ga stor vekst i norsk sjømateksport i februar appeared first on SYSLA.
I midten av januar lanserte Bømlo-rederiet Eidesvik Offshore at offshorefartøyet «Viking Energy» skal bygges om for å gå på ammoniakkdrevne brenselceller.
Båten blir med det verdens første utslippsfrie offshorefartøy.
LNG og batteri
Dette er imidlertid ikke første gang Eidesvik og «Viking Energy» går i bresjen for nye maritime fremdriftssystemer.
Da båten sto ferdig i 2003 var det verdens første forsyningsskip drevet på flytende naturgass (LNG). Tolv år senere mottok Eidesvik støtte for å installere en hybridløsning med batterisystemer i «Viking Energy».
Les også: Bergensfirmaet har 25 års erfaring fra romfart. Nå skal teknologien bidra til utslippsfri skipsfart.
Uttelling midt i oljekrisen
Når fartøyet bygges om for tredje gang i 2023, skyldes ikke dette at de tidligere løsningene har vært mislykket, men en bevisst strategi fra offshorerederiet, ifølge teknologidirektør Vermund Hjelland i Eidesvik.
– Vi ønsker å være et kraftsenter i bransjen når det gjelder testing av ny klimateknologi. Det er noe vi har trodd på siden 1999 da vi designet og utrustet Viking Energy med LNG, sier Hjelland til Sysla.
Han understreker samtidig at endringene må svare seg økonomisk.
– Det nytter ikke at de som er best i klassen tjener minst, men de siste fem årene har vi fått uttelling for investeringene våre.
Fakta
Forlenge
Lukke
«Viking Energy»
Ferdigstilt fra Kleven Verft i 2003.
Fartøyet fikk installert en hybrid batteriløsning i 2015.
Fra 2023 skal skipet gå på ammoniakkdrevne brenselceller. Prosjektet har en prislapp på 230 millioner kroner, hvor 100 millioner finansieres av EU-programmet Horizon 2020. Foruten EU, er det et konsortium av 14 europeiske selskaper og institusjoner som deltar i prosjektet, der Equinor er den største finansielle bidragsyteren.
Bergenske Prototech, som har markert seg innen romfartsteknologi, skal levere brenselcelle-teknologien, og Wärtsilä skal installere systemet på skipet. Med det nye energisystemet kan fartøyet seile på rent drivstoff opp mot 3000 timer hvert år.
Skipet skal beholde de eksisterende energisystemene om bord, men Eidesvik regner med at mellom 60 og 70 prosent av energiforbruket vil hentes fra ammoniakk. I de tilfellene hvor energibehovet ikke dekkes av ammoniakk, vil det hentes fra den hybride batteriløsningen og LNG.
Grønnere skip har gitt kontrakter
Da oljekrisen traff i 2014 var offshorerederiene blant dem som ble hardest rammet. Store rederier som Solstad Offshore og Dof er blant selskapene som fortsatt sliter med flere titalls milliarder i gjeld.
Samtidig har Eidesvik valgt å satse stort på ny teknologi.
I dag har Bømlo-rederiet batteriløsninger på fem av sine fartøy og i løpet av våren skal det installeres batteri på ytterligere to fartøy, «Viking Avant» og «Viking Neptun».
Les også: Fortsatt blodrødt for Dof
Hjelland forklarer at den grønne satsingen har vært avgjørende for å utløse nye kontrakter de siste fem årene.
– Sammenfallet med nedturen i bransjen og klimafokuset vårt har gjort krisen litt enklere å håndtere. Vi har ikke vært så dårlig stilt som mange andre, sier Hjelland.
I januar kunne teknologidirektør i Eidesvik, Vermund Hjelland (til venstre), presentere nyheten om at «Viking Energy» på nytt skal teste ny teknologi, sammen med samarbeidspartnerne. Her med Henriette Undrum fra Equinor, Prototech-sjef Bernt Skeie, sjef for teknologi og utvikling i Wärtsila, Ingve Sørfonn og NCE Maritime CleanTech-leder Hege Økland. Foto: Fred Ivar Utsi Klemetsen.
Forutsigbarhet avgjørende
Siden «Viking Energy» ble levert i 2003, har båten hatt forutsigbare kontrakter og seilingsmønstre for Equinor, noe som har vært avgjørende for å teste ulik teknologi, forklarer Hjelland.
– For å gå over på ammoniakk trengte vi ny forutsigbarhet, og det fikk vi gjennom femårskontrakten vi nylig inngikk med Equinor. Denne strekker seg et og et halvt år inn i ammoniakkdriften, og vi forventer også at denne kontrakten vil forlenges. Det gjør det mulig å forsvare en slik investering, sier Hjelland.
– Når dere for tredje gang tester et nytt fremdriftssystem på samme skip, er det et tegn på at teknologien ikke har vært så vellykket som dere ønsket?
– Jo, dette handler ikke om det. Det at vi har testet både LNG og en hybrid batteriløsning i forkant er egentlig en forutsetning for at vi nå kan gå i gang med en så avansert løsning. Vi hadde aldri testet noe sånt på en båt uten den erfaringen vi har gjort oss.
Kan stå for 25 prosent
En fersk rapport, utarbeidet av Menon Economics på oppdrag fra Vestlandskonferansen, viser at vestlandsnæringene, deriblant maritim sektor, vil få bedre konkurransekraft dersom verden skjerper klimatiltakene.
DNV GL anslo i en rapport nylig at ammoniakk kan stå for 25 prosent av drivstoffet til sjøs i 2050.
Teknologidirektøren i Eidesvik har tro på at ammoniakk kan bli den ideelle løsningen fremover.
– Vi har ikke et behov for å introdusere nye løsninger hvis vi har en optimal fungerende løsning uten utslipp. Samtidig er det vanskelig å si når det vil bli lønnsomt, sier Hjelland.
I juni la regjeringen frem handlingsplanen for grønn skipsfart. Hvordan skal Norge klare å halvere utslippene i innenriksfarten de neste ti årene? Hør mer i denne episoden av Sysla-podkasten Det vi lever av:
The post Denne båten har vært først ute med ny teknologi to ganger. Nå skal den bygges om på nytt. appeared first on SYSLA.
– Sakene om styreverv og etterlønn har tatt all fokus bort fra den jobben jeg som fiskeri- og sjømatminister ønsker å gjøre for å utvikle Norges viktigste næring, skriver Sivertsen.
– Næringen fortjener en minister som kan ha fullt fokus på de oppgaver som må gjøres for å få dette til. Sakene har også blitt en belastning for regjeringen og for mitt parti Høyre, skriver han.
SV fremmet tidligere fredag et mistillitsforslag mot Sivertsen etter stadige avsløringer om etterlønn, dobbeltlønn og styreverv i strid med stillingsinstruksen.
Sivertsen opplyser at han har fratrådt alle styreverv og beklaget søknaden om etterlønn, men opplever at sakene likevel tar all tid og oppmerksomhet.
– Da blir det vanskelig å gjøre en god jobb som fiskeri- og sjømatminister, skriver han.
The post Fiskeriministeren går av appeared first on SYSLA.
– Vi har ikke tillit til Geir Inge Sivertsen som fiskeriminister, slår SV-leder Audun Lysbakken fast.
SV hadde i utgangspunktet krevd at statsminister Erna Solberg måtte gi Sivertsen sparken i statsråd fredag. Bakgrunnen er at Sivertsen urettmessig søkte og mottok 120.000 kroner i etterlønn som ordfører i Lenvik kommune samtidig som han mottok full lønn som statssekretær i Nærings- og fiskeridepartementet.
Les også: Sivertsen signerte årsregnskap to måneder etter at han hadde sagt fra seg «alle styreverv»
– Mistillit er riktig fordi statsråden har mottatt etterlønn han ikke skulle hatt, og ikke ryddet opp før dette ble en sak i mediene, sier Lysbakken.
– Denne saken burde vært løst av statsminister Erna Solberg. Når hun ikke tok grep i statsråd i dag er det tydelig at bare Stortinget kan sørge for en reaksjon mot fiskeriministeren, sier han.
The post SV fremmer mistillitsforslag mot fiskeriministeren appeared first on SYSLA.
Litt før klokken 11 hadde spotprisen på nordsjøolje av Brent-kvalitet sunket 3,2 prosent til 49,8 dollar per fat.
Dette var den laveste oljeprisen siden juli 2017, ifølge Dagens Næringsliv. Så langt i år har oljeprisen sunket hele 25 prosent.
Børsene fortsetter også å falle fredag, og ved 10-50-tiden hadde hovedindeksen på Oslo Børs sunket 2,4 prosent. I Tyskland var fallet på over 5 prosent, mens London-børsen hadde gått ned 4,6 prosent.
Kronekursen synker til nye rekordlave verdier, og på morgenen kostet en euro 10,42 kroner.
Bakgrunnen for uroen i finansmarkedene er den fortsatte spredningen av viruset som forårsaker sykdommen covid-19. Tiltakene mot sykdommen har lammet økonomisk aktivitet i de hardest rammede områdene i Kina, og viruset sprer seg til stadig nye land.
The post Oljeprisen har falt under 50 dollar fatet appeared first on SYSLA.
Siden fabrikken på Hordvikneset startet produksjonen i 1946, er det blitt levert mer enn 7000 motorer fra Bergen Engines, som eies av Rolls-Royce.
Nå har Rolls Royce Power Systems besluttet å selge Bergen Engines.
Det ble klart i forbindelse med at årsrapport for 2019 ble lagt frem fredag.
– Rolls Royce vil gå i gang med salgsprosessen på mandag, sier Jon Erik Røv, fungerende administrerende direktør i Bergen Engines.
Passer ikke inn
Bergen Engines produserer såkalte «medium speed gass og dieselmotorer», og har vært en del av Rolls-Royce siden 1999.
Rolls Royce har utført en analyse av fordelene og utfordringene ved en full integrasjon av Bergen Engines i Power Solutions-divisjonen.
Konklusjonen er at motortypene som produseres av Bergen Engines ikke passer inn i Rolls Royce Power Systems’ fremtidige produktportefølje.
Røv sier det er for tidlig å si noe om hva som vil skje med fabrikken og de ansatte før de har en kjøper på plass, men sier at de har fått signaler fra Rolls Royce om at de ønsker å selge hele virksomheten uten å stykke den opp.
Vil forsøke å videreføre alle arbeidsplassene
De ansatte ble informert på et allmøte torsdag.
Idar Bruvik er ansattrepresentant i styret i Bergen Engines, og klubbleder for Fellesforbundet. Han sier mange er positive til nyheten.
– Det er klart at folk er usikker på det som skjer, men tilbakemeldingene jeg har fått er at de tror dette blir bra, sier Bruvik.
Det er totalt 770 ansatte ved Bergen Engines på Hordvikneset.
Røv sier at det er for tidlig i prosessen å kommentere hvorvidt selskapet vil legge føringer på at alle stillingene skal videreføres, og at det er mange forhold som spiller inn.
– Vi som ansatte vil selvfølgelig forsøke å legge føringer på dette og påvirke det i den grad vi kan, sier Bruvik.
Tror flere vil overta
Røv tror imidlertid mange vil være interesserte i å overta bedriften.
– Bergen Engines har dedikerte og dyktige ansatte, et verdenskjent kvalitetsstempel som er bygget opp gjennom over 70 år. Vi har videre planer for å utvikle teknologi med nullutslipp, og regner med at mange vil være interessert i å videreføre dette, sier Røv.
Da BT besøkte fabrikken i april 2019 hadde fabrikken i Åsane vært gjennom fem tøffe år. Med oljeprisfallet i 2014 forsvant etterspørselen etter skipsmototrer til offshoresektoren nesten over natten. I årene frem mot oljeprisfallet gikk nesten alt de produserte til denne sektoren.
Så sent som i januar i år kom den foreløpige siste meldingen om sluttpakker ved Bergen Engines.
Forsvinner fra Bergen
– Vi har vært gjennom en prosess som har vært mer utfordrende enn forventet. Vi har startet en prosess sammen med Power Systems for å finne ut hva vi skal gjøre for å bedre lønnsomheten, på bakgrunn av store vekstambisjoner som ikke slo til, sier Røv til Sysla.
Røv mener imidlertid at salget er et mer strategisk grep av Rolls Royce enn et resultat av de tøffe årene etter oljekrisen.
– Vi anser dette som en strategisk beslutning. Rolls Royce Power Systems har begrensede ressurser, og ønsker å fokusere på High Speed-motorer. De mener det beste for Bergen da vil være å få nye eiere, sier Røv.
Etter salget vil ikke Rolls Royce lenger ha noen flere virksomheter igjen i Bergen.
The post Rolls Royce selger Bergen Engines appeared first on SYSLA.
