Meldingen kommer dagen etter at Equinor lanserte sine planer om nok en gang å forlenge levetiden til veteranen Statfjord A.
– Lekkasjen ble oppdaget ved observasjon av olje på sjø ved Statfjord A-innretningen 26. november, opplyser Petroleumstilsynet tirsdag.
Det ser hittil ut til at oljen kom fra en av cellene i betongunderstellet til Statfjord A, som er en av de eldste plattformene på norsk sokkel.
– Utslippet ble raskt stanset. Utslippsvolumet er ifølge Equinor estimert til mellom 40 og 80 kubikkmeter olje.
Granskingslaget fra Ptil skal bringe på det rene hendelsesforløpet og beskrive hvor ille det kunne gått.
Dernest skal ansvar plasseres og nødvendige reaksjonsmidler eventuelt tas i bruk for å korrigere regelverksbrudd, om noen.
Equinor har ikke lagt ut noen pressemelding om hendelsen ennå, eller svart på NTBs henvendelser.
Les også: Equinors dødsdømte oljegigant Statfjord kan få nytt liv
I mai i år stengte Equinor lastesystemet en periode ved Statfjord etter at det i forbindelse med lasting av olje mellom skip og bøye ved Statfjord-feltet 15. mai, ble observert olje på sjø.
7. juni ble store deler av personellet om bord på Statfjord A evakuert etter at et supplyskip traff plattformen om natten. Statfjord A var da i revisjonsstans, og det var derfor ikke produksjon på plattformen.
The post Petroleumstilsynet gransker oljelekkasje fra Statfjord A appeared first on SYSLA.
Det kommer frem i en pressemelding mandag.
I juni inngikk de to selskapene en intensjonsavtale om å samarbeide om Wisting-utbyggingen i Barentshavet.
Nå har partene blitt enige om den endelige samarbeidsavtalen.
Avtalen sier at operatørskapet for Wisting i utbyggingsfasen overføres til Equinor.
Det østerrikske olje- og gasselskapet OMV vil så overta operatørrollen i driftsfasen. Equinor skal lede utbyggingsprosjektet med OMV-personell innplassert i prosjektorganisasjonen, opplyses det i meldingen.
– Vi er glade for å fortsette utbyggingen av Wisting-feltet og vil framover jobbe for å finne den beste utbyggingsløsning for feltet, sier Geir Tungesvik, direktør for prosjektutvikling i Equinor.
The post Equinor overtar som operatør på Wisting appeared first on SYSLA.
Det kommer frem i en børsmelding mandag morgen.
Styret har konstituert Gunnar Larsen som administrerende direktør, og vil umiddelbart iverksette arbeidet med å finne en ny konsernsjef, heter det i meldingen.
Ifølge meldingen har Bakke sagt seg villig til å være tilgjengelig for selskapet i en tid fremover dersom det skulle være behov for det.
Bakke har vært i stillingen siden 2004.
Gunnar Larsen kommer fra stillingen som daglig leder for Havyard Production, er Senior Vice President Market & Business Development i Havyard Group og har vært ansatt i konsernet i tolv år, opplyser verftsgruppen.
Kriserammet verftsgruppe
Selskapet befinner seg for tiden i en økonomisk krise.
I november ble det kjent at egenkapitalen i Havyards datterselskap Havyard Ship Technology (HST) er tapt og at selskapet har stanset betaling av gjeld.
Like etter droppet verftsgruppen fremleggelsen av resultatene for tredje kvartal for å kunne «bruke all kapasitet og tilgjengelig ressurser til arbeidet med å løse den finansielle situasjonen».
25. oktober i år varslet også selskapet om brudd på lånebetingelsene for krav til egenkapital og arbeidskapital, som følge av tap på prosjekter under ferdigstillelse hos HST.
The post Havyard-sjefen går på dagen appeared first on SYSLA.
Hevingen skulle egentlig starte søndag, men måtte utsettes på grunn av sterk vind. Det er kranfartøyet Gulliver som står for hevingen.
Etter planen skal kranfartøyet koble seg opp til havaristen Bukhta Naezdnik og gradvis heve og snu den, samtidig som det blir pumpet ut vann, skriver Nordlys.
Kystverket har pålagt rederiet som eier tråleren, å fjerne vraket innen nyttår, blant annet for å begrense forurensning fra havaristen.
Les også: Tråleren i Tromsø kan bli slept tilbake til Russland
Tråleren sto i brann fra 25. til 26. september. På grunn av eksplosjonsfare og kraftig røyk førte brannen til mange stengte veier, stengte skoler og andre problemer i Tromsø før tråleren sank og brannen slukket.
Kranfartøyet ble også brukt under bergingen av KNM «Helge Ingstad». Det har en toppfart på sju knop og kan løfte opptil 4.000 tonn, skriver NRK.
Kranbåten Gulliver skal heve den russiske tråleren som brant ved kai i Tromsø i september i år. Foto: Rune Stoltz Bertinussen / NTB scanpix
The post Heving av russisk tråler i gang i Tromsø appeared first on SYSLA.
Siden fiskeri ikke er en del av EØS-avtalen, forhandler Norge og EU hvert år fram en ny avtale om blant annet fiskekvoter i Nordsjøen.
– Avtalen med EU er viktig for Norge. Sammen kan vi sikre ansvarlig forvaltning av fiskebestanden i Nordsjøen, skriver fiskeriminister Harald T. Nesvik i en pressemelding søndag.
Forhandlingene startet i London forrige uke, men flyttes nå til Bergen.
Avtalen mellom Norge og EU har en verdi på omtrent 8 milliarder kroner. Fristen for å bli enige er 6. desember.
The post Norge og EU skal forhandle om fiskeri appeared first on SYSLA.
Siden oppstarten i 1979 har Norges største oljefunn Statfjord vært en gedigen, økonomisk suksess. Inntjeningen er på over svimlende 1500 milliarder kroner. Det tilsvarer 4,5 millioner kroner hver time i 40 år – og hvert år kan 4–5000 årsverk knyttes til Statfjord-feltet.
Opprinnelig skulle den første plattformen på feltet – Statfjord A, som markerte 40-årsjubileum nylig – stenges ned i 1999, men siden har den blitt oppgradert og fått forlenget levetid ni ganger.
Utsatt stenging for tiende gang
Nå kan det bli ti – og nye milliarder i inntekter – selv om det egentlig var bestemt at Statfjord A skal stenges i løpet av 2022, og Statfjord B og C skulle følge etter innen 2025.
For Aftenbladet er kjent med at operatør Equinor ser på muligheten av å forlenge levetiden til Statfjord A og resten av feltet. Den endelige beslutningen er ennå ikke tatt, men de neste ukene blir avgjørende for om Statfjord-plattformene likevel ikke skrotes med det første.
Les også: Feltet har vært en gullgruve. Men historien handler også om maktkamp og dødsulykker.
Talsperson Morten Eek i Equinor. Foto: Fredrik Refvem
Selv vil ikke talsperson Morten Eek i Equinor si noe annet enn at Statfjord-eierne – foruten operatør Equinor så er det Spirit Energy og Exxon Mobil (andel kjøpt av Vår Energi i september, skal endelig fullføres før nyttår) – i fjor tok beslutning om Statfjord A som omhandler nedstengningsplaner og konsekvensutredning for det.
– Utover det vil jeg ikke kommentere spekulasjoner om levetid for A-plattformen, eller andre felt det ikke er tatt beslutninger om, sier Eek.
Opp mot 3,5 milliarder er det beregnet at det vil koste å fjerne Statfjord A-plattformen. Foto: Jon Ingemundsen
Milliardopprydding
Å fjerne en plattform er dyrt. Da Equinor vurderte ulike alternativer for Statfjord A, falt valget på løsningen med å la hele betongunderstellet bli stående og fjerne plattformdekket. Fjerningen er blitt beregnet å koste mellom 3 og 3,5 milliarder kroner.
Totalkostnaden med å stenge ned hele Statfjord-feltet og fjerne de øvrige plattformene er langt høyere.
Spørsmålet nå er om Equinor og de andre eierne heller skal bruke penger på å investere i feltet for å produsere mer olje og gass.
Så vil det en dag være slutt, også for Statfjord, og kostnadene ved fjerning forsvinner ikke. Men i en tid hvor Equinor mangler nye, store prosjekt på norsk sokkel når Johan Castberg-feltet i Barentshavet er klar for produksjon i 2022.
Det er lenge siden et stort funn, og Equinor har satset mye på å forlenge levetiden til en rekke plattformer.
Les også: Møt menneskene som holder Statfjord i gang
Statfjord A-plattformen slepes fra Leirvik på Stord i 1977. Foto: Egil Eriksson
Over 20 felt
I mars meldte selskapet at det de siste tre årene har fått godkjennelse av myndighetene til å forlenge levetiden til åtte installasjoner på sokkelen – og at planen er å forlenge levetiden til over 20.
– Levetidsforlengelser er svært god ressursforvaltning. Det gir høy verdiskapning fra etablerte felt, hvor vi og leverandørene våre jobber med sikker drift og lavere utslipp hver eneste dag. Og ikke minst betyr det mer aktivitet i havet, i tråd med ambisjonen vår om at vi fortsatt skal utvikle sokkelen lønnsomt og bærekraftig de neste tiårene, sa Arne Sigve Nylund, konserndirektør for Utvikling og produksjon Norge.
Les også: Statfjord-feltet lærte Olje-Norge å stå på egne bein
Equinor kommer også til å ha rekordhøy produksjon i 2025, og viser til at å forlenge levetiden til plattformene er en grunn til det.
På listen over plattformer med som nå skal produsere lenger enn tidligere planlagt, er Gullfaks A, B og C, Oseberg Øst, Snorre A og B, Norne og Åsgard A.
Også for Heimdal-feltet, hvor to personer torsdag ble skadet da en propanflaske eksploderte, jobber Equinor med planer for å forlenge levetiden.
Talsperson Morten Eek opplyser at levetidsforlengelser er god ressursutnyttelse.
– Det bidrar til å sikre tusenvis av arbeidsplasser i havet og på land, og gi store inntekter til samfunnet, eiere og leverandører, sier Eek.
Signert kontrakt for opphogging
Statfjord A var ikke bare planlagt nedstengt, her er beslutningen tatt og oppdraget gitt til Excalibur Marine Contractors, med Kværner på Stord som underleverandør. Etter 43 år i produksjon var planen at det 48.000 tonn tunge plattformdekket skulle fjernes fra betongbeina i ett løft av Pioneering Spirit, for så å fraktes til verftet på Stord for opphogging – samme sted som plattformdekket ble bygget på 70-tallet.
Arbeidet med nedstengningen skulle begynt allerede i høst, med avslutning og plugging av brønner boret i havbunnen. Dette arbeidet har ikke startet – Equinors søknad ligger ennå inne hos Miljødirektoratet til behandling i påvente av mer informasjon fra selskapet.
Nå kan det altså være at Equinor istedenfor å stenge ned feltet og hogge plattformene opp, vil bore nye brønner og hente opp enda mer olje fra feltet mange trodde hadde gjort sitt.
The post Equinors dødsdømte oljegigant Statfjord kan få nytt liv appeared first on SYSLA.
Forrige uke ble det kjent at det spanske verftet Barreras har kansellert ordren på to av Havilas nye kystruteskip, som etter planen skulle vært klare til oppstart 1. januar 2021.
To av skipene bygges på et verft i Tyrkia, mens de andre to skulle bygges ved verftet Barreras.
Verftet har imidlertid hatt store økonomiske problemer, og 1.300 ansatte har vært permittert siden august.
400 millioner
Havila mener på sin side at termineringen av kontrakten er «urettmessig» og vil nå kreve tilbake 400 millioner kroner fra det spanske verftet, ifølge Skipsrevyen.
– Vi har protestert på termineringen av kontrakten og vil kreve tilbakebetalt innbetalt egenkapital på 400 millioner kroner, sier administrerende direktør Per Sævik i Havila.
Administrerende direktør i Havila Kystruten, Arild Myrvoll, uttalte i forrige uke til Sysla at rederiet tolker termineringen av kontrakten som et signal på at Barreras forbereder likvidering av selskapet.
Les også: Havila Shipping med 100 millioner i minus
Erstatningsskip
Siden august har arbeidet ved det spanske verftet stått helt stille, og Havila har fortalt at de nå ser etter andre verft og vurderer å starte helt på nytt.
– Vi ser nå at de to skipene ikke vil bli klare til januar 2021. Sannsynligvis vil de først stå klare senere i 2021, alt etter hva vi går for. Samtidig har vi vært i markedet en stund og har blitt forelagt en del kandidater som vi mener kan brukes som erstatningsskip i mellomtiden, sier Myrvoll.
Havilas nye skip skal konkurrere med Hurtigruten og gå mellom Bergen og Kirkenes. Nå har derimot Havila begynt å lete etter alternative verft som kan bygge de to skipene «Havila Pollux» og «Havila Polaris».
Arbeidet med de to øvrige skipene som bygges i Tyrkia, går imidlertid etter planen, ifølge Havila.
Barreras ønsker ikke å uttale seg før saken er løst.
The post Havila krever 400 millioner kroner tilbakebetalt av spansk verft appeared first on SYSLA.
Hver uke plukker redaksjonen i Energi og Klima ut fem saker fra ukens internasjonale nyhetsbilde. Her er mine utvalgte:
Tre prosent mindre kullkraft
Til tross for at Kina åpner et nytt kullkraftverk annenhver uke, ligger verdens kullkraftproduksjon an til å falle med 300 TWh eller tre prosent fra 2018 til 2019. Det viser en rapport publisert av Carbon Brief som er skrevet av blant andre energiekspert Lauri Myllyvirta ved Centre for Research on Energy and Clean Air (CREA).
De globale CO2-utslippene nådde rekordhøye nivåer i 2018, og FNs beskjed er at utslippene må kuttes med 7,6 prosent hvert år det neste tiåret hvis vi skal ha en sjanse til å nå Paris-avtalens mål om å begrense oppvarmingen til 1,5 grader. Dette fremkommer i UNEPs årlige Emission gap report.
Kull spiller en helt sentral rolle, og forfatterne av rapporten skriver at nedgangen i kullkraftproduksjonen fra 2018 til 2019 kan være nok til å gi null vekst i CO2-utslipp i 2019.
Kullkraftproduksjonen faller av to grunner: For det første stenges kullkraftverk ned, særlig i USA og i Europa. For det andre har kraftverkene færre driftstimer. Selv om Kina bygger nye kraftverk, så er utnyttelsesgraden under 50 prosent.
I et klimaperspektiv er dette fallet svært positivt, men kullkraftproduksjonen er fremdeles altfor høy. Følger vi IEAs «Sustainable Development Scenario» må verdens kullkraftproduksjon falle seks prosent årlig de neste to tiårene.
Utfordringen er at kull fremdeles er billigst i noen markeder. I Kina ble det for første gang i år inngått kontrakter for vind og sol som skal produsere kraft like billig som kull, men ifølge hovedforfatter bak BloombergNEFs årlige Climatescope-rapport, Luiza Demoro, vil kull fremdeles vær mer lønnsomt enn fornybar kraft i noen utviklingsland helt frem til 2025. Det kan vi ikke vente på. Det er nødvendig å rulle ut sol og vind i et tempo og en størrelse som konkurrerer ut kull i alle markeder.
Har vi allerede mistet kontrollen over jordens klima?
For mer enn to tiår siden introduserte FNs klimapanel (IPCC) begrepet vippepunkter, som innebærer at den globale oppvarmingen fører til irreversible endringer av natur og økosystemer.
På den tiden ble det ansett som sannsynlig at slike irreversible endringer kunne inntreffe hvis den globale gjennomsnittstemperaturen steg med 5 grader eller mer.
I en kommentarartikkel på Nature skrevet av blant andre Timothy M. Lenton, director of the Global Systems Institute, University of Exeter og Johan Rockström, direktør ved Potsdam Institute for Climate Impact Research i Tyskland, benytter de klimapanelets to siste spesialrapporter og foreløpige resultater fra IPCCs sjette hovedrapport (som kommer i 2021-2022) til å antyde at noen vippepunkt kan inntreffe allerede ved 1-2 graders global temperaturøkning.
Forskerne understreker at det er stor usikkerhet om når irreversible klimaendringer kan inntreffe, men hovedbudskapet er at hvis de inntreffer ved mye lavere temperaturøkning enn tidligere antatt, er de potensielle konsekvensene så store og tiden til å handle så knapp at det trengs en internasjonal nødreaksjon.
Professor Richard Betts fra Met Office uttalte til BBC «Even if we do pass a ‘point of no return’ (or if we have done so already – which may or may not be the case) we still have a chance to limit the damage if we don’t overshoot too far.»
EU-parlamentet erklærer klimakrise og ber ny kommisjon øke ambisjonene
Denne uka godkjente EU-parlamentet den nye kommisjonen, og Ursula von der Leyen kan dermed ta fatt på presidentskapet 1. desember.
Som opptakt til COP25 i Madrid 2.-13. desember, erklærte EU-parlamentet klima- og miljøkrise denne uka. Parlamentsmedlemmene ba samtidig Ursula von der Leyen om å inkludere et mål om å redusere klimagassutslippene med 55 prosent innen 2030 i sin varslede European Green Deal.
Von der Leyen og hennes kommisjon har løftet klima øverst på agendaen og «European Green Deal» står sentralt. Von der Leyen har sagt at hun ønsker at EU skal redusere utslippene med minst 50 prosent – og om mulig 55 prosent – innen 2030. Det langsiktige målet er at EU skal bli verdens første karbonnøytrale region i 2050. Det er ventet at von der Leyen vil presentere flere detaljer om European Green Deal i løpet av desember.
En fersk undersøkelse fra tyske BertelsmannStiftung viser at den nye kommisjonen må levere på miljø, uten at det rammer arbeidsplasser eller lommebok. Undersøkelsen viser nemlig at 40 prosent av EU-borgerne mener miljø er den viktigste saken for den nye kommisjonen, mens 34 prosent mener jobb er viktigst. På spørsmål om hva innbyggerne er mest urolig for i eget liv, svarer 51 prosent at de er mest bekymret for økte levekostnader.
Indisk høyesterett: Folket har rett på ren luft
Den brune smogen har ligget som et tett lokk i flere indiske stater denne uken. Luftkvalitetsindeksen har vist partikkelverdier 10 ganger høyere enn det Verdens helseorganisasjon anser som sunt. Nå har Indias høyesterett gitt sentrale myndigheter seks uker på å forklare hvorfor de ikke skal stilles til ansvar og betale sine innbyggere erstatning hvis de ikke klarer å skaffe folket ren luft og rent vann.
Høyesterettsdommer Arun Misha er skarp i ordbruken: «Pollution has become so bad that citizens in the worst-affected areas would rather be “finished off with explosives” than suffer a slow, painful death from pollution-related diseases such as cancer.«
Og siden vi er inne på temaet luftforurensning: Et forskerteam som har utført synstester på 111 000 mennesker i Storbritannia og sammenliknet resultatene opp mot målinger av luftkvalitet, fant ut at grønn stær (glaukom) og tynne netthinner forekommer hyppigere blant mennesker som bor i forurensede områdene enn blant mennesker som bor i mindre forurensede områder.
Studien er omtalt i blant annet Daily Times og Telegraph India.
– Luftforurensning kan bidra til glaukom på grunn av innsnevring av blodkar. En annen mulighet er at partikler kan ha en direkte toksisk effekt som skader nervesystemet og bidrar til betennelse, sa Sharon Chua fra UCL Institute of Ophthalmology og Moorfields Eye Hospital, som er en av forfatterne bak studien. Studien kan ikke brukes til å fastslå at det faktisk er en sammenheng mellom luftforurensning og grønn stær. Det er nødvendig å gjøre dypere studier.
Angriper grønnvasket reklamespråk
Var det et historisk øyeblikk – 19. november klokka 05:20 da Easyjets flight EJU5841 lettet fra rullebanen?
Det er en beskrivelse sjefsstrateg i Iris, Ben Essen, ikke aksepterer. Han maner sin egen bransje – reklamebransjen – til å ta klimaansvar i valg av ord og budskap.
EasyJets såkalte «historiske øyeblikk» var at de for første gang kompenserte for flyturens karbonutslipp ved bruk av offsets eller kreditter. EasyJet kompenserer for utslippene ved å plante skog.
Dette er virkemidler de på ingen måte er alene om å ta i bruk. Air France og British Airways har sagt at de skal kompensere for alle innenlands flyvninger fra 2020. MSC Cruises vil kompensere utslippene fra sine 17 cruiseskip fra januar 2020.
Det er ikke noe galt i at selskap planter skog eller investerer i vindkraft. Men det er på ingen måte nok. Alle selskap uansett sektor må i mye større grad ta ansvar for å kutte de faktiske utslippene de selv er ansvarlige for. Ben Essen fra Iris bringer et interessant perspektiv inn i denne tematikken ved å appellere til reklamebransjen.
Han mener bransjen har et ansvar i valg av ord og budskap. Bransjen kan velge å fortelle sannheten om hva som har og hva som ikke har nødvendig klimaeffekt. Han viser til hvordan KLM oppfordrer til å «fly ansvarlig» og mener kommunikasjonsbransjen må «kommunisere ansvarlig». Han kritiserer ikke EasyJet for å kompensere utslippene med kreditter, men han mener at å bruke ord som «historisk øyeblikk» bør spares til større tiltak.
Denne saken ble først publisert av Energi og Klima.
The post Rekordstor nedgang i kullkraft i 2019 appeared first on SYSLA.
Torsdag skulle Hurtigrutens nye ekspedisjonsskip MS «Roald Amundsen» legge ut på et cruise 17 dagers cruise til Antarktis og Falklandsøyene fra Chile.
Før cruiset startet ble imidlertid passasjerene på cruiset frastjålet bagasjen sin.
Ifølge kommunikasjonsrådgiver Hanne Taalesen i Hurtigruten var det natt til torsdag lokal tid at en bagasjelastebil på vei fra hotellet til flyplassen i Santiago, Chile, ble stjålet.
Cruiset starter i Santiago i Chile hvor passasjerene først overnatter på hotell og leverer fra seg bagasjen før de flyr videre til Puntas Arenas hvor MS «Roald Amundsen» ligger.
Lastebilen skulle frakte noe av bagasjen tilhørende de totalt 500 passasjerene som skulle på cruise til Antarktis med MS «Roald Amundsen».
Vet ikke om norske passasjerer er rammet
Taalesen opplyser at lastebilen seinere ble funnet, uten de rundt 200 koffertene og bagene som var om bord.
– Jeg vet ikke om noen av de cirka 20 norske passasjerene er frastjålet bagasje, sier Taalesen til BT.
Ifølge Hurtigruten tilhørte lastebilen et lokalt firma som Hurtigruten samarbeider med.
– Firmaet har over 70 års erfaring fra turistbransjen i Chile, og har ifølge dem aldri opplevd noe lignende, uttaler Taalesen.
Les også: Hurtigruten tester biodrivstoff – kutter utslippene med 80 prosent
Ingen gjester involvert
Margrethe Sætersdal fra Bergen har flere venner som deltar på cruiset.
– Jeg fikk melding av mine indiske venner om at bagasjen deres var stjålet etter at bagasjetransporten var blitt kapret av bevæpnede menn. Nå står de uten klær og utstyr, og måtte oppsøke butikker i siste liten for å få med seg nødvendig utstyr til cruiset, sier Sætersdal, som selv deltok på samme cruise for et år siden.
– Ingen gjester var involvert i hendelsen, og heldigvis ble heller ingen av de ansatte i det lokale firmaet skadet. Hurtigruten samarbeider med lokalt politi for å bistå i etterforskningen, skriver Taalesen i en e-post til Sysla.
Les også: Hurtigruten bygger om tre skip til hybride fartøy
Ekspedisjonscruise
«Roald Amundsen» er Hurtigrutens nyeste hybriddrevne ekspedisjonsskip og ble døpt i Antarktis tidligere i november.
Ifølge Taalesen gikk cruiset som planlagt fra Chile.
The post Hurtigrutepassasjerer frastjålet bagasje i Chile appeared first on SYSLA.