Leger Uten Grenser (MSF) opplyste til NTB tidligere søndag at skipet fikk legge til kai i Pozzallo på Sicilia. De 274 personene har blitt hentet opp i tre ulike redningsaksjoner i Middelhavet. Les også: Norsk offshoreskip bygget om for å redde migranter Avisa La Sicilia melder at selv om det ikke er noen mistenkte tilfeller av virussykdommen covid-19 på redningsskipet, skal migrantene plasseres i karantene i Italia i minst to uker. Det skal skje på land og etter at de har gjennomgått helseundersøkelser. Mannskapet får ikke forlate skipet, opplyser ordfører Roberto Ammtuna i den søritalienske byen. Viruset har spredt seg i Nord-Italia de siste dagene. Ifølge MSF var det stor lettelse om bord blant migrantene da beskjeden kom om at de hadde fått den trygge havnen som redningsskipet ba om 19. februar. Les også: Ocean Viking har plukket opp 407 migranter – Leger Uten Grenser behandlet mange for sjøsyke, og en mann var også i fare for å utvikle komplikasjoner fra skader han fikk da han var innesperret i Libya. Sårene og arrene hans samsvarer med at han skal ha blitt slått daglig i Libya, heter det i en uttalelse fra MSF. Ocean Viking drives av hjelpeorganisasjonen SOS Méditerranée og MSF. The post Ocean Viking-passasjerer i karantene i Italia appeared first on SYSLA.

De siste fem årene har en av Norges rikeste skraphandlere, Hellik Teigen, investert rundt 120 millioner kroner i datterselskapet Norscrap West som holder til på Hanøytangen utenfor Bergen. Bedriften som driver mottak, opphogging og gjenvinning av jern- og metallskrap sikter på å ta imot en økende andel skip de neste årene. – Vi får mange henvendelser. Det er et godt utvalg i markedet, sier prosjektkoordinator for gjenvinning av skip og fartøy, Erik Ræstad, mens han viser oss rundt på det store området. Her ligger alt fra oppdrettsmerder, gamle meieritanker og metallavfall fra offshoreinstallasjoner. Ved kaien skimtes vraket av den utbrente russiske fisketråleren som brant og kantret ved kai i Tromsø i høst. Alt skal gjenvinnes, og det skal skje på en miljøvennlig måte. – I bransjen har det de siste årene blitt et stort fokus på miljøvennlig gjenvinning av skip. Det er positivt for oss, sier Ræstad. Fakta Forlenge Lukke Norscrap West AS Etablert i 2003. Gjenvinningsanlegg for jern og metaller. Bedriften gjenvinner blant annet biler, jern og metaller fra bedrifter og miljøstasjoner i regionen, i tillegg til skip og konstruksjoner fra industri- og offshorevirksomhet. Heleid datterselskap av Hellik Teigen Group med om lag 30 ansatte. Hellik Teigen Group kjøpte den 200 mål store tomten på Hanøytangen utenfor Bergen av daværende Bergen Group i 2015. 90 mål disponeres av Norscrap West, mens resten av tomten leies ut. Omsatte i 2019 for 229 millioner kroner og leverte et resultat før skatt på 22 millioner kroner. Den 35 meter brede slippen har kapasitet til å ta skip med en lengde på inntil 150 meter, og vinsjen kan dra skip med en vekt inntil 10.000 tonn. Her er det investert nærmere 100 millioner kroner siden 2016. Foto: Adrian Søgnen Bærekraftig hogging Siden 2016 har selskapet investert nær 100 millioner kroner i en ny slipp som gjør det mulig å ta imot flere og større båter. Av den totale produksjonen på 80.000 tonn gjenvunnet metall og jern i 2019, kom 7000 fra gamle båter. I år har bedriften mål om å doble skipstonnasjen, og nå er slippen fullbooket frem til juli. Denne dagen ligger det en gammel fabrikktråler i slippen som er i ferd med å skjæres fra hverandre, bit for bit. Skyene har lagt igjen mye regn som drypper ut av i det hullete skroget. Regnet fører også med seg olje fra båten. I stedet for å renne ut i sjøen, føres oljen ned i miljørenner og videre til oljeutskillere som skal forhindre forurensning fra anlegget. Rundt på området er det bortimot 30 slike helninger i bakken som skal gjøre det miljømessig trygt å gjenvinne skipene. – Vi er opptatt av å minimere faren for utslipp. Det skal være miljøvennlig å komme hit og hogge skip, sier Ræstad. !function(){"use strict";window.addEventListener("message",function(a){if(void 0!==a.data["datawrapper-height"])for(var e in a.data["datawrapper-height"]){var t=document.getElementById("datawrapper-chart-"+e)||document.querySelector("iframe[src*='"+e+"']");t&&(t.style.height=a.data["datawrapper-height"][e]+"px")}})}(); Klar for å ta imot ferger I løpet av de neste fem årene skal den norske fergeflåten byttes ut til fordel for elektriske fartøy. Det grønne skiftet kan gi mer penger i kassen for Norscrap West. Eier av morselskapet, Hellik Teigen, har tidligere uttalt til TU at han ser for seg at bedriften på Hanøytangen kan ta imot 100 ferger de kommende årene. – Potensialet er stort, sier Ræstad, og understreker at bedriften vil være klar til å ta imot fergene som kommer på markedet i løpet av sommeren og høsten. – Det er ikke noen tvil om at det vil komme flere slike muligheter fremover. Å skifte ut fergene er en kostbar og tidkrevende prosess, og noe vi vil være med å by på, sier prosjektkoordinatoren. Fakta Forlenge Lukke Hellik Teigen Group AS Familiebedrift etablert i 1901 i Øvre Eiker. Selskapet er landets største aktør innen gjenvinning av metall, jern og elektrisk avfall, såkalt EE-avfall. Har totalt 10 gjenvinningsanlegg rundt i landet, med hovedkontor i Hokksund i Øvre Eiker. Totalt om lag 110 ansatte. Eies av Hellik Teigen (79). Teigen hadde i 2019 en nettoformue på 2,3 milliarder kroner. Gjenvinner årlig omkring 250.000 tonn skrapmetall. Anleggene på Vestlandet er spesialtilpasset for opphogging av skip og offshorekonstruksjoner. Hadde i 2018 en omsetning på 791 millioner kroner og et resultat før skatt på 71 millioner kroner. Kilder: Kapital og Hellik Teigen Group AS. – Vesentlig marked for offshorefartøy Han understreker likevel at selskapet ikke har noe mål om å rette seg spesifikt inn mot fergeflåten, og peker også på offshorefartøy som et attraktivt marked. – Det ligger mange supply- og ankerhåndteringsfartøy i opplag. I de tilfellene hvor bankene tar over, må de vurderes om de skal selges eller hogges. Det begynner å bli et vesentlig marked, og vår strategiske plassering gjør at vi kan ta imot mye av dette, sier Ræstad. Les også: Mener over 60 offshorebåter i opplag aldri vil jobbe igjen Foruten skip, gjenvinner Norscrap West i hovedsak biler, sykler og avfall fra private husholdninger og industribedrifter. Selskapet blant annet imot gamle oppdrettsmerder og avfall fra oljeplattformer. Foto: Adrian Søgnen Et sårt punkt Av hensyn til rederiene er gjenvinningsanlegget sparsommelige med å identifisere skipene som hogges. – Det å skrote et skip er i seg selv litt sårt for mange rederier. Skipene som tidligere har vært forbundet med stolthet, ser jo ganske ille ut når de ligger her. Det er ikke noe rederiene ønsker oppmerksomhet rundt, sier Ræstad. Les også: Her endte skipet som traff Nordhord­lands­brua Av samme grunn mener han at rederiene ikke vil forbindes med utslipp og miljøforurensning når skipene skal hogges. Den siste tiden har såkalt «beaching» på nytt preget nyhetsbildet etter at det ble kjent at rederiet Teekay Shipping med hovedkontor i Stavanger, etterforskes for miljøkriminalitet for å ha sendt flere skip til opphogging på indiske strender. Ræstad mener likevel det er blitt et større fokus på å kvitte seg med fartøyene på en bærekraftig måte. Driftsleder Ronny Flagtvedt til venstre og prosjektkoordinator Erik Ræstad. Foto: Adrian Søgnen Vil utvide Ut fra kontoret har Ræstad utsikt mot en enorm tørrdokk. Den leies for tiden ut til Semco av morselskapet Hellik Teigen, men håpet er at Norscrap West selv skal kunne benytte den. Søknaden er til behandling hos fylkesmannen. Dokken kan potensielt åpne flere dører for bedriften på Hanøytangen. – Vi har flere spennende prosjekter vi ønsker å ta på oss som vi ikke har kapasitet til å gjøre på slippen. I dokken er man heller ikke avhengig av vinsjer for selve opptrekket. Det vil gi oss muligheten til å sikte oss inn mot større enheter, forteller Ræstad. Les også: Teekay-tanker endte på verstingstrand i Bangladesh Med en tomt på 200 mål til disposisjon er det god plass til å utvide driften. – Vi har et ønske om å ta inn større og flere skip etter hvert, spesielt skip som har mye jern og metaller. Det er ingen tvil om at vi satser oss inn mot et større marked. Det er en fremtidsrettet måte å drive Norscrap West videre på, sier Ræstad. The post Selskapet har spesialisert seg på å hogge opp skip. Nå vil de utvide driften. appeared first on SYSLA.

Konstituert statsadvokat Maria Bache Dahl i Økokrim sier til Aftenbladet at de er i den innledende fasen i etterforskningen av Stavanger-baserte Teekay Shipping Norway AS. Politiet vil måtte bruke en god del tid i det videre etterforskningsarbeidet, og Bache Dahl sier at arbeidet minst vil ta flere måneder. I slutten av januar kom det fram at politiet etterforsker det Stavanger-baserte selskapet Teekay Shipping Norway for eksport av ulovlig avfall, ettersom skipet «Navion Britannia» gikk fra Stavanger til opphogging i Alang i India i 2019. Teekay på sin side har hele tiden hevdet at selskapet ikke har noe å skjule og at de ikke har gjort noe ulovlig i denne sammenheng. Fakta Forlenge Lukke Opphogging av skip i Asia Det har i årevis foregått opphogging av gamle skip på strender i Asia, og i land som India, Bangladesh og Pakistan. De to sistnevnte landene anses som verstingene i denne industrien, hvor skip sendes til strender og skjæres opp av et stort antall arbeidere med dårlig beskyttelse. Denne aktiviteten fører også med seg stor fare for utslipp av uønskede stoffer til miljøet. Denne industrien kalles for «beaching» av skip og er i utgangspunktet ikke ulovlig. Imidlertid er det en del ulike regelverk som kan ramme selskaper som sende skip til hogging på strender. Dersom selskapet fra Norge gjør dette, kan det være brudd på forurensningsloven. For at dette skal være ulovlig må skipene hogges på strender som ikke er EU-godkjente, og skipene må ha seilt under norsk flagg eller EU-flagg eller ha vært i EU farvann da opphogging ble bestemt. Ledelsen er avhørt Etterpå har Aftenbladet skrevet at Teekay i Stavanger solgte fire skip i 2018 og 2019 som kort tid etter salg endte i opphogging. Tre av skipene: «Navion Britannia», «Stena Alexita» og «Nordic Spirit» ble hogget i Alang i India, mens «Navion Scandia» endte sine dager i Chittagong i Bangladesh. Overfor Aftenbladet gjør politiet det klart at sentrale folk i Teekay er avhørt av politiet. – Teekay-ledelsen og sentrale personer er avhørt i Stavanger. Det er gjort beslag i fysiske dokumenter på selskapets kontorlokale, det er tatt speilkopier av flere ulike databærere, og vi regner med at disse kan inneholde kommunikasjon som kan være relevante i bevissammenheng, sier Bache Dahl til Aftenbladet. Når det gjelder skipet «Navion Britannia», som endte sine dager Alang i India, lå denne oljetankeren i Mekjarvik utenfor Stavanger til den 20. mars 2018. Teekay politietterforskes for ulovlig eksport av «Navion Britannia». Foto: Jon Ingemundsen Kommenterer ikke andre skip Deretter gikk ferden til Egypt, via Suezkanalen, og ankret opp i Sri Lanka den 23. april 2018. Her ble skipet solgt fra Teekay Norway til Karatal Shipping og byttet til Panama-flagg. Skipet forlot Sri Lanka i slutten av juni. Oljetankeren seilte videre til Alang i India hvor skipet ankom 27. juli for opphogging. Bache Dahl opplyser videre at Teekay Shipping Norway er siktet for overtredelse av forurensningsloven under henvisning til avfallsforskriften. Skipsgjennvinningsforordningen, som trådte i kraft i desember 2018 i Norge, og som i korte trekk går ut på at skip fra Europa ikke kan selges direkte til ikke EU-godkjent opphogger, kommer ikke til anvendelse i denne sammenheng. – I utgangspunktet gjelder denne forordningen bare anvendelse på EU-flaggede skip. «Navion Britannia» hadde Bahamas-flagg da den ble solgt i juni 2018, noe som i seg selv medfører at forordningen ikke kommer til anvendelse i den foreliggende saken, forklarer Bache Dahl. «Navion Britannia» ble solgt før Norge ratifiserte skipsgjenvinningsforordningen. Nylig skrev Aftenbladet også om «Navion Scandia» som endte til opphogging i Bangladesh først via et Monaco-registrert rederi og deretter et såkalt cash-byer selskap som kjøper skip som skal hogges opp. – Etterforsker dere også andre skip enn «Navion Britannia» som Teekay har solgt og som gikk videre til opphogging? – Vi kan ikke kommentere enkeltelementer i etterforskningen, sier konstituert statsadvokat Maria Bache Dahl i Økokrim. Les også: Teekay sendte flere skip til opphogging i India Solgt til opphogging? I november 2018 solgte Teekay Offshore i Stavanger skipet «Navion Scandia» til Monaco-baserte Scarlet Star Shipping Ltd, som er under selskapet Andromeda Shippings vinger. Skipet skiftet samtidig navn til «Scarlet». Teekay solgte «Navion Scandia» for 10,8 millioner dollar, omtrent 97 millioner norske kroner. Dette kommer fram i Teekays årsrapport for i 2018. Her skriver Teekay at salgene av tankskipene «Navion Britannia», «Stena Spirit» og «Navion Scandia» innbrakte totalt rundt 30 millioner dollar. Skipet forlot Mekjarvik 1. desember 2018. «Navion Scandia» ble hogget opp i Chittagong i Bangladesh. Foto: Teekay Ferden videre fra Mekjarvik gikk via russiske Ust-Luga før skipet gikk videre til Malta. Her lå skipet til 1. januar 2019 hvor det seilte videre i retning av Singapore. I januar 2019 ble skipet registrert solgt for 10,8 millioner dollar fra Andromeda til Prayati Shipping. I februar 2019 skiftet skipet navn til «S Scarlet» og byttet flagg til Paulau-flagg. Prayati Shipping ligger under Pelmar Shipping som er knyttet til Best Oasis, et såkalt «cash-buyer-selskap» som kjøper opp skip som skal til opphogging. Les også: Nå hogges «Harrier» opp i Tyrkia Teekay brukte «Harrier»-selskap Skipet ble loggført utenfor Singapore, med oppgitt neste destinasjon Chittagong. I mars skiftet skipet navn til «Energy» og ble hogget opp i Chittagong i Bangladesh. Chittagong er karakterisert som den verste plassen i verden hva angår arbeidsforhold og forurensning for arbeidere som hogger opp skip. Den oppgitte salgssummen på 10,8 millioner fra Andromeda til Prayati Shipping, er av omtrent samme størrelse som salget av tankskipet «Nordic Spirit» som ble solgt for 10,5 millioner dollar til Nabeel Ship management/Trinidad Shipping i 2019 like før skipet ble hogget opp. Ingvild Sæther er direktør i Teekay Shipping Norway i Stavanger. Foto: Teekay Nabeel Ship management var for øvrig samme selskap som ble brukt da «Harrier» eller «Tide Carrier» ulovlig skulle transporteres til opphogging i 2017. Skipet ble tatt i arrest i Norge i 2017, og først i 2020 kunne skipet hogges opp i Tyrkia etter at Miljødirektoratet ga grønt lys til dette sommeren 2018. 2018 var ellers et tungt år for Teekay. Finansavisen skrev at Teekay Offshore og sjef Ingvild Sæther måtte se at året endte med et tap på 1,1 milliarder kroner for selskapet. Sæther opplyste i forbindelse med framleggelsen av årsresultatet at selskapet var begunstiget med flere nye fraktkontrakter for shuttletank-flåten i Nordsjøen til attraktive rater. Mistenker avtalt spill Ingvild Jenssen i organisasjonen Shipbreaking Platform i Brussel mener det er grunn til tro at Teekay visste at skipet «Navion Scandia» ville bli hogget da de solgte det til Monaco-baserte Andromeda. – Når prisen Teekay solgte skipet for en relativt lik pris for opphogging, er det noe som kan indikere at Teekay visste ved salgstidspunktet at skipet ville bli hogget opp. Selskapet Andromeda i Monaco hadde kort tid før solgt to andre skip til opphogging i Bangladesh. På samme måte som «Navion Scandia» seilte også disse skipene fra Europa til Singapore før opphogging i Bangladesh, påpeker Ingvild Jenssen i organisasjonen Shipbreaking Platform i Brussel. Jenssen understreker at et av de viktige spørsmålene i denne sammenheng er om «Navion Scandia» forlot Norge med intensjon om at det skulle hogges opp. Hun sier at det ikke er veldig vanlig at skip selges til en annen reder før den selges videre til et selskap som kjøper skipet til opphogging. Men når det gjelder Andromeda, er det eksempler på at selskapet er brukt som reder-mellomledd i minst to tidligere tilfeller som Shipbreaking Platform har registrert. Teekay-tankeren «Navion Scandia» ble hogget opp på ei strand i Bangladesh i 2019. Dette bildet, fra 2009, viser arbeidere som jobber på et av de mange opphoggingsstedene i Chittagong i Bangladesh. Foto: NTB Scanpix/Reuters – Ble solgt til en seriøs aktør Teekay selv uttalte nylig følgende til Aftenbladet om «Navion Scandia». – Navion Scandia ble solgt til en seriøs aktør som hadde til hensikt å bruke skipet på nye oppdrag i Europa og som forpliktet seg gjennom kontrakten til å følge våre regler dersom de skulle selge skipet videre. I ettertid har vi blitt klar over at skipet har endt opp i Bangladesh. Det er et brudd på avtalen og uakseptabelt. Les også: Teekay-tanker endte på verstingstrand i Bangladesh – Da vi ble klar over at fartøyet hadde forlatt Europa, kontaktet vi selv relevante myndigheter og varslet om det vi oppfatter er et mulig brudd på internasjonale regler. Vi har tilbudt dem det vi har av informasjon i saken, skrev Teekays presskontakt Axel Wiedenmann til Aftenbladet. Teekay har også i Aftenbladet tilbakevist at selskapet har gjort noe ulovlig med sine skip, inkludert «Navion Britannia», som selskapet etterforskes for. Axel Wiedenmann opplyser at selskapet ikke har noe mer å tilføye enn det selskapet tidligere har uttalt i denne saken. – Alle relevante myndigheter har fullt innsyn i vår virksomhet, men så lenge undersøkelsene pågår ønsker vi ikke si mer om dette til media, skriver Wiedenmann i en epost til Aftenbladet. The post Politietterforskning av Stavanger-selskap vil ta flere måneder appeared first on SYSLA.