Det ble registrert 158.650 nye personbiler i Norge i fjor, som gjør 2017 til det tredje største salgsåret i historien. Bare i 1986 og 1985 har nybilsalget i Norge vært høyere, da med henholdsvis 167.352 og 159.079 solgte nye personbiler. Økningen i bilsalget er på 2,6 prosent i forhold til 2016. Av bilene som ble solgt i fjor, var 33.080 nullutslippsbiler, noe som tilsvarer en andel på 20,9 prosent. Salget av dieselbiler fortsette å falle. – Tendensen er klar: Folk i Norge velger nå elbiler, hybrider og bensinbiler framfor diesel. I 2017 hadde 23,1 prosent av alle nyregistrerte personbiler dieselmotor, mens tallet for 2016 var 30,8 prosent, sier direktør Øyvind Solberg Thorsen i Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV). Han understreker at så sent som i 2012 var dieselandelen på mer enn 64 prosent, så utviklingen mot mer miljøvennlige drivstoff har gått raskt. – I tillegg til de nye nullutslippsbilene ble det bruktimportert 8.559 personbiler med nullutslipp i 2017, mange av dem så godt som helt nye. Det betyr at den norske personbilbestanden økte med mer enn 41.000 nullutslippsbiler i 2017, sier han. Han tror andelen nullutslippsbiler vil ligge på 25 prosent av nysalget i år. Av en samlet norsk bilpark på rundt 2,7 millioner personbiler, utgjør rene elbiler drøyt 5 prosent, snaut 150.000. I 2017 hadde personbilene med hybriddrift 31,3 prosent markedsandel. I 2016 var markedsandelen 24,5 prosent. På listen over de mest solgte personbilene dominerer bilene som kan gå på alternative drivstoff, som elbiler, ladbare hybrider eller hybrider. Volkswagen Golf (alle drivstoff) BMW i3 (elektrisitet og ladbar hybrid) Toyota RAV4 (hybrid og bensin) Tesla Model X (elektrisitet) Volkswagen Passat (ladbar hybrid, diesel, bensin) Mitsubishi Outlander PHEV (ladbar hybrid, diesel, bensin) Toyota Yaris (hybrid og bensin) Tesla Model S (elektrisitet) Skoda Octavia (diesel, bensin og ladbar hybrid) Toyota C-HR (hybrid og bensin) (©NTB)

EØS-tilsynet ESA har i dag godkjent en videreføring av norske elbilfordeler i en begrenset periode. Det er skatte- og avgiftsfritakene som ESA har vurdert. ESA godkjenner tre år med nullmoms på elbiler. Andre tiltak Norge har meldt inn for nullutslippsbiler, godkjennes for seks år, heter det i en pressemelding fra EFTAs overvåkingsorgan ESA. – EØS gjør det mulig for Norge å subsidiere elbiler for å verne miljøet. Men staten må passe på at den får miljø for hver krone, sier ESA-president Sven Erik Svedman. ESA godkjente forrige periode med elbilfordeler fram til 31. desember 2017, og den nye perioden trer i kraft fra nyttår. ESA setter som forutsetning at nullmomsen evalueres etter to år. – Nullmomsen alene utgjør 3,2 milliarder kroner i statsstøtte i året. I en situasjon med rask teknologisk utvikling som gjør elbilene både bedre og billigere, er det viktig å hindre en overkompensasjon som verken kommer markedet eller forbrukerne til gode, skriver ESA. Fritak fra årsavgift og omregistreringsavgift for elbiler er blant tiltakene som er godkjent for seks år. Videre er det godkjent nullmoms og andre avgiftsfritak på hydrogenbiler i seks år. (©NTB)

Ford sier selskapet vil produsere sine elbiler i Mexico – ikke i USA – i en kursendring som neppe blir godt mottatt av president Donald Trump. Tidligere i år droppet USAs nest største bilprodusent å bygge en fabrikk i Mexico, etter at Trump truet med høye avgifter for selskaper som valgte å legge produksjon til nabolandet. I stedet skulle Ford produsere elbiler ved fabrikken i Flat Rock i delstaten Michigan. Torsdag kom Ford-sjef Jim Farley med kontrabeskjed i et intervju med Wall Street Journal: Produksjonen blir likevel flyttet til nabolandet til sør. Direktøren sier endringen først og fremst blir gjort for å kutte kostnader. Samtidig kan fabrikken i Michigan brukes til å bygge selvkjørende biler. Ford øker den planlagte investeringen ved fabrikken utenfor Detroit fra 700 millioner dollar til 900 millioner, ifølge avisen. Det skal gi 850 nye arbeidsplasser, mot de 700 som opprinnelig var varslet. Farley sier de selvkjørende bilene trolig kommer på markedet i 2021. Året før skal de første elbilene etter planen rulle ut fra den mexicanske fabrikken. (©NTB)

Anheuser-Busch, bryggeriet som lager Budweiser, sier det har bestilt 40 av Tesla-vogntogene som ble lansert forrige måned. Ordren er en av de største bestillingene av den elektriske semitraileren, som etter planen skal leveres fra 2019, skriver Reuters. – Vi leter stadig etter måter å gjøre verdikjeden vår mer bærekraftig, effektiv og innovativ. Å investerere i semitrailere fra Tesla hjelper oss å nå dette målet, samtidig som vi bidrar til sikkerhet på veiene og reduserer vår miljøavtrykk, sier James Sebrot, som er bryggeriets sjef for logistikkstrategi. Planen er å bruke de elektriske vogntogene til leveranser til amerikanske grossister innenfor en 800 kilometers radius fra bryggeriet. Det er den varslede rekkevidden på de nye el-lastebilene. Flere speditører har lagt inn order på minst 117 Tesla-vogntog så langt. Det reelle tallet er trolig høyere, ettersom et transportfirma nylig sa det hadde bestilt flere biler, men uten å oppgi noe konkret tall. Ordreinngangen er likevel forholdsvis beskjeden, som gjenspeiler en usikkerhet om det fremtidige markedet for elektriske nyttekjøretøy, blant annet fordi de har kortere rekkevidde enn sine dieseldrevne konkurrenter. Tesla har ikke ønsket å kommentere bestillingene. (©NTB)

Regjeringens forslag om å innføre en engangsavgift for tunge og dyre elbiler er vraket i budsjettavtalen som presenteres onsdag, etter det NTB erfarer. Avgiften skulle beregnes ut ifra bilens vekt og ville derfor ramme de tyngste og mest kostbare elbilene, derav kallenavnet Tesla-avgiften. Miljøorganisasjonene, bilbransjen og begge regjeringens samarbeidspartier KrF og Venstre kritiserte avgiften da regjeringens forslag til statsbudsjett ble lagt fram. – Forslaget virker ikke godt gjennomtenkt. Det kan gjøre det svært vanskelig å nå målet om at det kun skal selges nullutslippsbiler i 2025, sa Venstres finanspolitiske talsperson Terje Breivik, som mente avgiften rammet miljøvennlige familiebiler. I budsjettforhandlingene som ble avsluttet med enighet onsdag ettermiddag, vant han fram med sitt syn, og en slik avgift blir altså ikke innført. (©NTB)

Regjeringen mener elbiler bør ha minst 50 prosent rabatt ved parkering og sender et lovforslag ut på høring. – Det er viktig at det lønner seg å bruke elbil, også når man skal parkere. For å stimulere til ytterligere bruk av elektriske kjøretøy bør det derfor være billigere å parkere et elektrisk enn et fossildrevet kjøretøy, sier samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen (Frp). Samferdselsdepartementet sendte torsdag på høring forslag til endring av veitrafikkloven og parkeringsforskriften for å sikre at elektriske og hydrogendrevne kjøretøy skal ha minst 50 prosent rabatt ved parkering sammenlignet med fossildrevne kjøretøy. Forslaget gjelder på avgiftsbelagte kommunale parkeringsplasser skiltet med hvit «P» på blå bakgrunn, går det fram av en pressemelding fra Samferdselsdepartementet. (©NTB)

Arbeiderpartiet mener det er for tidlig å fjerne avgiftsfritaket på elbiler og varsler at de vil gå mot regjeringens forslag om den såkalte Tesla-avgiften. Regjeringen har i sitt forslag til statsbudsjett foreslått å innføre en vektkomponent i pris- og avgiftsfastsettelsen på elbiler, som i praksis vil gjøre de største og tyngste elbilene dyrere. En tung Tesla kan dermed koste 70.000 kroner mer, mens lettere elbiler får en avgift ned mot 7.000 kroner. – Det er for tidlig å fjerne avgiftsfritaket, sier Arbeiderpartiets (Ap) energi– og klimatalsmann Espen Barth Eide til Aftenposten og varsler med det at partiet i sitt alternative statsbudsjett går mot regjeringens forslag. Den såkalte Tesla-avgiften er omstridt; På den ene siden har avgiftsfritaket på elbiler fungert som en gulrot for folk til å gå over til nullutslippsbiler, på den andre siden er tiltaket kritisert for at mye av elbil-fordelene i praksis tilfaller velstående Tesla-eiere i Oslo-området. – Politikken har virket. De mange gulrøttene har virket og fremskynder det grønne skiftet, sier Barth Eide til avisen. SV, Venstre og Rødt har sagt nei til regjeringens forslag. KrF har sagt ja, men partiet vil samtidig øke avgiften tilsvarende for bensin- og dieseldrevne biler. (©NTB) Les også: – Det er lett å selge elbil for tiden Dagens Tesla-skatt vil bli en skatt på fremtidens familiebiler Faktisk.no: Nei, Tesla-biler sliter ikke merkbart på veien 2004 nye Teslaer på én måned 120.000 norske elbiler I praksis utgjør strøm til elbil kun 1/5 av det bensin koster Grønt bensinskifte gir økonomisk bakrus

Ikke siden 2013 har det vært publisert så mange bilannonser på FINN. Av 66 545 bilannonser publisert i oktober 2017, er 4 prosent elbiler. 58 prosent dieselbiler og 34 prosent bensinbiler. Hybridbiler står også for omtrent 4 prosent av markedet, forteller rubrikktjenesten Finn.no i en pressemelding. – Selv om det er store variasjoner i liggetid for elbilene på FINN, ligger bilene sjelden mer enn én til to uker, og har en høyere omsetningshastighet enn hva vi har sett tidligere. Det kan tyde på at det er lett å selge elbil for tiden, sier produktdirektør for FINN motor, Eirik Håstein. Elbilene har også lav republisering, noe som tyder på at bilene går raskt og at annonsørene ikke har behov for å legge bilen ut på nytt. Snittprisene gjenspeiler markedet med tanke på alder, og prisforskjellene mellom merkeforhandlere og privatannonsører er spesielt store for dieselbiler, og spesielt lave for elbiler. Mens en dieselbil i snitt koster 319.000 kr hos en merkeforhandler, ligger snittprisen hos en privatannonsør på 140.000 kr. Hybridbilene har en snittpris på mellom 450.000 kr og 300.000 kr avhengig av om det er forhandler eller privatperson som selger. Snittprisen på bensinbiler i oktober er varierer fra  74 000 kr til 280 000. Elbiler solgt av privatpersoner har en snittpris på 312.500 kr, mens snittprisen hos en merkeforhandler er 253.000 kr. – Snittprisen er generelt lavere for private annonsører og annet bilutsalg, da de stort sett selger eldre biler enn f.eks. merkeforhandleren. Unntaket er elbiler. I oktober har vi registrert en høyere snittpris for privatannonser enn merkeforhandlere når det kommer til elbil, sier Håstein. – Vi registerer en større interesse enn tidligere for el- og hybridbiler. Opp mot innføringen av rushtidsavgift tidligere i høst, kunne vi se søk etter elektriske biler stige betraktelig, sier produktdirektøren. Les også: Dagens Tesla-skatt vil bli en skatt på fremtidens familiebiler Faktisk.no: Nei, Tesla-biler sliter ikke merkbart på veien 2004 nye Teslaer på én måned 120.000 norske elbiler I praksis utgjør strøm til elbil kun 1/5 av det bensin koster Grønt bensinskifte gir økonomisk bakrus