Flere europeiske bilgiganter samarbeider om å få på plass nye ladestasjoner for elbiler i Norge og andre europeiske land. På sikt er planen å bygge ut nettverk av ladestasjoner over hele Europa. Fredag presenterte selskapene de tre landene hvor de første 20 stasjonene skal komme på plass før årsskiftet: Norge, Tyskland og Østerrike. BMW, Ford, Volkswagen og Daimler samarbeider om prosjektet som har fått navnet Ionity. Andre bilselskaper er invitert til å bli med og bidra til utbyggingen av ladestasjonene. Allerede i 2018 skal hundre stasjoner være på plass i ulike europeiske land. I 2020 skal antallet øke til 400. I Norge har Tesla allerede bygget egne hurtigladestasjoner som kan brukes av den amerikanske produsentens egne modeller. De nye ladestasjonene til de europeiske selskapene skal kunne brukes av en rekke ulike bilmerker. (©NTB)

Regjeringen har i sitt forslag til statsbudsjett for 2018 foreslått det som raskt ble kalt «Tesla-skatten». Elbilene har avgiftsfritak i dag, og den nye avgiften går på vekten. Det gir utslag for store tunge elbiler. I praksis betyr det elbiler med store batterier og dermed lang rekkevidde. Det er mange som har meninger om dette, og mye av kritikken går på at dette vil bremse overgangen til utslippsfrie biler. Nå har Høyre fått SSB til å krysskoble kjøretøysregisteret med skattetallene for å finne ut hvor mye Tesla-eierne tjener. Ifølge NRK har de kommet frem til at de i snitt har en bruttoinntekt på hele 1,3 millioner kroner. – Det at mange av dem eies av folk med mye penger, gjør jo at vi ikke frykter noen stor brems i elbil-salget, sier Mudassar Kapur som sitter i Stortingets finanskomite for Høyre, til NRK.no. Av 20 tilgjengelige elbiler i det norske markedet, er det bare Tesla Model S og Tesla Model X som rammes av avgiftsforslaget. Det mener Høyre er helt greit. – Det er på tide at også elbilene får en eller annen form for avgift, og da begynner vi med de største og tyngste bilene, sier Kapur. Ifølge nettstedet Teslastats.no er det nå registrert 4242 Tesla Model X og 14.478 Tesla Model S i Norge. De som allerede er registrert slipper den foreslåtte avgiften, og det samme gjør de som får sin bestilte bil før jul. Så spørs det om Tesla rekker å levere før avgiften slår inn. Ifølge historikken registreres det flest biler omtrent hver tredje måned, og den siste rekordmåneden var september da det ble registrert hele 2004 nye Teslaer på norske veier. Les også: Dagens Tesla-skatt vil bli en skatt på fremtidens familiebiler Faktisk.no: Nei, Tesla-biler sliter ikke merkbart på veien 2004 nye Teslaer på én måned 120.000 norske elbiler I praksis utgjør strøm til elbil kun 1/5 av det bensin koster Grønt bensinskifte gir økonomisk bakrus

Ordførerne i Paris, London, Los Angeles, København og flere andre byer rundt om i verden lover å forby bensin- og dieselbiler i store deler av byene innen 2030. Noen byer går enda raskere fram for å redusere utslipp, og mandagens kunngjøring fra en rekke storbyer er et forsøk på å oppmuntre andre til å gjøre det samme. Ordførerne lover etter et møte i Paris at de «i økende grad skal skrinlegge forbrenningsmotorer» for å gjøre byene renere og mer støyfrie. I tillegg til ordførerne i London, Paris og Los Angeles stiller Mexico by, Seattle, Barcelona, Vancouver, Milano, Quito, Cape Town og Auckland seg bak garantien. Siden USAs president Donald Trump kunngjorde at han trekker landet ut av Parisavtalen, har politikere i USA og andre land i økende grad tatt initiativ for å redusere klimautslipp på lokalt plan. (©NTB) Les også: I praksis utgjør strøm til elbil kun 1/5 av det bensin koster Grønt bensinskifte gir økonomisk bakrus

– Å innføre avgift på de store elbilene nå er uklokt. Det vil bremse den nødvendige utskiftningen av bilparken, skriver NAF i en pressemelding. De argumenterer for at en renere bilpark er helt nødvendig hvis Norge skal nå klimamålene som Stortinget har vedtatt. NAF frykter også at det vil føre til ytterligere høyere avgifter på dieselbiler. Stortinget har vedtatt et mål om at fra 2025 skal alle nye biler være nullutslipp. – Tesla får avgift fordi den er tung, ikke fordi den er dyr. Elbilene med lang rekkevidde har store, tunge batteripakker. En Opel Ampera-E, en liten familiebil med lang rekkevidde, veier hele 1620 kilo. Den er på størrelse med en VW Golf – som veier kun 1268 kilo. Jo lengre rekkevidde og større bil, jo større og tyngre batterier, skriver NAF. Sånn sett kan den nye avgiften ses på som en avgift på økt rekkevidde ettersom større batteri gir stort utslag på vekten. – Familie-elbilene blir dyrere for alle som trenger en bil med plass til mange, med hengerfeste eller rekkevidde frem og tilbake til hytta, skriver NAF. Interesseorganisasjonen trekker også frem at store elbiler er et godt alternativ for de som i dag kjører dieselbiler. – Nærmere 70 prosent av bilene er i dag dieselbiler. Når disse en gang skal byttes ut, vil det med stor sannsynlighet være med elbiler. Da er det en fordel at det er størst mulig gode elbiler i markedet slik at flest mulig kan få en bil som passer sitt behov. Les også: Faktisk.no: Nei, Tesla-biler sliter ikke merkbart på veien 2004 nye Teslaer på én måned 120.000 norske elbiler I praksis utgjør strøm til elbil kun 1/5 av det bensin koster Grønt bensinskifte gir økonomisk bakrus

Påstand «Tesla-bilene er ‘store, tunge biler som sliter på veien’» Hans Andreas Limi, Frp, 12.10.2017, Aftenposten Konklusjon: Faktisk helt feil Regjeringen foreslår en «Tesla-avgift» for de tyngste el-bilene. Frp´s parlamentariske leder forklarer at disse bilene er «store, tunge biler som sliter på veien». Men det er ikke støtte i Skandinavias fremste forsking på området for å si at en Tesla på 2,5 tonn sliter på veiene. Det er piggdekk og tungtransport som står for veislitasjen. Gjennomgang I forkant av fremleggelsen av statsbudsjettet for 2018 kunne Aftenposten avsløre at regjeringen ønsker å innføre en engangsavgift på de største el-bilene. Blant bilene på markedet i dag er det først og fremst Tesla-er som vil bli ilagt den nye avgiften. I dag er alle el-biler fritatt for både engangsavgift og moms. Da finansminister Siv Jensen (Frp) la fram statsbudsjettet ble det klart at avgiften vil gjelde el-biler som veier mer enn to tonn. Den tyngste Teslaen på markedet veier nesten 2,5 tonn og vil med forslaget til regjeringen får en vektavgift på rundt 70 000 kroner. Aftenposten skriver: – I regjeringspartiene har fordelingsvirkningen og signaleffekten ved at så mye av elbil-fordelene tilfaller velstående Tesla-eiere i Oslo-området skapt bekymring og irritasjon. Det er noe av bakgrunnen for grepet som nå gjøres. – Det som utfordrer avgiftsfordelene mest, er Tesla, sa Frps parlamentariske leder Hans Andreas Limi til Aftenposten før nyheten om neste års «elbil-avgift» var kjent. Videre skriver de: – Limi påpeker at selv om Tesla var innovatører på området, er Tesla-bilene «stor, tunge biler som sliter på veien». Frp´s parlamentariske leder bekrefter til Faktisk. no at han er riktig sitert, og det er det siste han her sier som vi ønsker å se nærmere på. De fleste som leser Limis utsagn vil forstå ham som at i motsetning til lettere el-biler så sliter Tesla´er så mye mer på veien at det forsvarer en avgift. Men er det slik at Tesla-bilene er så tunge at de sliter merkbart mer på veien? – Spiller ingen rolle Trafikkøkonomisk institutt (TØI) har i rapporten «Marginale eksterne kostnader ved vegtrafikk» regnet på hvilken trafikk som utløser kostnader til vedlikehold av vei. I rapporten (side 66) står det: – De marginale kostnadene kan knyttes til trafikkavhengig slitasje. Denne er i Norge spesielt knyttet til slitasje pa? vegdekke pa? grunn av piggdekkbruk og nedbryting av bærelag som følge av høye aksellaster. Det er altså tungtrafikk og piggdekk som sliter på veien. I Norge er det begrensninger for lastebiler med akseltrykk fra seks til 24 tonn. De største Teslaene har et maksimalt akseltrykk bak på 1,8 tonn. Da rapporten kom ut i 2014 sa forskningsleder Harald Thune-Larsen ved TØI dette til Aftenposten : – Alle analyser jeg har sett viser at all slitasje kommer av de tunge bilene, null fra privatbiler. Når Faktisk tar kontakt med Thune-Larsen viser han også til den svenske rapporten « Redovisning av regeringsuppdrag kring trafikens samhällsekonomiska kostnader ». Han mener dette er den beste beregningen som er gjort av kostandene ved vegslitasje. Faktisk.no ringer professor Jan-Eric Nilssonved svenske «Statens väg- och transportforskningsinstitut» (VTI). Han er helt klar på at vekten på en personbil ikke har noen innvirkning på veislitasje: – Det avgjørende er vekt per aksel på tunge kjøretøy, samt bruken av piggdekk på personbiler. Om en bil veier ett eller to tonn spiller ingen rolle. Det er når bilene veier over åtte-ti tonn det begynner å skje noe med veiene. Han sier at dersom noen ønsket å skattelegge adferd som sliter på veiene burde de øke gebyrene for piggdekk. Arild Ragnøy er sjefingeniør i Vegdirektoratet. – Det spiller ingen rolle hvor mange personbiler som kjører på veiene. Det er bare tungtransporten som bryter veien ned. Og da snakker jeg ikke om biler på ett eller to tonns akseltrykk. Jeg snakker om 50-tonnere med akseltrykk på åtte tonn og oppover. Han peker på det paradoksale i at det er privatbilene som betaler for veinettet i Norge, mens det er tungtransporten som sliter veiene ned. Dobbel vekt er seksdobbel slitasje Thune-Larsen på TØI har regnet ut hva slitasje på vegdekket koster per kjørte kilometer. Prisen er ett tusendels øre per personbil per kilometer. Han skriver til Faktisk.no: – Så teoretisk 6-dobles slitasjen fra 1 til 2 tonn akselvekt mens tunge kjøretøy påfører langt høyere slitasje. Men beregnet teoretisk kostnad for en personbil er 0,001 øre/km. Det tilsvarer 300 kr for en bil som kjøres 300 000 km i sin levetid. En 6-dobling øker da (ytterst teoretisk) kostnaden med 1500 kr over bilens levetid. Marginal betydning De fleste som hører uttalelsen vil forstå den som at grunnlaget for avgiftsøkningen er at Tesla´er sliter mer på veiene enn andre biler, siden de er så store og tunge. Så registrerer vi at når vi etterspør dokumentasjon for påstanden så sier Limi at det ikke er dette han mener (se tilsvaret under). Vi faktasjekker likevel hva som er sagt og hvordan vi tror folk flest oppfatter det. Gjennomgangen viser at det ikke er støtte i skandinavias fremste forskning for å si tunge personbiler som Tesla sliter mer på veiene enn andre biler. For veislitasjen har det bare marginal betydning om en bil veier ett eller to eller tre tonn. Tilsvar Limi presiserer at sitatet var en del av en større resonnement. – Den teknologiske utviklingen har ført til flere nye elbilmodeller på markedet som har komfort, ytelse og sikkerhet som er mer sammenlignbare med tradisjonelle biler enn tidligere. Bruk av elbiler påfører også samfunnet kostnader, blant annet knyttet til kø, ulykker, veislitasje osv. Slike kostnader skal prises gjennom veibruksavgiften. Mitt poeng er at det er for stor forskjellsbehandling mellom store, tunge elbiler og tradisjonelle personbiler. Han mener derfor det er riktig å gjøre en liten justering i avgiften, som ikke rammer små og mellomstore biler. Videre skriver han: – Viktig å presisere at jeg ikke mener at Tesla sliter mer på vei enn tradisjonelle biler inkl ladbare hybrider, men heller ikke mindre, og derfor grunn til større likebehandling. Les faktasjekken på Faktisk.no Les også: 2004 nye Teslaer på én måned 120.000 norske elbiler I praksis utgjør strøm til elbil kun 1/5 av det bensin koster Grønt bensinskifte gir økonomisk bakrus

Regjeringens to foretrukne samarbeidspartier Venstre og KrF angriper forslaget om å innføre en engangsavgift for tyngre elbiler. Fra Ap er tonen mer forsonlig. – Vi har tidligere bedt om en gjennomgang av hele avgiftssystemet. Vi skal bidra til teknologiutvikling, samtidig som vi ikke oversubsidierer svært dyre biler. Vi må finne en balansegang og har altså ikke konkludert, sier Aps Trond Giske til NTB. Venstres finanspolitiske talsperson Terje Breivik vil på sin side kjempe for å beholde avgiftsfritaket i de kommende budsjettforhandlingene med regjeringspartiene. – Forslaget virker ikke godt gjennomtenkt. Det kan gjøre det svært vanskelig å nå målet om at det kun skal selges nullutslippsbiler i 2025, sier Breivik. Løftebrudd KrFs Kjell Ingolf Ropstad mener forslaget fra regjeringen bryter med avtalen om bilavgifter som regjeringen og samarbeidspartiene inngikk i mai 2015. Også Venstre viser til avtalen, der det heter at fritaket for engangsavgift for nullutslippsbiler skal forlenges til 2020. Misnøyen fra sentrumspartiene var trolig til å forutse for regjeringen, men statsminister Erna Solberg (H) avviser at avgiftsøkningen er lagt inn i budsjettet som et forhandlingskort. Tvert imot bunner grepet i en reell bekymring fra statsministerens side. – Nå er inntektene fra bilavgiftene 10 milliarder kroner lavere enn de var i 2013. Det er en ikke-planlagt skattelettelse. Men vi ser at folk agerer sånn at de kjøper bilene med lavest avgifter. Så er det jo fortsatt veldig lønnsomt å kjøpe Tesla, kontra en annen luksusbil i samme klasse. Og den nye billig-Teslaen kommer jo til å være uten denne avgiften, sier Solberg. – Det er kun de aller tyngste og dyreste elbilene som nå må betale engangsavgift. For de aller fleste som skal kjøpe seg lavutslippsbil, så vil de gunstige avgiftsfordelene fortsette å være der, tilføyer finansminister Siv Jensen (Frp). Kritikk fra bransjen I statsbudsjettet foreslår regjeringen å innføre en engangsavgift for elbiler som skal beregnes ut ifra bilens vekt. Ifølge Aftenposten kan tunge elbiler, i hovedsak Tesla-modeller, bli opptil 70.000 kroner dyrere ved dette grepet. I tillegg blir det dyrere å ha elbil som firmabil, ved at den halve skattesatsen fjernes. Generalsekretær i Norsk elbilforening, Christina Bu, er oppgitt. – Nå står nordmenn i kø for å kjøpe større familiebiler med rekkevidde og plass til bikkja og ungene. At regjeringen gjør endringer nå, skaper stor usikkerhet. Vi risikerer kollaps i elbilmarkedet selv med tilsynelatende små endringer, sier hun til NTB. – At nullutslippsbiler på et tidspunkt ville få en eller annen form for avgift er åpenbart. Men det må skje etter en plan og ikke bare komme fallende ned fra himmelen, sier administrerende direktør Stig Morten Nilsen i Norges Bilbransjeforbund. Også fra miljøorganisasjonene kommer det kritikk mot regjeringens foreslåtte endringer, ikke minst når avgiften på fossilt drivstoff ikke økes utover prisjustering. (©NTB) Les også: 2004 nye Teslaer på én måned 120.000 norske elbiler I praksis utgjør strøm til elbil kun 1/5 av det bensin koster Grønt bensinskifte gir økonomisk bakrus

Kristelig folkeparti sier regjeringens forslag om å innføre en ny engangsavgift på de tyngste elbilene bryter med avtalen på borgerlig side. Krfs finanspolitiske talsmann Kjell Ingolf Ropstad sier til NRK at dersom lekkasjen fra statsbudsjettet stemmer, er den nye avgiften er et brudd på avtalen de fire borgerlige inngikk i mai 2015. Han sier at partiene har hatt en samlet enighet knyttet til bilavgifter. Aftenposten meldte onsdag at regjeringen vil gjøre tunge elbiler opptil 70.000 kroner dyrere. Ifølge avisa skal den nye avgiften beregnes ut fra bilens vekt, noe som ifølge lekkasjene gjør at den hovedsakelig vil ramme Tesla-eiere. Det er fordi det er de eneste modellene på markedet i dag som er tunge nok til å bli omfattet av avgiften. I avtalen mellom de fire borgerlige partiene står det blant annet at fritaket for engangsavgift for nullutslippsbiler skal forlenges til 2020. – Vi har vært opptatt av at elbilfordelene skal videreføres til 2020. Det er for å få en omlegging av bilparken og sørge for at det er nullutslippskjøretøy som blir kjøpt. Da vil dette være i strid med avtalen vi har inngått med regjeringen tidligere, sier Ropstad, som sier det er en av sakene de kommer til å ta opp med regjeringen. Finansminister Siv Jensen (Frp) ville ikke kommentere lekkasjen da hun gjestet politisk kvarter i NRK torsdag morgen. – De fire partiene er blitt enige om at vi skal legge til rette for at det kommer flere lav- og nullutslippsbiler inn i den norske bilparken. Måten å gjøre det på, er å gi flere mennesker råd til å kjøpe seg nye biler. Derfor har vi gjort ganske mange gode endringer i avgiftene for å få dem ned, sier Jensen. Etter hva NTB kjenner til, foreslår regjeringen i budsjettet for neste år at engangsavgiften for hybridbiler endres, og at avgiftsfritaket for elbiler avvikles. (©NTB) Les også: 2004 nye Teslaer på én måned 120.000 norske elbiler I praksis utgjør strøm til elbil kun 1/5 av det bensin koster Grønt bensinskifte gir økonomisk bakrus

Regjeringens forslag om å innføre en ny engangsavgift på de tyngste elbilene blir møtt med kraftig kritikk fra en rekke hold. Den nye avgiften skal beregnes ut ifra bilens vekt, skriver Aftenposten. Det kan utgjøre prispåslag på mellom 7.000 kroner for de letteste og 70.000 kroner for de tyngste elbilene, melder TV 2. Fremskrittspartiets parlamentariske leder Hans Andreas Limi peker på at Tesla-bilene er «store, tunge biler som sliter på veien». – Den eneste fordelen med dem er mindre utslipp. Det blir litt utfordrende på sikt, sier Limi. Antallet elbiler og ladbare hybrider i Norge er mer enn seksdoblet under Solberg-regjeringen. Det har ført til at en betydelig reduksjon i statens inntekter grunnet avgiftsfordelene på disse bilene. Skaper usikkerhet Generalsekretær Christina Bu i Norsk elbilforening mener forslaget skaper stor usikkerhet på et tidspunkt da stadig flere nordmenn skal overbevises om at elbil er noe for dem. – Regjeringen gambler med elbilmarkedet og handler stikk i strid med Stortingets signaler. Nå må regjeringens avgiftsbombe stoppes i budsjettforhandlingene, oppfordrer hun. Kommunikasjonssjef Inger Elisabeth Sagedal i Norges Automobil-Forbund peker på at et helt sentralt element i den norske elbilpolitikken har vært fritak fra merverdiavgift og engangsavgift. – Denne avgiftsøkningen sender et signal om at penger i kassa er viktigere enn flest mulig elbiler på veiene, sier Sagedal. – En parodi Bellona-leder Frederic Hauge synes forslaget er sjokkerende og mener det er en parodi at regjeringen har gitt store avgiftslettelser til hybridbiler som har satt inn et batteri for syns skyld – når de nå vil innføre en engangsavgift på opptil 70.000 kroner på større elbiler. – Dette rammer også familier som i dag kan klare seg uten en bensin- eller dieseldrevet bil til langturer, slår Hauge fast overfor NTB. Han mener også at argumentet om at tunge biler sliter mer på veiene, ikke holder vann så lenge regjeringen samtidig har gitt avgiftslettelser til hybridbiler, også SUV-er. Han lover at Bellona nå vil starte kampen for å påføre regjeringen et nytt nederlag. Miljøstiftelsen Zeros leder Marius Holm mener forslaget er ren taktikk fra regjeringens side, og har tillit til at Høyre kommer til å la utslippsfrie biler i alle vekt og prisklasser få beholde elbilfordelene en stund til. (©NTB) Les også: 2004 nye Teslaer på én måned 120.000 norske elbiler I praksis utgjør strøm til elbil kun 1/5 av det bensin koster Grønt bensinskifte gir økonomisk bakrus

Regjeringen vil innføre en ny engangsavgift på de aller tyngste elbilene. Det kommer i hovedsak til å gå ut over elbilene fra produsenten Tesla. Den nye avgiften skal beregnes ut ifra bilens vekt, skriver Aftenposten. Det kan utgjøre prispåslag på mellom 7.000 kroner for de letteste og 70.000 kroner for de tyngste elbilene, melder TV 2. Frps parlamentariske leder Hans Andreas Limi påpeker overfor Aftenposten at Tesla-bilene er «store, tunge biler som sliter på veien». – Den eneste fordelen med dem er mindre utslipp. Det blir litt utfordrende på sikt, sier Limi. En av Teslas tyngste modeller, Model X P100D, veier 2.487 kilo, mens en av de letteste modellene, Model S 75 (D), veier 2.108 kilo. Den letteste Tesla-modellen er rundt et halvt tonn tyngre enn elbilene til Mercedes, Ford og Opel, som alle veier i overkant av 1.600 kilo. Blant de letteste elbilene på markedet er Mitsubishi i-MiEV, som veier 1.070 kilo. Antallet elbiler og ladbare hybrider i Norge er mer enn seksdoblet siden Solberg-regjeringen tok over makten. Det har ført til at statens inntekter er kraftig redusert på grunn av avgiftsfordelene på disse bilene. Elbilene slipper engangsavgift og moms ved kjøp, årsavgiften er 455 kroner og det er halv firmabilbeskatning. Flere steder er det gunstige løsninger for elbiler ved bomstasjoner og ved parkering. De andre insentivene for elbiler blir ifølge TV 2 videreført i statsbudsjettet, som legges fram torsdag. (©NTB) Les også: 2004 nye Teslaer på én måned 120.000 norske elbiler I praksis utgjør strøm til elbil kun 1/5 av det bensin koster Grønt bensinskifte gir økonomisk bakrus