Det skriver selskapet i en melding mandag. 25. oktober i år meldte selskapet om brudd på lånebetingelsene for krav til egenkapital og arbeidskapital, som følge av tap på prosjekter under ferdigstillelse hos datterselskapet Havyard Ship Technology (HST). Det er byggingen av fem ferger for Fjord1 selskapet nå har konstaterer tap på, skriver Nett.no. Selskapet har tidligere tapt penger på byggingen av en fiskebåt til et fransk rederlag, og byggingen av brønnbåten Ronja Storm til Sølvtans, skriver avisen. Etter en gjennomgang av nye prognoser for skipene HST har under bygging, og en helhetsvurdering av datterselskapets økonomiske stilling, har styrene i datterselskapet og morselskapet konstatert ytterligere tap på prosjektene, heter det i meldingen. Som følge av dette er egenkapitalen i datterselskapet HST tapt. Selskapet er dermed i brudd med lånebetingelsene per tredje kvartal. Møter med bankene Selskapet har holdt møter med banker og garantister for å sikre ferdigstillelse av de pågående prosjektene ved HST. Videre vil selskapet nå innlede dialog med kunder og leverandører. Målet er å sikre utrustning av prosjekter under ferdigstillelse ved HST, samt “tilfredsstillende løsninger” for øvrige prosjekter. Driften vil nå videreføres på såkalt sikret grunnlag, med oppgjør i kontanter eller med bankgaranti. Dette skal sørge for at posisjonene vil de nåværende kreditorene ikke forverres. Inntil ytterligere avklaringer foreligger, har styret i HST imidlertid innført betalingsstans for all gjeld påløpt per dags dato. Havyard vil nå foreta en analyse av konsekvensene av tapet av egenkapitalen i datterselskapet for konsernet. Rapporten ventes ferdig til fremleggelsen av rapporten for tredje kvartal. The post Havyard taper penger på bygging av flere skip appeared first on SYSLA.

Den første batterileveranse fra batterifabrikken i Bergen går til sotrarederiet Atlantic offshore som holder til på Ågotnes på Sotra. Hybrirdløsningen blir levert av Wärtsilä på Stord, og selve installasjonen i skipene «Ocean Art» og «Ocean star» skjer ved Fitjar mekaniske verksted på nyåret. – Sammen skaper vi fremtidens lokale grønne arbeidsplasser, sier Geir Bjørkeli, administrerende direktør i Corvus Energy. HYBRID: Batteriene skal bidra til lavere utslipp når skipene opererer i Nordsjøen. Han synes det er stort å lever de første batteriene fra den nye fabrikken, og ekstra kjekt at de skal til lokale aktører. – Det er en stor dag for hele den maritime klyngen. Her er hele lokalsamfunnet med på å berge planeten, sier han. Bjørkeli peker på at det nå bare er ett år siden Corvus tegnet kontrakt på å bygge en ny fabrikk, og sier innkjøringen har gått etter planen. – Ordreinngangen er også god. Vi har allerede nok til full produksjon de to første kvartalene i 2020, sier direktøren. UTVIKLING: Corvus er i rivende utvikling ifølge administrerende direktør Geir Bjørkeli, som viser flere generasjoner batterier. Kort transport – Vi har kjøpt batterier fra Corvus tidligere, men da kom de fra Vancouver i Canda, og det tok seks uker. Nå skal de kjøres fra Midttun til Fitjar i løpet av uken, sier John Bjørnar Jørgensen, leder for salg og forretningsutvikling, Wärtsilä. Med bakgrunn i erfaringer fra liknende skip som har tatt i bruk hybridløsninger, anslår han at skipene kan spare mellom ti og femten prosent drivstoff. Batteritest Torsdag var alle aktørene samlet til fabrikkgodkjenningstest av batteriene, som blir levert fra den nye batterifabrikken på Midttun denne uken. «En historisk dag», sier Bjørkeli. Ifølge en pressemelding fra fabrikken har selskapet vokst i omsetning med åtte hundre prosent, og fra femten til seksti ansatte de siste to årene. Etterspørselen er stor, og Courvus vurderer å gå over til to skift i fabrikken i 2020. The post Første batterier fra Corvus til sotrarederi appeared first on SYSLA.

Bergenbaserte Swire Seabed har gjort seg internasjonalt bemerket gjennom å finne savnede skatter, ubåter og enorme tankskip på havets bunn. Nå har singaporske Swire Pacific Offshore (SPO) besluttet å legge ned datterselskapet Swire Seabed AS, som har hovedkontor i Bergen, og de tre tilknyttede selskapene Swire Seabed Subsea, Swire Seabed Shipping og Swire Seabed Sea. Endringene vil tre i kraft fra slutten av februar 2020, opplyses det i en melding fra selskapet. Totalt 260 ansatte Selskapet har om lag 60 ansatte ved hovedkontoret i Sandviken i Bergen, og i underkant av 200 ansatte offshore. Sysla har vært i kontakt med Swire Seabed og Swire Pacific Offshore i Singapore, men har foreløpig ikke fått noe klart svar på om nedleggelsen av selskapene betyr at all aktivitet nå vil forsvinne fra Bergen. Etter det Sysla erfarer skal imidlertid flere ansatte ha fått beskjed om at de vil miste jobben fra februar. I pressemeldingen opplyser Swire Pacific Offshore at de i forkant av kunngjøringen har informert tillitsvalgte og vært i kontakt med sine ansatte i Swire Seabed-selskapene. I meldingen står det videre at SPO også vil «tilby støtte for de ansatte i Swire Seabed og assistere dem i deres karriereoverganger». Fakta Forlenge Lukke Swire Seabed Grunnlagt i 2008 under navnet Seabed AS. Kjøpt opp av Swire Pacific Offshore i 2012 og skiftet navn til Swire Seabed. Har om lag 60 ansatte ved hovedkontoret i Sandviken, og i underkant av 200 ansatte offshore. Ved årsskiftet opererte selskapet fire fartøy: «Seabed Worker», «Seabed Constructor», «Seabed Supporter» og «Seabed Stingray». Alle de norskregistrerte skipene vil nå flagges ut til Singapore. Også inspeksjonsskipene (IMR) og konstruksjonsskipene som opereres av Swire Seabed vil nå styres og markedsføres fra Swire Pacific Offshores kjerneflåte fra hovedkontoret i Singapore, opplyser selskapet. – Nødvendig omstrukturering – Det er en ekstremt vanskelig beslutning å legge ned Swire Seabed sine operasjoner i Bergen, men den pågående situasjonen i markedet gjør denne omstruktureringen for våre subsea-operasjoner nødvendig. Gjennom årene har Swire Seabed hatt flere betydelige prestasjoner og jeg vil berømme det harde arbeidet og profesjonaliteten hos våre kollegaer, både til sjøs og på land, sier SPO-sjef Peter Langslow i en melding fra selskapet. Les også: Denne båten har gjort flere funn av verdifulle metaller langs norskekysten I 2018 hadde Swire Seabed AS et driftsresultat før skatt på 378,1 millioner kroner og et resultat før skatt på 8,5 millioner kroner. Det tilknyttede selskapet Swire Seabed Shipping AS leverte derimot et underskudd på 244,4 millioner kroner før skatt i 2018 etter flere år med røde tall. Swire Seabed har spesialisert seg på å operere maskiner på de største havdyp. Hovedoppgavene har vært å inspisere eller skifte rørledninger offshore, men bergensselskapet har også fått mer spektakulære henvendelser. I 2018 fikk bergensskipet «Seabed Worker» i oppgave å prøve å finne motorene til Apollo 11 – raketten som for første gang brakte menneskene til månen. «Seabed Constructor». Foto: Swire Seabed Flagger ut prestisjeskip Også Swire Seabed-eide «Seabed Constructor» har gjort seg internasjonalt bemerket. Tidligere i år fant det norskregistrerte fartøyet det gigantiske tankskipet «Stellar Daisy» som hadde vært savnet siden 2017 på 3461 meters dyp i den sørlige delen av Atlanterhavet. I sommer ble det også kjent at «Seabed Constructor» hadde lokalisert den franske ubåten «La Minerve», som hadde vært savnet siden 1968. I 2018 fant skipet den savnede ubåten «San Juan» utenfor kysten av Argentina som sank etter en implosjon. «Seabed Constructor» har også deltatt i letingen etter det styrtede Malaysia Airlines-flyet MH370 som forsvant i mars 2014. Les også: De leter etter forsvunne fly, krigsvrak og skatter i dypet. Foruten «Seabed Constructor» opererte bergensselskapet ved årsskiftet ytterligere tre fartøy: «Seabed Worker», «Seabed Supporter» og «Seabed Stingray». The post Legger ned maritimt prestisjeselskap appeared first on SYSLA.

I dag kom Havarikommisjonens foreløpige rapport om det som kunne blitt en av norgeshistoriens verste skipsulykker. Cruiseskipet «Viking Sky» seilte over Hustadvika utenfor Romsdal da hun fikk motortrøbbel og drev inn mot land. Været var dårlig og vinden blåste sterkt. Les også: Etter 18 timer festet de slepet i «Viking Sky». Det kunne de gjort lenge før. Etter en dramatisk redningsaksjon fikk slepebåter slept skipet, som da hadde fått tre av fire motorer i gang, inn til kai i Molde søndag ettermiddag. For lite smøreolje i tankene Siden har Statens havarikommisjon, politiet, Sjøfartsdirektoratet og klasseselskapet har jobbet med å finne årsaken til blackouten som førte til ulykken. Nå har Havarikommisjonen kommet frem til at det var for lite smøreolje i tankene som førte til motorstansen. Mengden olje ble holdt mellom 28 og 40 prosent kapasitet, men motorfabrikanten hadde anbefalt en mengde på mellom 68 og 75 prosent kapasitet. Full «blackout» Når skipet beveget seg mye i sjøen oppfattet dieselmotorene at det var for lite smøreolje og slo seg derfor av, skriver kommisjonen. «Alle tre motorene slo seg av i et tidsvindu på nitten minutter, noe som førte til blackout og tap av motorkraft». Ifølge rapporten var skipet kun en skipslengde fra å grunnstøte. The post Var kun en skipslengde fra katastrofe appeared first on SYSLA.

Solstad Offshore har blitt tildelt en langtidskontrakt med Global Offshore for CSV-fartøyet «Normand Clipper». Kontrakten har oppstart i første kvartal 2020 og har en varighet på tre år med opsjoner på ytterligere fem år. Fartøyet skal støtte Global Offshore i rørleggingsoperasjoner innen fornybar energi samt i olje- og gassektoren, opplyser selskapet i en børsmelding. Nyheten kommer uken etter at det ble kjent at det kriserammede rederiet sikrer storkontrakt for seks skip for å støtte flere offshore borekampanjer i Australske farvann. Tidligere denne uken ble det dessuten kjent at Solstad har inngått en kontrakt for ankerhåndteringsskipet «BOS Turmalina» i Brasil. The post Solstad sikrer langtidskontrakt appeared first on SYSLA.

Det varsles i en pressemelding fra Mirjam Ydstebø, nestleder i Rogaland KrF og styreleder på skoleskipet. Hybridprosjektet er et svar på regjeringens satsing på grønn skipsfart og bidrar til at den maritime utdanningen er tilpasset en ny teknologisk virkelighet, heter det. Fakta Forlenge Lukke Skoleskipet «Gann» er en privatskole med utvidet kristen formålsparagraf som tilbyr en unik videregående utdanning innenfor maritime fag. Elevene kommer fra hele landet. De bor om bord i skipet og får erfaring med hvordan livet på sjøen er. Store deler av praksisen foregår på båten. Elevene går vakter, står til rors og har maskinvakt, samt får innsikt i og erfaring med hva det innebærer å drifte et skip. Erfaringsmessig får alle Gann-elevene læreplass. Kilde: Mirjam Ydstebø, nestleder i Rogaland KrF og styreleder på Gann. – Dette gjør at skoleskipet blir mer miljøvennlig og får et grønnere avtrykk. Utslippene går ned og samtidig blir elevene på skoleskipet «Gann» kjent med ny teknologi, uttaler leder av Rogaland Venstre, Kjartan Alexander Lunde. Ved ombygging og «hybridisering» vil skoleskipet fortsette å utdanne morgendagens driftspersonell innen maritim næring, uttaler Ydstebø. Hør podkast om hvordan Norge skal halvere utslipp fra innenriks skipsfart: – Utdanner morgendagens sjøfolk Skoleskipet er en del av løsningen når ny teknologi og kompetanse skal tas i bruk og utvikles til havs, heter det. – Norge trenger 100.000 nye fagarbeidere innen 2030. Da er det viktig med et variert studietilbud som kommer elevene, næringslivet og samfunnet til gode. I tillegg til at vi trenger flere fagarbeidere og sjøfolk, trenger vi også at de vi utdanner, har riktig og oppdatert kompetanse. Skoleskipet utdanner morgendagens sjøfolk. Da skal de også være attraktive for det maritime næringslivet, sier Terje Hetland i Rogaland Høyre. Les også: Han var selv elev på båten, nå har han jobbet her i tjue år – Jeg hadde veldig lyst til å gå på skole på sjøen Seiler opp som en av Norges beste skoler   The post Nå skal skoleskipet «Gann» bli grønnere appeared first on SYSLA.

Det skriver NRK i dag. – Vi er glade og letta over at Høgre, Frp, KrF og Venstre på Stortinget no sikrar at fremdriften i arbeidet med Stad skipstunnel kan holde frem, seier ordfører i nye Stad kommune, Alfred Bjørlo til NRK. De fire partiene i regjeringen har blitt enige om å gi fem millioner kroner for å fortsette planleggingen av skipstunnelen på Stadt. Hvis tunnelen blir vedtatt bygget vil byggestart være i 2021, slik det kommer frem av nasjonal transportplan. Blant dem som ønsker å ta i bruk skipstunnelen som skal sørge for sikrer seilas gjennom det værharde havområdet, er rederiet Havila. – Vi håpar at tunnelen vert bygt. Det vert ein enorm turistattraksjon, sa Arild Myrvold, daglig leder i Havila Kystruten. Rederiet skal fra januar 2021 drive fire skip på strekningen Bergen-Kirkenes. Saken oppdateres. The post Regjeringen snur og gir penger til utviklingen av Stadt skipstunnel appeared first on SYSLA.

Mandag brøt det ut brann i maskinrommet i skipet Polar Marquis, som drives av GC Rieber og eies av Shearwater Geoesrvices. Brannen ble slukket, og situasjonen er nå under kontroll, skriver selskapet i en melding. Skipet befinnes seg utenfor Senegal, og har et mannskap på 55 personer ombord. Det er ikke rapportert om skader i forbindelse med brannen. 30 personer er flyttet til et støttefartøy som er i området, og det vurderes om flere skal flyttes. Skipet er nå under tauing, og været i området skal være rolig, skriver selskapet. GC Rieber har sendt et team til Senegal for å bistå mannskapet. The post Brann ombord GC Ribeber-skip appeared first on SYSLA.

Solstad Offshore har gått inn i en kontrakt med selskapet Enauta Energia S.A. i Brasil. Det kommer frem i en børsmelding fra selskapet tirsdag morgen. Les også: Krise-rederi får storkontrakt, starter omfattende mobilisering Kontrakten er for skipet «BOS Turmalina» som er et ankerhåndteringsskip bygget i 2006. Skipet skal støtte produksjonsaktiviteter i «Atlanta»-feltet i Santos Basin. Varigheten for jobben er satt til 1,5 år med en opsjonsperiode på to år deretter. Oppstart for kontrakten er i fjerde kvartal av 2019. The post Solstad Offshore sikrer kontrakt i Brasil appeared first on SYSLA.