Fra januar 2021 skal Havila Kystruten seile mellom Bergen og Kirkenes.
Havila-eier Per Sævik utlyst tidligere i år en navnekonkurranse blant sine 8 barnebarn, for å finne navn til de fire skipene.
Rammene som ble gitt var at navnet skulle inneholde Havila og navnet på en stjerne.
Tirsdag kveld skriver selskapet i en melding av navnene på skipene blir:
Havila Capella
Havila Castor
Havila Polaris
Havila Pollux
Havila Capella og Havila Castor blir bygget på Tersan-verftet i Tyrkia, mens Havila Polaris og Havila Pollux blir bygget på Barreras-verftet i Spania.
Skipene får en lengde på 122,7 meter og en bredde på 22 meter. De får en kapasitet på 640 passasjerer.
– Ja, det ser langt lysare no enn for eitt år sidan.
Ho seier at det er spesielt stor interesse innanfor offshore vind, men bygginga av Color Hybrid har også blitt lagt merke til.
Les også: Nå starter utrustningen av et av verdens største hybridskip
– Vi ser på fleire spennande prosjekt.
Søsterskip
Eitt prosjekt som kan lande fort er bygging av søsterskipet til nettopp Color Hybrid.
Her er det ein opsjon på endå eit skip.
– You never know. Time will show, svarar Color Line-direktør Trond Kleivdal når han får spørsmålet om når selskapet har tenkt å innfri opsjonen.
– Vi har uansett som ambisjon om å vere i front på miljøvenlege passasjerferjer, og då seier det seg sjølv at vi skal byggje meir.
Store tap
For Ulstein Group i Ulsteinvik i Møre og Romsdal har det vore nokre tunge år etter at det sa stopp i offshore.
Ulstein Group hadde samla eit resultat før skatt på minus 1022 millionar kroner dei tre siste åra.
2017 vart eit nytt dårleg år, med eit minusresultat på 359 millionar kroner. 2018 starta heller ikkje særleg godt, og i juni henta Ulstein Group inn 300 millionar kroner for å sikre drift og evne til å ta på seg nye oppdrag. 150 millionar var eit lån frå DNB og Innovasjon Norge, 150 millionar kroner var eit konvertible lån frå eigarane.
Dyr omstilling
Gunvor Ulstein seier at omstilling kostar dyrt, men at ein no ser resultata av alt arbeidet som er nedlagt.
– Vi er ikkje heilt i mål, men vi ser no at det vi har gjort har vore rett.
– Arbeidet er no i ferd med å løne seg.
Har auka med 100 tilsette
Ulstein Verft er no oppe i 350 tilsette. Det kan verte litt meir.
– Ja, vi ser framleis etter folk med dei rette kvalifikasjonane.
Det seier verftsdirektør Kristian Sætre til Nett.no. Verftet var nede på 250 tilsette, men har siste året auka med rundt 100 tilsette.
– Nokre av desse var tilsette som jobba her før, og det er sjølvsagt ekstra gledeleg å få dei tilbake.
Store prosjekt
Verftet har no fem store prosjekt på gang.
I tillegg til bygginga av Color Hybrid, har ein i ordreboka ein stor kabelleggjar til Nexans, eit ekspedisjonscruiseskip til Lindblad Explorations, eit offshore vindskip til Acta Marine og eit offshore vindskip til Bernhard Schulte.
Havarikommisjonen inviterer til pressekonferanse om havariet torsdag ettermiddag.
– Den foreløpige rapporten vil gi et grovt foreløpig hendelsesforløp for ulykken, samt informasjon som er innhentet i den innledende fasen av undersøkelsen. Vi vil også redegjøre for fremdriften i det videre arbeidet, og peke på områder med behov for videre undersøkelser, opplyser Havarikommisjonen i en pressemelding.
Fregatten KNM Helge Ingstad kolliderte med det 250 meter lange tankskipet Sola klokken 4.03 natt til torsdag 8. november. Tankskipet var fullastet med 60.000 tonn råolje, og marinefartøyet ble påført en stor flenge i skroget. Det rant mer vann inn enn hva lensepumpene greide å få ut. Fregatten mistet styring etter kollisjonen og fikk hjelp av flere slepebåter med å dyttes i land for å forhindre totalt havari.
KNM Helge Ingstad var på vei sørover etter å ha deltatt i NATO-øvelsen Trident Juncture i Trøndelag da ulykken skjedde.
Tankskipet blir hjulpet ut av både los og eskortebåt, og beveger seg nordover i en hastighet på om lag 6 knop.
Statens havarikommisjon for Forsvaret vil være til stede på pressekonferansen.
Slaktebåten «Norwegian Gannet» kom fra det uten skader da dokken den var på vei inn i sank mandag.
Båten skulle i dokk for en inspeksjon av kjølevannsinntaket på båten. Etter planen skulle den være der en dag eller to.
– Nå ser vi oss om etter et alternativt verft. Vi holder på å finne ut hvilke alternativer vi har, sier Carl-Erik Arnesen, direktør i rederiet Hav Line, som eier båten.
Les også: Sender ned drone for å inspisere den havarerte dokken
Venter ikke forsinkelse
Den splitter nye slaktebåten er revolusjonerende for norsk oppdrettsnæring. Slakteriet om bord gjør at fisken kan fraktes direkte fra oppdrettsanleggene og til Europa. Skipet er planlagt å gå fra vestlandske laksemerder til en ny lakseterminal i Hirtshals i Danmark.
Skipet ble døpt 17. november, og Arnesen sa til Sysla dagen før at båten ville være i drift innen årsskiftet.
Bakgrunn: Komboen med slakt og frakt skal spare veiene for 7000 trailere
På tross av at de må finne et nytt verft, vil ikke Norwegian Gannet bli forsinket.
– Vi forventer egentlig ikke at dette forsinker oppstarten noe. Vi har enda ikke satt dato for første tur, sier Arnesen.
Fregatten skal nå sikres for å stå støtt i det ventede uværet. Det er varslet sterk kuling i området havaristen ligger.
Sikringsarbeidet ledes fra kranlekteren Rambiz og dykkerfartøyet MS Risøy, og det bores festepunkter på land. Dykkere har strukket forhalere til sikringskjettingene, og vaiere skal trekke kjettingene under fartøyet, før Rambiz trekker selve kjettingen.
«Videre plan for debunkring av fartøyet vil bli vurdert i forhold til forberedelsene for heving, basert på vær og tidsplan», skriver Forsvaret.
KNM «Helge Ingstad» har ligget rolig det siste døgnet.
Flytedokken fra 1912 sank under en dokkingoperasjon mandag. Det var første gang CCB skulle ta i bruk dokken, som de kjøpte for halvannet år siden.
Ingen ble skadet i hendelsen.
Det er ikke klart hva som har forårsaket havariet. CCB Ågotnes sier nå at de vil selv granske hendelsen.
– Vi har besluttet å sette i gang egen gransking. Først skal vi samarbeide med et selskap om det juridiske, for å finne ut hvordan vi skal organisere en slik gransking. Vi føler et sterkt behov for å få avklart hva som har skjedd, og vi ønsker svar fort, sier Kurt Andreassen, administrerende direktør ved CCB på Ågotnes til Sysla.
I tillegg gjør lokalt politi undersøkelser.
Bakgrunn: Dokken overlevde to verdenskriger. I går sank den i Hjeltefjorden.
Dokken sank mandag. Foto: 2211-tipser
Undersøker dokken
Forsikringsselskapet Fender har nå overtatt styringen opp mot havaristen, sier Andreassen.
De har bestilt en fjernstyrt undervannsfarkost (ROV) fra rederiet Samba. Dykkerfartøyet Fox Hunter ligger tirsdag formiddag ved Ågotnes, og ROV skal kjøres fra denne båten, bekrefter rederiet til Sysla.
Det vil tas bilder av havaristen, og innledende undersøkelser for å finne ut hvordan flytedokken kan heves. Dokken ligger på 60 meters dyp, og skal heves, sa Andreassen til Bergens Tidende i dag.
– Min første tanke er at dersom tankene er intakt i dokken, kunne man tømt ut vannet fra dem og fått dokken til å flyte. Det hadde vært den enkleste og rimeligste løsningen, men det er en antakelse fra meg, sier administrerende direktør ved CCB, Kurt Andreassen.
Les også: Mona så dokken gå ned: – Plutselig la den seg over på siden og gikk til bunns
Fox Hunter er kommet til Ågotnes. Skjermdump: Marine Traffic
Helsetjenester
Andreassen har tirsdag sittet i møte for å legge løpet videre. Han sier at bedriftshelsetjenesten er tilgjengelig for medarbeidere.
– Det er ikke til å stikke under stol at dette ble opplevd som dramatisk. Bedriftshelsetjenesten har et åpent tilbud om støtte. Både dem og vi som ansvarlig ledelse er tilgjengelig og vil svare på spørsmål, sier Andreassen.
Østensjø Rederi og Norske Shell har undertegnet en avtale om å fornye kontrakten for slepebåt- og terminaltjenester ved Nyhamna Terminalen.
Østensjø undertegnet i 2007 en avtale med Shell for disse tjenestene og den nye avtalen er en videreføring av denne kontrakten.
– Dette er enda et bevis på verdien av et langvarig forhold, sier Kenneth Walland, administrerende direktør i Østensjø i en melding.
Østensjø skal ta i bruk slepebåtene Vivas og Silex ved oppkall fra tankbåter. I tillegg skal fortøyningsfartøyene Max og Obelix delta i operasjonene.
Totalt innebærer kontrakten deltidsarbeid for 15 personer relatert til fortøyning og diverse terminaltjenester.
Kontraktsverdien er ikke oppgitt.
Ankerhandteringsfartyet (AHTS) “Island Valiant” blir lagt i vinteropplag i tre månader. Intervensjonsfartyet “Island Frontier” er lagt still og skal på verkstad i januar, før det skal attende i på langtidsoppdrag for Equinor 1. april 2019.
Tilsaman blir rundt 70 personar permitterte, i følgje administrerande direktør Håvard Ulstein.
Eitt ankerhandteringsfarty i marknaden
Etter at “Island Valiant” er lagt i opplag har Island Offshore eitt ankerhandteringsfarty i drift i spotmarknaden. Det er nok, slik selskapet vurderer etterspørselen i dag.
“Den generelle reduksjonen i aktivitet samt utsiktene for riggflytt gjennom vinteren gjer at selskapet vel å ha kun eitt AHTS-fartøy tilgjengeleg i spotmarknaden”, skriv selskapet i ei pressemelding.
Fire i langtidsopplag
I tillegg til dei to skipa som blir tatt ut av marknaden i vinter har Island Offshore fire skip liggande i langtidsopplag.
“Island Offshore har tru på at aktiviteten i 2019 tek seg opp i høve til dette året og at fleire fartøy kjem i drift”, skriv selskapet i pressemeldinga.
Ankerhandteringsfartyet (AHTS) “Island Valiant” blir lagt i vinteropplag i tre månader. Intervensjonsfartyet “Island Frontier” er lagt still og skal på verkstad i januar, før det skal attende i på langtidsoppdrag for Equinor 1. april 2019.
Tilsaman blir rundt 70 personar permitterte, i følgje administrerande direktør Håvard Ulstein.
Eitt ankerhandteringsfarty i marknaden
Etter at “Island Valiant” er lagt i opplag har Island Offshore eitt ankerhandteringsfarty i drift i spotmarknaden. Det er nok, slik selskapet vurderer etterspørselen i dag.
“Den generelle reduksjonen i aktivitet samt utsiktene for riggflytt gjennom vinteren gjer at selskapet vel å ha kun eitt AHTS-fartøy tilgjengeleg i spotmarknaden”, skriv selskapet i ei pressemelding.
Fire i langtidsopplag
I tillegg til dei to skipa som blir tatt ut av marknaden i vinter har Island Offshore fire skip liggande i langtidsopplag.
“Island Offshore har tru på at aktiviteten i 2019 tek seg opp i høve til dette året og at fleire fartøy kjem i drift”, skriv selskapet i pressemeldinga.
Mandag morgen opplyser Kystverket at forsvarets innleide selskap Subseapartner har tømt til sammen cirka 150 kubikkmeter med marin diesel, altså 150.000 liter. I helgen beregnet forsvaret at det var 385 kubikkmeter med diesel igjen i tankene.
Samtidig som dieseltankene tømmes, har Kystverkets oljevernfartøy OV Utvær tatt opp om lag 13 kubikkmeter oljeblanding fra havaristen i løpet av helgen.
Det er forventet fint vær i området både mandag og tirsdag, og arbeidet fortsetter.
Forsvaret opplyser at det har vært mindre bevegelser i skipet det siste døgnet.
– Det ble innført stopp i dykkeoperasjoner klokka 17 søndag ettermiddag på grunn av endringen i krengevinkelen på fartøyet. De siste 12 timene har fartøysbevegelsene vært minimale og man sikter på å gjenoppta dykkeoperasjoner i morgentimene mandag, skriver Forsvaret.
