Equinor UK har tildelt Solstad Offshore en toårig avtale for supply-skipet Normand Skipper.
Skipet skal i arbeid fra november eller desember i år, og kontrakten inneholder i tillegg to år med opsjoner for oljeselskapet.
Les, og se video, om da Normand Skipper endelig ble tatt ut av opplag: Dette har den erfarne kapteinen aldri gjort før
I tillegg melder Solstad Offshore om at Equinor har utøvd en et-årig opsjon på den pågående kontrakten for Sea Falcon. Sistnevnte har hatt kontrakt med Equinor UK siden 2016, og opsjonen har oppstart i november i år.
Rederiet melder til slutt om at fartøyene Sea Frost, Sea Falcon og Normand Skipper skal sammen støtte Equinors operasjon på britisk side av sokkelen.
– Vi er på vei for å gjøre undersøkelser av hendelsen, sier Dag Sverre Liseth i Havarikommisjonen for sjøfart.
Liseth bekrefter overfor Sysla at de iverksetter gransking av hendelsen.
– I den første fasen vil vi samle informasjon og prøve å forstå hva som skjedde. Vi kommer til å gjøre dette på vanlig måte, sier han.
Tankrederiet: – Vi er bekymret for fregatten
Det greske rederiet Tsakos Energy eier og drifter tankskipet «Sola TS».
– Vi er bekymret for fregatten, sier rederiets talsperson Patrick Adamson.
Skipet hadde hentet olje fra Stureterminalen i Øygarden i Hordaland, og var på vei mot Storbritannia da ulykken skjedde torsdag morgen. Hovedredningssentralen fikk melding om ulykken klokken 04.03 torsdag morgen.
Dette bildet viser den utseilte ruten til Sola TS. Da hovedredningssentralen fikk melding om ulykken klokken 04.03 var dette posisjonen til skipet. Tiden hos Marine Traffic oppgis som UTC, som er én time bak norsk tid. På tidspunktet hadde tankskipet nylig svingt til styrbord etter å ha gått nesten rett nordover siden det forlot Sture. Skjermdump: Marinetraffic.com
Skipet hadde slepebåt på veien ut Hjeltefjorden nordveien fra Sture, ifølge Adamson.
– Rederiet er i kontakt med lokale myndigheter og tilbyr vår støtte, sier Adamson.
Liseth i Havarikommisjonen sier at tilgang til tankskipet vil være vesentlig for granskingen.
Ingen skal være alvorlig skadet
Adamson i Tsakos Energy opplyser om at det var 23 mennesker om bord. Ingen av dem skal ha blitt skadet i sammenstøtet.
Om bord i fregatten var det 137 personer. Fregatten var på vei til Haakonsvern i Bergen etter å ha deltatt på Nato-øvelsen Trident Juncture. Syv personer skal ha lettere skader fra sammenstøtet.
Subsea 7 slapp i dag resultatene for tredje kvartal av 2018. Subsea-selskapet omsatte for 1,082 milliarder dollar. Dette er snaue 19 millioner dollar mer enn i samme periode året før.
Selskapets resultat før renter, skatt, av- og nedskrivninger (EBITDA), endte på 217 millioner dollar, som er en liten nedgang fra 250 millioner i tredje kvartal av 2017.
– Selskapets tredjekvartals-omsetning og justert EBITDA fikk god nytte av et høyere aktivitetsnivå i SURF og konvensjonelle prosjekter og inspeksjon, reparasjon og vedlikehold. Disse hadde god fremgang i gunstige offshore-forhold gjennom sommeren på den nordlige halvkulen, uttaler Jean Cahuzac, administrerende direktør i Subsea 7 i meldingen.
Resultat før skatt endte på 76 millioner, ned fra 111 millioner i fjor.
Analytikerne hadde ventet et resultat etter skatt på 76,4 millioner dollar, skriver E24 som siterer SME/TDN. Etter børsåpning klokken ni synker aksjen, og er i skrivende stund ned 6,44 prosent.
Samlet resultat på 4,2 milliarder kroner
Tilsammen har Subsea 7 omsatt for litt over tre milliarder dollar i år, og samlet sett fått et EBITDA-resultat på 506 millioner dollar. Etter dagens vekslingskurs tilsvarer dette 4,2 milliarder kroner.
Dette er en nedgang fra 858 millioner dollar i fjor – tilsvarende 7,1 milliarder dollar.
Toppsjefen ser det positive momentet i anbudsaktiviteten fortsetter i alle tre av Subsea 7s forretningsområder. Samtidig mener han at spesielt kortsiktige prosjekter ligger under et prismessig press.
– Når vi ser frem i 2019 ser vi flere store «greenfield»-prosjekter som er forventet. Dette vil forbedre utnyttelsesgraden av nøkkelfartøy og gi drive forbedringer i marginene i medium-terminen, sier Cahuzac i meldingen.
Forventer nedgang i 2019
Aktiviteter innen fornybar-prosjekter fikk en nedgang i kvartalet. Blant annet skriver selskapet at Borkum II-prosjektet utenfor kysten av Tyskland utviklet seg saktere enn forventet på grunn av tøffe værforhold.
Forventningene til omsetningen neste år er mindre enn det selskapet så for seg i 2018. Årsaken til dette ligger i fornybar- og tungløft-markedet. Ifølge meldingen vil 2019 være et lavpunkt i selskapets sykliske proftabilitet.
– Justert EBITDA vil være lavere enn i 2018, skriver Cahuzac.
Subsea 7 ser mer positivt på 2020 hvor de tror at utnyttelsesgraden vil bli tatt opp igjen.
I forbindelse med sammenstøtet mellom fregatten Helge Ingstad og tankskipet TS Sola ved Sture-anlegget i Øygarden stenger Equinor gradvis ned driften på Sture.
Det skriver selskapet i en pressemelding torsdag morgen.
Personell på Sture som ikke har beredskapsoppgaver blir også evakuert. Nedstenging og evakuering gjennomføres som et føre-var-tiltak.
Equinor opplyser at de ble varslet om hendelsen ca klokken 04.15 torsdag.
Selskapet har dialog med myndigheter og har mobilisert beredskapsressurser for å bistå politiet og Hovedredningssentralen.
Saken oppdateres.
Verdiene i industrikonsernet Aker økte med 10,8 prosent i tredje kvartal til 63,3 milliarder kroner, fra 57,1 milliarder i andre kvartal.
Industrikonsernet satte nok en gang verdirekord i tredje kvartal.
Det er i hovedsak oljeselskapet Aker BP som har bidratt til å øke verdiene i industrikonsernet. Oljeselskapets økte aksjekurs økte Akers nettoverdier med 6,8 milliarder, mens Aker Solutions bidro med 100 millioner.
Industrikonsernet melder også at aksjekursen deres steg med 17,8 prosent fra juli-september, mens Hovedindeksen på Oslo Børs steg 6,7 prosent.
Austevoll Seafood hadde driftsinntekter på 5.317 millioner kroner i tredje kvartal, mot 4.903 millioner kroner for samme periode i fjor.
Økningen i omsetning kommer i hovedsak som følge av høyere solgte volum med fiskemel og olje, melder selskapet.
Konsernets EBITDA i tredje kvartal ble 1,008 milliarder kroner, mot 1,051 milliarder samme periode i for.
Austevoll øker inntektene i tredje kvartal av 2018 med mer enn 400 millioner kroner sammenlignet med samme periode i fjor, men overskuddet faller med cirka 40 millioner kroner.
Resultatet før skatt settes til 797 millioner kroner, opp fra 328 millioner kroner for samme periode i fjor.
– Vi har hatt en god biologisk produksjon i tredje kvartal. Vi har høstet lite, men har tatt den gode produksjonen ut i en betydelig økning i biomassen for senere høsting. Det lave volumet gir, som tidligere kommunisert, en lavere inntjening i dette kvartalet, sier konsernsjef Henning Beltestad til iLaks.
– Men, vi har lagt til rette for en god inntjening og en fortsatt positiv utvikling i uttakskostnadene i tiden som kommer. Vi opplever en sterkt etterspørsel etter vår kvalitetssjømat, markedet er sterkt, og vi opprettholder vår guiding om et slaktevolum på 166 000 tonn i Norge for 2018.
Havbrukssegmentet oppnådde en EBIT/kg på 15,3 kroner.
– I segment Havbruk gjennomføres det for tiden betydelige investeringer, forteller Beltestad. – Det nye industrianlegget i Lerøy Midt er nå i drift, og vi har store forventninger om at anlegget vil styrke konsernets konkurransekraft gjennom konsernets integrerte verdikjede. Også byggingen av RAS-anlegg, for større kvalitets smolt i både Lerøy Aurora og Lerøy Sjøtroll går i henhold til planen.
Innen VAP (foredling), salg og distribusjon bokførte selskapet et driftsresultat på 111 millioner kroner.
– De volatile spotprisene på laks er fortsatt utfordrende for bearbeidingsleddet, men vi har forventning til at de nyoppstartede fabrikkene i Spania og Nederland skal bidra til en enda mer effektiv produksjon og distribusjon, sier Beltestad.
Konsernet forventer i dag å kunne høste i størrelsesorden 190.000 sløyd vekt i år 2019, inkludert andel av LSG sitt volum fra tilknyttet selskap.
En større redningsaksjon pågår i morgentimene ved Stureterminalen i Øygarden.
Tankbåten TS «Sola» og fregatten KNM «Helge Instad» kolliderte i 04.00-tiden torsdag morgen, og syv personer om bord i fregatten er skadd, skriver Bergens Tidende.
Tankbåten har 625.000 fat med råolje ombord.
Alle nødetater på stedet
Skadeomfanget til de syv som er skadet er ukjent
110-sentralen fikk melding om ulykken 04.14.
Redningshelikoptre, dykkerbåt og alle nødetater er på stedet.
– De siste ti er evakuert fra fregatten. De blir tatt i land ved Stureterminalen. Ledelsen ved fregatten er ombord i «Sjøbrand», båten til Bergen brannvesen, sier vaktkommandør Ole Jakob Hartvigsen ved 110-sentralen i Hordaland.
Det er helsepersonell, politi og brannma
Det var tidligere meldinger om røykutvikling fra båten, og spesialtrente brannmannskaper er i beredskap.
– Vi har ikke fått meldinger om at det er brann ombord, sier Hartvigsen.
Lekkasje fra fregatten
– Det er en lekkasje fra fregatten, det har rent ut 10.000 liter med fuel, og vi har satt igang tiltak for akutt forurensning, sier Hartvigsen.
Ingen om bord på tankbåten skal være skadet, skriver politiet i en pressemelding.
– De 23 i tankbåten har alle det bra, sier vaktleder Eirik Walle i Hovedredningssentralen Sør-Norge til NTB.
– En god flenge i båten
En båt fra Øygarden brannvesen og båten «Sjøbrand» fra Bergen brannvesen er på stedet, bekrefter branningeniør Jan Gaute Haug ved Øygarden brann og redning.
– Det er korrekt. Jeg har ikke så veldig mye informasjon. men det er en skade på en båt, og vi jobber med evakuere de fleste. Det er fortsatt noen som blir igjen på båten inntil videre, sier Hauge.
– Det er en god flenge i den båten som er skadet, så vi jobber med å planlegge for eventuell oppsamling av oljesøl, sier Haug.
Tar inn vann
Det var 137 personer om bord i fregatten og 25 i tankbåten.
Fregatten står på grunn og tar inn vann i bakre del.
Det skal ikke være vare for at tankbåten synker. Det er heller ikke lekkasjer.
Deltok i NATO-øvelse
Klokken 05.50 opplyser politiet at 127 av mannskapet på fregatten var tatt ombord i slepebåten «Velox», som skal ta dem inn til Stureterminalen.
– Der står det et mottaksapparat klart for å ta imot dem, sier operasjonsleder Morten Rebnor ved Vest politidistrikt.
10 personer var da igjen ombord i fregatten.
KNM «Helge Ingstad» er samme fregatt som i 2013 og 2014 deltok i uttransporteringen av kjemiske våpen fra Syria. Den ble bygget i 2009. Fregatten har deltatt i NATO-øvelsen Trident Juncture.
– Jeg kjenner ikke til ulykkesforløpet eller hva som har skjedd. Jeg vet ikke nøyaktig når ulykken skjedde, men vi ble varslet 04.15, sier Vegard Finberg, oberstløytnant og pressetalsmann ved Forsvarets operative hovedkvarter (FOH).
– Båten var på tilbakereise fra øvelsen Trident Juncture til hjemmebase Håkonsvern, sier Finberg.
Gikk ut 03.55
Den Malta-registrerte TS «Sola» gikk fra Stureterminalen 03.55 lastet med råolje, ifølge Marine Traffic.
Båten er på 112939 dødbvekttonn, ble bygget i fjor, er 250 meter lang og 44 meter bred.
Krisestab
Ordfører i Øygarden, Børge Haugetun, ble oppring om ulykken i 05-tiden. Han satte da krisestab i kommunen.
– Jeg og rådmannen er nå på rådhuset og vi avventer situasjonen. Siden Forsvaret og Equinor er involvert, er det så store organisasjoner at de kan håndtere det meste selv, sier Haugetun i 06.30-tiden.
Skroget ble slept fra Polen, hvor det ble bygget.
En stor del av utstyret som nå skal monteres om bord er norskprodusert.
70 prosent av leverandørene til den nye plug-in hybriden til Color Lines er en del av den maritime klyngen i Norge, ifølge rederiet.
Color Line investerer 1,2 milliarder kroner kroner i det nye fartøyet, som skal trafikkere strekningen mellom Sandefjord og Strømstad i Sverige fra juni neste år.
50 millioner i statlige midler er kommet gjennom Enova.
Skroget under slep. Foto: Ulstein
Når skipet kommer i drift i juni skal de første 30 minuttene etter avgang fra Sandefjord, og de siste 30 minuttene før det legger til kai på retur, være utslippsfritt og støyløst.
Det sørger to batteripakker på til sammen 65 tonn for. Det er blant de største i verden, med en kapasitet på 5MWh. Per Sæviks nye kystruteskip vil imidlertid få enda større batteripakker – på til sammen 86 tonn per skip, og en kapasitet på 6MWh.
Batteriene til Color Hybrid settes sammen på Siemens sin splitter nye batterifabrikk i Trondheim.
Batterirommene om bord i skipet får en gulvflate på til sammen 180 kvadratmeter.
Ved kai i Ulsteinvik. Foto: Ulstein
Color Hybrid vil ta 2000 passasjerer, og ha en besetning på rundt 100 personer. Om bord blir det plass til 500 biler.
Skipet får en lengde på 160 meter og blir 27,1 meter bredt. Det bygges til Norsk Ordinært Skipsregister og skal ha norsk besetning.
Jotun, Kongsberg Maritime, Fosen Yard, Rolls Royce, Brunvoll, Telenor Maritime og Siemens er nevnt som store underleverandører til Ulstein Verft og Color Line.
Se flere bilder fra skrogbyggingen i Polen her.
Konsernsjef Gunvor Ulstein i Ulstein Group er klar. Foto: Ulstein
Onsdag formiddag passerer Boa Bison rett sør for Mandal, med kurs for Gdynia i Polen.
Der blir hun liggende i varmt opplag i påvente av bedre tider.
Søsterskipet Boa Jarl seilte den samme ruten i slutten av oktober.
Sølve Høyrem
– Det er trist å si det, men det er nok en fornuftig beslutning Boa Offshore har tatt her, sier Sølve Høyrem hos meglerhuset Westshore Shipbrokers.
Klikk her for å dele denne saken på Facebook
Kan bli fem til i opplag
Han gir rederiet ros for å være tidlig ute.
Det blir etter alt å dømme en tung vinter for ankerhåndteringsskipene, noen av verdens kraftigste slepebåter som brukes til å slepe riggene til feltet og ankre dem opp på havbunnen.
Se eksempler på hva disse skipene brukes til her
– Vi vet at det er flere rederier som planlegger det samme. Antallet slike skip i opplag vil øke frem mot jul, sier Høyrem.
Ifølge Westshores oversikt er det 14 ankerhåndteringsskip i spotmarkedet på norsk side av Nordsjøen, etter at Boa Bison nå er ute av markedet inntil videre.
Se oversikt over den norske ankerhåndteringsflåten her
Høyrem forventer at inntil fem av de gjenværende båtene vil havne i opplag i løpet av vinteren.
Inntektene forsvant
For rederiene er det en konstant avveiing om de skal holde båtene i drift eller legge dem til kai. I det øyeblikket utsiktene for inntjening faller under kostnaden ved å ha båten i opplag, blir gjerne det siste utfallet.
Les også: Alt du trenger å vite om opplag
Boa Bison sør for Mandal. Klikk på bildet for å følge skipet hos Marine Traffic.
Boa Offshore og konkurrentene sliter tungt i et offshoremarked som er inne i tidenes nedtur.
Siden 2014 har de største børsnoterte rederiene hatt et inntektsfall på 12,4 milliarder kroner til sammen.
Selv om oljeprisen har klatret og inntjeningen til oljeselskapene er rekordhøy, ligger fortsatt store deler av offshoreflåten i opplag.
106 norskkontrollerte skip ligger i bøyen, 34 av dem ankerhandlere, ifølge Skipsdata.
De båtene som er i jobb sliter med å få skikkelig betalt, da tilbudet fortsatt langt overstiger etterspørselen.
Båtene er avertert for salg
Det er Ole Torberg Bjørnevik som eier Boa Offshore gjennom investeringsselskapet Taubåtkompaniet. Over de siste tre årene har selskapet hatt et samlet underskudd etter skatt på nær 1,7 milliarder kroner, ifølge Dagens Næringsliv.
Boa Offshore og Taubåtkompaniet har det siste året gjennomgått en omfattende restrukturering der gjelden ble refinansiert for å sikre at selskapet holdt seg flytende gjennom krisen og frem mot 2020. Prosessen med å restrukturere gjelden skal ha kostet 80 millioner kroner.
Som en del av denne avtalen skulle Boa Jarl og Boa Bison skulle selges.
De to fartøyene til Boa, som ble ferdigstilt i 2014 og 2015, skal ha kostet rundt 700 millioner kroner hver å bygge.
Begge båtene er avertert for salg, men ved siste rapportering hadde ikke rederiet klart å finne kjøpere som var villige til å betale nok.
I tillegg til de to ankerhåndteringsskipene har rederiet to skip innenfor seismikk og to avanserte subseaskip. Bjørnevik eier også en rekke taubåter og store lektere.
Sysla har forsøkt å få en kommentar fra administrerende direktør i Boa Offshore, Helge Kvalvik, men har ikke lyktes.
