Lindblad Expeditions Holdings har gitt Ulstein Verft oppdraget med å bygge et cruiseskip tilpasset polarforhold. Fra før har rederiet et likt cruiseskip, National Geographic Endurance, under bygging ved verftet. Dette fartøyet skal være ferdig i første kvartal neste år.
– Vi er svært fornøyde med at Lindblad, en verdensledende aktør innen ekspedisjonscruise, igjen har valgt Ulstein som designer og bygger av sitt nye ekspedisjonscruise, sier konsernsjef Gunvor Ulstein i en pressemelding.
Fartøyet skal bygges ved Ulstein Verft i Ulsteinvik og skal leveres i tredje kvartal 2021. Det vil ha 69 lugarer og plass til 126 passasjerer.
Norske verft sørget for å heve den totale industriproduksjonen med 1,7 prosent fra 2017 til i fjor, ifølge NTB. Årsaken er ifølge Statistisk sentralbyrå (SSB) at norske verft nå i større grad bygger cruiseskip og ferger enn fartøy til olje- og gassektoren.
– Ja, det er fleire år sidan det var like høg aktivitet ved verftet, seier organisasjons- og kommunikasjonssjef Lene Trude Solheim til Nett.no.
Verftet har gått frå 230 til 350 tilsette på eitt år.
– Ein del av desse nye er tilsette som jobba her før, og som såg seg etter noko anna å gjere i den perioden her var lavare aktivitet.
– Det er ekstra gledeleg å sjå at mange av desse no kjem tilbake, seier Solheim.
Treng fleire folk
Ulstein Verft søkjer no etter nye tilsette innanfor er rekkje fagområde.
– Hittil har vi klart å rekruttere innanfor dei fleste felt, men vi har slite litt når det gjeld ingeniørar innanfor HVAC-feltet (oppvarming, ventilasjon og air-condition, red merk). Difor har vi utdanna nokre eigne tilsette innanfor dette fagfeltet.
Inkludert innleigde, er det no rundt 800 tilsette innom verftsportane.
Organisasjons- og kommunikasjondirektør Lene Trude Solheim ved Ulstein Verft. Foto: Ulstein Group
I dokkhallen er ein i full gang med utrusting av prestisjeskipet Color Hybrid, verdas største plug-in batterihybrid.
Her skal det norske rederiet inn med 65 tonn batterier
Sidan passasjerferja er 160 meter og dokkhallen 140, stikk baugen av skipet ut av hallen.
Prosjektet til rundt 1,2 milliardar kroner skal vere ferdig til sommaren, då ferja skal inn på ruta Sandefjord – Strømstad.
– Her kan det etter kvart også verte endå ei ferje, dersom Color Line vel å erklære opsjonen dei har, seier Solheim.
Satsar på offshore vind
Ved utrustningskaia ligg det 93,4 meter lange havvindskipet Acta Centaurus til Acta Marine.
Dette skipet skal vere ferdig i april.
– Vi satsar stort på offshore vind, og håper på fleire prosjekt, seier Solheim.
Ekspedisjonsskip
Over sommarferien kjem skroget til det første ekspedisjonscruiseskipet til Lindblad Expeditions Holding, som i samarbeid med National Geographic skal frakte passasjerar til polare strøk med det 120 meter lange skipet.
Her er det opsjonar på to til skip.
I ordreboka har Ulstein Verft også eit offshore vindskip til Bernhard Schulte og ein 149,9 meter lang kabelleggjar til Nexans.
Dei to siste skipa skal leverast i 2021.
– Stålarbeidet er godt i gang ved det polske Christ-verftet, seier Solheim.
– Vi har også eit sekstitals ingeniørar som er involverte i prosjekta.
Ho er optimistisk for framtida.
– Ja, etter eit par krevjande år, ser det no betre ut.
Les også: – Omstillinga er i ferd med å løne seg
Skroget ble slept fra Polen, hvor det ble bygget.
En stor del av utstyret som nå skal monteres om bord er norskprodusert.
70 prosent av leverandørene til den nye plug-in hybriden til Color Lines er en del av den maritime klyngen i Norge, ifølge rederiet.
Color Line investerer 1,2 milliarder kroner kroner i det nye fartøyet, som skal trafikkere strekningen mellom Sandefjord og Strømstad i Sverige fra juni neste år.
50 millioner i statlige midler er kommet gjennom Enova.
Skroget under slep. Foto: Ulstein
Når skipet kommer i drift i juni skal de første 30 minuttene etter avgang fra Sandefjord, og de siste 30 minuttene før det legger til kai på retur, være utslippsfritt og støyløst.
Det sørger to batteripakker på til sammen 65 tonn for. Det er blant de største i verden, med en kapasitet på 5MWh. Per Sæviks nye kystruteskip vil imidlertid få enda større batteripakker – på til sammen 86 tonn per skip, og en kapasitet på 6MWh.
Batteriene til Color Hybrid settes sammen på Siemens sin splitter nye batterifabrikk i Trondheim.
Batterirommene om bord i skipet får en gulvflate på til sammen 180 kvadratmeter.
Ved kai i Ulsteinvik. Foto: Ulstein
Color Hybrid vil ta 2000 passasjerer, og ha en besetning på rundt 100 personer. Om bord blir det plass til 500 biler.
Skipet får en lengde på 160 meter og blir 27,1 meter bredt. Det bygges til Norsk Ordinært Skipsregister og skal ha norsk besetning.
Jotun, Kongsberg Maritime, Fosen Yard, Rolls Royce, Brunvoll, Telenor Maritime og Siemens er nevnt som store underleverandører til Ulstein Verft og Color Line.
Se flere bilder fra skrogbyggingen i Polen her.
Konsernsjef Gunvor Ulstein i Ulstein Group er klar. Foto: Ulstein
Palfinger Marine har signert en kontrakt med Ulstein Verft for leveranse av en omfattende utstyrspakke for installasjon om bord i kabelleggingsfartøyet «Nexans Aurora».
Det skriver Palfinger Marine i en pressemelding mandag.
Fartøyet vil bli utstyrt for å legge strømkabler og fiberoptiske kabler, kabelskjøting og reparasjoner og nedgraving av kabler.
Skipet, av typen ST-297 CLV, er designet av Skipsteknisk i Ålesund.
Ulstein Verft skal bygge fartøyet for franske Nexans Subsea Operations, og forberede for montering av kabelleggingsutstyret.
Kabelleggingsskipet har en svingskive med kabelkapasitet på 10.000 tonn, og i tillegg en fiberoptisk kapasitet på 450 tonn.
Fartøyet er 31 m brett og 149,9 m langt. Det har dødvekt på 17.000 tonn, og kan innkvartere 90 personer.
Skipet skal være ferdig i 3. kvartal 2020, ifølge de opprinnelige planene.
Leveranse av utstyret vil foregå fra mars til November 2020, ifølge Palfinger Marine.
Nexans Subsea Operations har fått flere viktige kontrakter den siste tiden. Tidligere i sommer ble det klart at Nexans skal levere 27 kilometer med kontrollkabler for kraft, fiberoptikk og hydraulikk når Troll-feltet skal utvides for 7,8 milliarder kroner.
Ulstein Verft feirer tradisjonell brennestart for byggingen av hybdridfergen «Color Hybrid»
Fredag 14. juli var tiden inne for Ulstein Verfts brennestart for plug-in hybdridfergen til Color Line. Det var SVP Marine & Technical, Jan Helge Pile, i Color Line som stod for brennestarten, som markerer det offisielle startskuddet for skipsbyggingsprosjektet.
Splitter ny hybridferge til 2019
«Color Hybrid» er et plug-in hybridskip, hvor batteriene lades opp via en strømkabel med miljøvennlig strøm fra eget landstrømanlegg, eller ved at batteriene lades om bord fra skipets egne generatorer. Hybridskipet vil være 160 meter langt og ha en kapasitet på 2 000 passasjerer og 500 biler.
Skipet vil også benytte nye løsninger for støyreduksjon. Den ytre støyen ved lav hastighet målt i 100 meter avstand fra fartøyet, vil være lavere enn støyen som fra en normal samtale.
Fergen skal være ferdigbygget i 2019.
Brennestart i Polen
Den tradisjonelle brennestarten foregikk ved skrogverftet Crist i Polen, det melder Ulstein Verft.
Brennestart er en tradisjonelt viktig milepæl for skigsbygging, og markeres ved å gjennomføre kuttingen av den første stålplaten som skal benyttes i byggeprosessen.
Tilstede ved brennestarten var representanter fra Ulstein Verft og Crist, klasseselskapet DNV-GL og Color Line, ved Jan Helge Pile. Neste milepæl på agendaen er den såkalte «kjølstrekken». Dette vil skje i løpet av høsten.
Sliter med å bli kvitt nybygde offshorefartøy
Krisen i oljebransjen fører til at norske skipsbyggere har måttet se andre steder etter oppdrag. Over halvparten av nybygde skip er nå fiskefartøy. Mens bestillinger fra offshorerederiene i mange år dominerte ordreboken hos norske skipsbyggere, har krisen i oljebransjen satt et kontant stopp for bygging av offshorefartøy.
Ingen bestillinger på offshorefartøy i 2016
Høsten 2015 opplevde norske verft den største tørken i nye bestillinger på ti år og i 2016 ble det ikke bestilt et eneste offshorefartøy, skriver Sysla , som har tatt en titt i oversikten utarbeidet av Norsk Skipsfartsforum. Mange slike skip ligger nå i opplag.
Andre verft sliter med å bli kvitt nybygde offshorefartøy. Totalt er det 13 slike offshorefartøy på norske verft nå, og flere av disse har skapt problemer ettersom de enten ikke er blitt betalt av kundene eller ikke blitt ferdigstilt fordi rederiene har måttet utsette eller avbestille.
Fiske tar over for offshore
Istedenfor har bygging av fiskefartøy, brønnbåter og arbeidsbåter til havbruksnæringen tatt seg kraftig opp og utgjør nå halvparten av de nye fartøyene som skal leveres. Også ekspedisjonsskip, cruisefartøy, private yachter og ferger utgjør en stor del av bestillingene. Flere norske verft har også sikret seg kontrakter på bygging av fiskefartøy til utenlandske rederier.
Trosser offshorebremsen og satser for fullt på fornybar energi
