Østensjø Rederi i Haugesund kunne juble da selskapet stakk av gårde med milliardkontrakten med Statoil på Melkøya i 2014. Den tiårige kontrakten var for tre taubåter og fire fortøyningsbåter med oppstart i år. Siden har rederiet fått spesialbygget de tre taubåtene ved Astilleros Gondan i Spania. Noen måneder senere landet Haugesundrederiet en ny taubåtkontrakt med Statoil på Sture, og satte i gang byggingen av to nye hjelpefartøyer til. Kraftig utstyrt Taubåtene til Melkøya har et dual fuel fremdriftsanlegg, som betyr at terminaloperasjonene vil bli utført med flytende naturgass som drivstoff samtidig som en kan velge å operere på diesel for mer langvarige operasjoner, eller i områder hvor LNG ikke er tilgjengelig. Les også: Hos Østensjø er det nå byggebonansa – Båtene er utstyrt med kraftige slepevinsjer både forut og akterut. Disse står i innebygget område for å beskytte mot kulde og ising. Rom for oljevernutstyr er også innebygd og oppvarmet foruten at store deler av utvendige dekk, leidere og sikkerhetsutstyr har elektrisk oppvarming som kan benyttes etter behov, sier administrerende direktør i Østensjø Rederi, Kenneth Walland, i en pressemelding. Assisterer LNG-skip I tillegg til de tre taubåtene har Østensjø Rederi bygget to av de fire fortøyningsbåtene for operasjonene på Melkøya. Hele flåten på fem fartøy er levert fra januar til august dette året hvor den siste ankommer direkte fra byggeverft til Hammerfest noen dager før dåpen. Mottaks- og prosesseringsanlegget på Melkøya tar imot naturgass fra Snøhvitfeltet i Barentshavet. Nedkjølt, flytende LNG blir eksport videre i spesialbyggede LNG-skip. Østensjø Rederi sine taubåter skal assistere LNG-skipene og andre tankskip ved ankomst og avgang og er spesial designet for dette formålet. Med styrekraft 167 tonn og trekkraft 108 tonn er det mye krefter for 40 meter lange taubåter.