Kategoriarkiv: skipsdåp

Båter til fiskeri og oppdrett er blitt viktig for Kleven

– Dette er den andre brønnbåten for Kleven. For oss er det noe nytt, forteller Ellen Kvalsund, kommunikasjonsdirektør i Kleven til iLaks. Sykkel-VM dannet rammen rundt dåpen av «Ronia Diamond» i Bergen på lørdag. – Vi skal også bygge slaktebåt for DESS Aquaculture, sier Kvalsund. Posisjonere Sistnevnte skal leveres i første halvår 2018, og er noe av et innovasjonsprosjekt. – Det er viktig å finne markeder som er store nok. Posisjonere oss for nye markeder. Vi har stort sett bygget offshore de siste ti år, bemerker hun. Kleven-gruppen har blitt slankere de siste årene. Tidligere inngikk en rekke verft, inkludert i Florø og Førde, i porteføljen. Nå gjenstår kun to: Myklebust verft og Kleven i Ulsteinvik. Det har tradisjonelt vært familieeid, men ble refinansiert for to uker siden. Klevenfamiliens eierposisjon ble vannet ut til 20 prosent. Inn kom penger fra Hurtigruten og Petter Stordalen. I tillegg kom verdens største yachtdesigner Lüchten med på eiersiden. – Vi har et samarbeid på yachtbygging, utdyper Kvalsund. – Og så bygger vi fire trålere. – Det er ganske variert det vi jobber med for tiden. Vi er langt inne i en omstilling. Det er det vi driver med hver dag. Og det tror jeg er sunt innimellom – å se på hva vi driver med, sier hun. Inge-Johnny Hide Identiske Ansvarlig for byggingen av «Ronia Diamond» er Inge-Johnny Hide. – «Ronja Ocean» og «Ronia Diamond» er identiske. Det er veldig sjelden vi bygger så identiske søsterskip, sier han. Konsernsjef Ståle Rasmussen legger ikke skjul på at offshorebåter har vært særs viktig for selskapet – i nokså lang tid. – Vi har bygget offshorebåter i et par tiår. Men Kleven har holdt på i over 100 år, skynder han seg med å legge til. I kjølvannet av fallet i oljeprisen i 2014 har det ikke vært mange nyordrer fra supplyrederiene. Det er stort sett ferdigstillelse av gamle avtaler. Ståle Rasmussen Håper på flere Tidligere har Kleven en rikholdig CV og produktpallett. – Her inngår fiskefartøy, passasjerbåter, hurtigruter, åtte kystvaktfartøyer, fryse- og kjølebåter, såkalte reefere, og tank og bulk, forteller Rasmussen. Han er glad for de to brønnbåtordrene fra ålesundrederiet Sølvtrans. – Det er viktig for en bedrift som Kleven når offshorenæringen har blitt redusert. Og vi håper på flere kontrakter.

Tripp, trapp, taubåt

Østensjø Rederi i Haugesund kunne juble da selskapet stakk av gårde med milliardkontrakten med Statoil på Melkøya i 2014. Den tiårige kontrakten var for tre taubåter og fire fortøyningsbåter med oppstart i år. Siden har rederiet fått spesialbygget de tre taubåtene ved Astilleros Gondan i Spania. Noen måneder senere landet Haugesundrederiet en ny taubåtkontrakt med Statoil på Sture, og satte i gang byggingen av to nye hjelpefartøyer til. Kraftig utstyrt Taubåtene til Melkøya har et dual fuel fremdriftsanlegg, som betyr at terminaloperasjonene vil bli utført med flytende naturgass som drivstoff samtidig som en kan velge å operere på diesel for mer langvarige operasjoner, eller i områder hvor LNG ikke er tilgjengelig. Les også: Hos Østensjø er det nå byggebonansa – Båtene er utstyrt med kraftige slepevinsjer både forut og akterut. Disse står i innebygget område for å beskytte mot kulde og ising. Rom for oljevernutstyr er også innebygd og oppvarmet foruten at store deler av utvendige dekk, leidere og sikkerhetsutstyr har elektrisk oppvarming som kan benyttes etter behov, sier administrerende direktør i Østensjø Rederi, Kenneth Walland, i en pressemelding. Assisterer LNG-skip I tillegg til de tre taubåtene har Østensjø Rederi bygget to av de fire fortøyningsbåtene for operasjonene på Melkøya. Hele flåten på fem fartøy er levert fra januar til august dette året hvor den siste ankommer direkte fra byggeverft til Hammerfest noen dager før dåpen. Mottaks- og prosesseringsanlegget på Melkøya tar imot naturgass fra Snøhvitfeltet i Barentshavet. Nedkjølt, flytende LNG blir eksport videre i spesialbyggede LNG-skip. Østensjø Rederi sine taubåter skal assistere LNG-skipene og andre tankskip ved ankomst og avgang og er spesial designet for dette formålet. Med styrekraft 167 tonn og trekkraft 108 tonn er det mye krefter for 40 meter lange taubåter.