– Det gir en god følelse å seile med norsk flagg. Vi var stolte da vi heiste det, sier finansdirektør Eirik Syversen i Volstad Maritime. Ålesund-rederiet har i dag en flåte til en verdi av 4,3 milliarder kroner, hvor åtte av ni skip er på lange kontrakter. Inntil mandag var samtlige skip på Panama-flagg, men ledelsen i Volstad har planer om at alle skal inn i NIS (Norsk Internasjonalt Skipsregister). – Konkurransedyktige vilkår Inntil for et halvt år siden, kunne de ikke gjort det, dersom de noensinne ønsket å ha skipene på norsk sokkel, på grunn av de såkalte kabotasjereglene i NIS. Økonomisk ville også det norske flagget vært et mindre gunstig alternativ for rederiet. Men ved nyttår i fjor førte endringer i fartsområdebegrensningene til at konstruksjonsskip som opererer på norsk sokkel, og lasteskip som seiler mellom norske havner i europeisk fart, kan føre NIS-flagg. I april i år viste tall fra Sjøfartsdirektorates skipsregistre at 37 skip, som tidligere ikke kunne seile med NIS-flagg, var omregistrert. Noen kom fra Norsk Ordinært Skipsregister (NOR), men de fleste kom altså fra andre flaggstater, som i Volstad Maritimes tilfelle. – Det er konkurransedyktige vilkår nå, og vi har uansett lenge satset på norske sjøfolk om bord på båtene våre, sier Syversen. Kan bli nye ansettelser Volstad Maritime har flest subsea-skip, og hovedvekten av offiserene er norske. Eirik Syversen. Foto: Privat – Når vilkårene nå er endret, vil vi ha norsk flagg også, sier Syversen. Møt Eirik Syversen på Sysla Live 20. september – klikk her for å lese mer Grunnen til at flaggbyttet, som har vært planlagt siden 4. august, skjedde nå, er at Volantis måtte være til kai for å få gjennomført en inspeksjon av klasseselskapet DNV GL. Utover å flytte pantet i båten fra Panama til Norge og selve omregistreringen hos Skipsregisteret, er dette omtrent det eneste administrative som må gjennomføres i forbindelse med flaggbytte. Syversen forteller at det sågar kan bli snakk om nyansettelser i forbindelse med flaggbyttet. – Vi har ingen konkrete henvendelser ute, men det kan skje, sier han. Turbulent vår Rederiet er også i prosess med å få flagget om neste båt, uten at Syversen vil ut med hvilken det dreier seg om. – Det handler om at vi må bli enige med kunden vi har kontrakt med. Vi kan for eksempel ikke avbryte et oppdrag for å gå til kai for å få gjennomført inspeksjon i forbindelse med flaggbtte, sier han. Ålesund-rederiet har for øyeblikket et mindre seismikkskip i opplag, etter at Grand Canyon III forlot bøyene i mai i år. Utover det er alle på kontrakt. Det har vært en nervepirrende vår på kontorene i Ålesund, mens klokken tikken ned mot forfall på et obligasjonslån på nesten en halv milliard. I siste sekund kom redningen i form av Per Sævik (Havila, Havyard, Fjord1) som la 290 millioner kroner på bordet, og sikret seg om lag halvparten av det familieeide rederiet. Syversen er fornøyd med at en løsning falt på plass. – Det er godt å kunne fokusere på driften og videre beskjeftigelse, sier han. Vi sees i Ålesund 20. september Både Eirik Syversen og Per Sævik treffer du når vi tar journalistikken til scenen under Sysla Live i Ålesund 20. september. Hvorfor valgte Per Sævik å gå inn i nok et offshore-rederi? Og hvor nært var det å gå riktig ille for Syversen og Volstad Maritime? På scenen møter du også Tom Hestnes, Njål Sævik, Synnøve Gjønnes og Stig Erik Kyrkjeeide. Flere navn annonseres når vi nærmer oss. Sysla-abonnenter får billetter til redusert pris – klikk her for å bestille. Les mer om arrangementet her – vi sees i Ålesund!