Arbeideren var ikke ansatt i Statoil, men jobbet på selskapets prosjekt ved Hyunday Heavy Industries, skriver Stavanger Aftenblad. –  Vi jobber hver dag for at slikt ikke skal skje. Når det likevel skjer, er det dypt tragisk, og nå er det viktig at vi går grundig gjennom denne ulykken for å finne årsaken og for å forhindre at noe lignende skjer igjen, sier mediekontakt Ola Anders Skauby i Statoil. Alt arbeid ble stanset umiddelbart. Det er usikkert når det blir satt i gang igjen.

Ingen ble skadet i ulykken, som skjedde 31. mars i år, skriver Upstreamonline.

Hver tredje oljearbeider på norsk sokkel oppgir å ha hatt uønskede opplevelser i helikoptre på vei til og fra jobb. 70 prosent vil om mulig reservere seg mot å fly Super Puma. Tallene kommer fram i en undersøkelse utført for Bergens Tidende og fagforbundet Industri Energi. I tillegg til uønskede hendelser, sier nærmere halvparten at de har opplevd frykt eller ubehag ved turene. Lynnedslag, fall i luften, returer på grunn av varsellamper, løsnet metallspon og dører som har falt av, er blant hendelsene som er rapportert. Helikopteret som styrtet på Turøy 29. april, var en Super Puma av modellen EC225, Havarikommisjonen har klassifisert ulykken som en teknisk ulykke. De som har fløyet med denne typen helikopter har generelt svart mer negativt enn andre. Om mulig, kunne 70 prosent av dem som ble spurt tenkt seg å reservere seg mot å fly med Super Puma. Sikorskys S-92 er helikopteret som får mest positiv tilbakemelding fra de spurte. Samtidig svarer 94 prosent at de har stor eller svært stor tillit til pilotene. Undersøkelsen er utført i juni blant fagforbundet Industri Energis medlemmer i oljenæringen som har fløyet de siste 12 månedene. Resultatene er regnet ut basert på svar fra 3.445 personer.

Kommunikasjonsdirektør Andreas Wullf i Eni bekrefter overfor Stavanger Aftenblad at de har hatt en ulykke på Goliat-plattformen lørdag formiddag i 11-tida. Mannen ble sendt til sykehuset i Tromsø etter hendelsen.  – Tilstanden er alvorlig, men stabil. Skadene er ikke livstruende, sier kommunikasjonsrådgiver Per-Christian Johansen ved Universitetssykehuset Nord-Norge lørdag kveld. Mannen er ansatt hos en av Enis underleverandører. Han er norsk og i slutten av 40-årene. – Vi er i ferd med å informere familien hans og vil tilby dem transport til sykehuset, opplyser Andres Wullf til Aftenbladet. Forsinket Goliat kom endelig i produksjon i Barentshavet i mars i år, to år forsinket om 50 prosent dyrere enn budsjett. Plattformen Goliat, ligger drøyt åtte mil nordvest for Hammerfest, og er verdens nordligste offshore oljefelt. Den runde, flytende plattformen er unik og spesialutviklet for å produsere og lagre olje så langt mot nord. 17 av 22 produksjonsbrønner er ferdige. Goliat-prosjektet har hatt tre dødsulykker, det første i 2012. Les også: Skriver ned Goliat med 6,6 milliarder kroner

Fem avvik og sju forbedringspunkter.  Ptil førte i perioden 9.5-11.5.2016 tilsyn med styring og utførelse av kran- og løfteoperasjoner og oppfølging av arbeidsmiljøforhold på Tjeldbergodden (TBO). Målet med tilsynet innenfor fagområdet kran- og løfteoperasjoner var å vurdere Statoil og innleide entreprenører sine styringssystemer og praksis for styring og ledelse av materialhåndtering, teknisk tilstand og vedlikehold på løfteutstyr og løfteinnretninger på TBO. Tilsynet var også rettet mot Statoil sin styring av arbeidsmiljø, med spesiell vekt på oppfølging av Statoils eget personell og personell hos ISO- og V&M entreprenøren. Det ble identifisert avvik knyttet til: Vedlikehold av ståltau Opplæring for brukere av stillas Dokumentasjon av sikkerhetsmerking av maskiner Bedriftshelsetjenesten Opplæring og kompetanse Videre ble det identifisert forbedringspunkter knyttet til: Løfteoperasjoner Norm for arbeid i tau Avviksbehandling Kjemikalier og kjemisk påvirkning Oppbevaringsplass for permanent personlig verneutstyr Beskyttelse mot kontakt med varme flater og anleggsdeler Kartlegging av arbeidsmiljøet Statoil har fått frist til 8. juli 2016 med å redegjøre for hvordan avvik og forbedringspunkt vil bli håndtert.

– Vi simulerer blant annet at man skal få en følelse av å slite og være i en labyrint. Dette for å få inn ulike aspekter av søk og redning i øvelsene, sier Espen Ørland, som leder Stavanger-avdelingen i Resq. – Disse fasilitetene betyr at vi i et tøft marked kan utvide kurstilbudet vårt betydelig, sier administrerende direktør Grete Lokøy i Resq.

Tilsynsaktiviteten inngår i Ptils hovedprioritering «sikker senfase», hvor hensikten er å bidra til at innretninger og anlegg i norsk petroleumsvirksomhet opprettholder og videreutvikler et høyt sikkerhets- og arbeidsmiljønivå også i senfase. Formålet med aktiviteten var å vurdere om Statoils styring for å kvalifisere Gullfaks A for videre drift fram til 2036 møter regelverkets krav innenfor arbeidsmiljøområdet, og videre at innretningen er utformet på en måte som sikrer at ansatte under operasjon ikke eksponeres for arbeidsmiljøfaktorer utover de nivåer som er gitt av regelverk og refererte standarder. Det ble påvist avvik vedrørende Helserisiko knyttet til kjemikalier Risiko for støyrelatert hørselsskade Videre ble det påvist forbedringspunkt knyttet til Eksoseksponering i boreområdet Arbeidsmiljø i shakerområdet Statoil har fått frist til 20.5.2016 med å redegjøre for hvordan avvikene vil bli håndtert og hvordan forbedringspunktene blir vurdert.

Fakta Tolv menn og en kvinne i alderen 32 til 60 år omkom i helikopterulykken Helikopteret var på vei fra Gullfaks B til Bergen lufthavn, Flesland. Av de 13 om bord var 11 nordmenn, 1 brite og 1 italiener. Ifølge flightradar24.com stupte helikopteret 640 meter de siste ti sekundene før det traff bakken. Havarikommisjonen har fått bistand fra den franske og den engelske havarikommisjonen i undersøkelsene på ulykkesstedet. I tillegg deltar representanter for Luftfartstilsynet og EASA.  Dette er den første dødsulykken med et offshorehelikopter i Norge på 19 år.  (NTB) – Som de fleste har fått med seg, forlot rotoren helikopteret forut for at det havnet i havet. Basert på de faktaene vi har og det visuelle, så vet vi at det er en teknisk ulykke, ikke menneskelige feilhandlinger om bord i helikopteret, sier direktør Kåre Halvorsen i Havarikommisjonens luftfartsavdeling på en pressekonferanse tirsdag. 13 personer mistet livet da helikopteret styrtet ved Turøy i Hordaland fredag. Alt var normalt fram til ulykken skjedde, og det ble ikke sendt nødsignal, opplyser Halvorsen. – Vi vet at ulykken utviklet seg veldig, veldig raskt, sier han. Nye vrakdeler Havarikommisjonen har fått lest av ulykkeshelikopterets såkalte svarte boks, altså ferdskriveren og taleregistratoren. – Det er en del vi har kunnskap om etter å ha lest av den, samt informasjonen fra vrakrester på ulykkeshelikopteret, sier Halvorsen. Tirsdag viste han pressen rundt på Haakonsvern i Bergen, hvor vrakdelene fra helikopteret er samlet for undersøkelser og analyser. – Det er et bilde av arbeidet som står foran oss. Dette er et stort og vanskelig arbeid som vi trenger god tid på å komme helt til bunns i. Tidligere har Havarikommisjonen opplyst at det normalt tar rundt ett år å få ferdig en rapport som kan gi svar på hvorfor ulykken skjedde. Dårlig vær Mannskap fra Havarikommisjonen jobber fortsatt med å hente opp vrakdeler på og ved ulykkesstedet. – Vi har plukket med oss mye fra havet og på land, men det er fortsatt ting igjen. Søket er ikke avsluttet, men det er satt på hold fordi været ikke tillater dykking akkurat nå. Vi fortsetter arbeidet når været tillater det, sier Halvorsen. (er han.

Fagforeningen Industri Energi mener endringen er uakseptabel, melder NRK. –  Dette er et forferdelig ille eksempel på hvordan kostnadspresset i offshoresektoren utvikler seg. Man får mindre tid til å gjøre de viktige tingene, sier fagforeningsleder Leif Sande. Statoil påpeker at beslutningen om å halvere hviletiden ikke er endelig tatt. –  Helikopterselskapene har sagt at det kan gå, hvis det er hensiktsmessig å gjøre det. For oss er det en forutsetning at sikkerheten er ivaretatt. Først skal en tragisk hendelse granskes, så får vi se om det blir en endring, sier pressetalsmann Morten Eek. Bristow avviser at de vil inngå avtaler som går på bekostning av sikkerheten. –  Sikkerhet er vår høyeste prioritet. Vi vil kun påta oss oppdrag hvor rammebetingelsene er forsvarlige sikkerhetsmessig, sier også Heidi Wulff Heimark, leder i Bristow Norge.

Både ulykkeshelikopteret i 2009 og helikopteret som styrtet sist fredag, hadde vært inne til vedlikehold og fått byttet ut rotorhodet en drøy måned før de styrtet, skriver VG. I 2009 løsnet rotoren fra en eldre modell av Super Puma-helikopteret utenfor Peterhead i Skottland og styrtet i havet. Den gang omkom 16 mennesker. På helikopteret som styrtet utenfor Turøy i Øygarden 29. april var også et rotorbytte foretatt den 27. mars i år, en knapp måned før. Rotorbyttet på den eldre modellen av ulykkeshelikoptertypen i 2009 gjorde ifølge granskingsrapporten at et lite metallfragment i smøreoljen i helikopterets såkalte planetgir ble oversett. Dette kan ha forårsaket ulykken. I alt 13 personer omkom i ulykken sist fredag. Helikopteret styrtet etter at rotoren løsnet. Årsaken til at dette skjedde, er ikke kjent.