Om knappe to uker skal den 339 meter høye plattformen forankres i fortøyningslinjene som allerede er installert på havbunnen, om lag 300 kilometer nordvest for Sandnessjøen i Nordland.
I videoklippet over kan du se hele ferden til Aasta Hansteen fra avgangen i Digernessundet utenfor Stord til forankringen i Norskehavet.
Totalt 42.500 meter med forankringsliner skal holde Aasta Hansteen på plass her, hvor den skal hente opp gass fra mer enn 1300 meters dyp. Det er den dypeste feltutviklingen som noen gang er gjennomført på norsk sokkel.
Les historien om da nordmennene knuste slepemonopolet på kontinentet her.
Fakta
Forlenge
Lukke
Aasta Hansteen
Historiske investeringer per 31.12.2016: 25.781 MILL NOK (i løpende kroner)
Framtidige investeringer fra 2017: 11 016 MILL NOK (i faste 2017-kroner)
UTBYGGING
Aasta Hansteen ligger i den nordlige delen av Norskehavet, 120 kilometer nordvest for Norne.
Vanndybden i området er 1.270 meter.
Aasta Hansteen ble påvist i 1997, og plan for utbygging og drift (PUD) ble godkjent i 2013.
Feltet skal bygges ut med en Spar-plattform (en flytende installasjon med et vertikalt sylindrisk skrog som er forankret til havbunnen) og to bunnrammer med åtte brønnslisser.
Brønnrammene skal kobles til plattformen med rørledninger og stive stigerør av stål.
Aasta Hansteen fikk innvilget PUD-fritak for utbygging av Snefrid Nord i oktober 2017.
Kilde: Norskpetroleum.no
Siden 2014 har Subsea 7 jobbet med forberedelsene på feltet. 17 sugeankre, hver 20 meter høye, er plassert på havbunnen.
Fortøyningslinene ligger på havbunnen, klare til å bli plukket opp og festet i understellet så snart plattformen er på plass.
Men først må den slepes opp dit. Det blir den mest omfattende slepeoperasjonen på norsk sokkel på flere tiår.
Ikke siden Troll i 1995 har et så stort slep blitt gjennomført på sokkelen.
De to selskapene Boreal Sjø og Wärtsilä Ship Design har inngått en samarbeidsavtale om utviklingen av fergen.
Planen er å sette fergen i drift i 2021. Fergesambandet skal da opereres av to ferger – en helelektrisk og en hydrogen-elektrisk. Sistnevnte skal drives med 50 prosent hydrogen.
– 2021 er realistisk, men spenstig. Jeg er imponert og ydmyk overfor målsetningene norske myndigheter setter her. Det er høye krav og spenstige visjoner, sier Ove Wilhelmsen, administrerende direktør i Wärtsilä Ship Design.
Selskapene skal levere inn forslag til ferdige løsninger og tilbud til Statens Vegvesen innen august i år, og vil konkurrere med Fjord1 og Norled.
Wilhelmsen forteller at hydrogenferger ikke er en naturlig løsning prismessig, men at staten satser på disse fergene kan få ned prisene. – Når volumet stiger vil også prisene komme ned, sier han.
Podcast link
Pris og etterspørsel henger som kjent tett sammen, og foreløpig har ikke hydrogen klart seg i konkurranse med olje og gass – hydrogen er foreløpig heller ikke den nye oljen.
Alle foto: Bernt Sortland
Petroleumsproduktene er fortsatt i vinden, og for å tilfredsstille fremtidens energietterspørsel bygges det fortsatt ut på norsk sokkel. Et av Statoil sine store utbyggingsprosjekter er Aasta Hansteen. Plattformen er verdens største av sitt slag, og måler 320 meter fra topp til bunn. Hele sju båter er bestilt for å taue ut gigantplattformen til våren: Olympic Zeus, Siem Opal, Skandi Vega, Skandi Iceman, Skandi Skansen, Normand Ranger og Normand Prosper.
Aasta Hansteen-feltet ligger i et værutsatt område 300 km til havs nordvest for Sandnessjøen i Nordland, og det kreves derfor installasjoner som ligger stabilt selv i det aller hardeste været man kan tenke seg.
Få også med deg:
GC Rieber-fartøy er sikret jobb de neste tre årene. Bergensrederiets Polar Onyx skal på jobb i Ghana, med opsjon på til sammen fem års kontrakt.
Selv om landstrøm kommer til Oslo havn i år, har ikke Stena Saga hatt utstyr til å benytte det. Nå søker rederiet om penger til ombygging.
Orkanen Harvey sørget for lave resultater for Stolt-Nielsen i fjor. Inntektene økte kraftig.
– Jeg har ikke dinglet under helikopteret selv, men tror ikke jeg hadde våget og henge der i det været vi hadde, forteller Susanne Vestbøstad.
Børsnykommeren MPC Container Ships fortsetter veksten. I løpet av det siste døgnet har rederiet kjøpt tre containerskip, verdt til sammen 248,4 millioner kroner. De har nå 44 containerskip, og målet er 100. (Finansavisen)
Linjerederiet Cargow fornyer flåten for 80 millioner dollar og øker lastekapasiteten mellom Norge, kontinentet og Island. (Finansavisen)
.mc4wp-form input[name="_mc4wp_required_but_not_really"] { display: none !important; }
NYHETER OM DET MARITIME NÆRINGSLIVET
