4Subsea har vunnet en ny kontrakt med Statoil på monitorering av seks stigerør på Snorre B.
Tidligere har det vært behov for daglig inspeksjon av stigerør, i tillegg til kvartalsvis mobilisering av personell offshore. Den nye løsningen automatiserer og forenkler monitorerings-prosessen, samt reduserer risiko. Nå blir det ikke lenger behov for manuell inspeksjon.
4Subsea har også levert fem slike systemer til Snorre A-plattformen.
– Vi har levert tilsvarende løsninger på flere felt og for flere av de store operatørene på norsk sokkel, sier administrerende direktør i 4Subsea, Peter Jenkins til Sysla Offshore.
Reduserer risiko og kostnader
Monitoreringsløsningen forbedrer sikkerheten og reduserer risikoen for driftsstans eller feil på stigerør.
Les også: Denne kofferten erstatter to ingeniører
– Vi er glade for at Statoil gir oss tilliten til å spille en viktig rolle i å opprettholde sikker og kostnadseffektiv produksjon på sine installasjoner gjennom arbeidet vi utfører på fleksible stigerør og rørledninger, sier Jenkins.
Han sier avtalen er viktig fordi den inkluderer ny teknologi for overvåkning, i tillegg til at selskapet leverer et system som er fullt ut integrert med Siemens’ kontrollsystem om bord på plattformen.
– For oss er det viktig å få demonstrert at våre digitale løsninger enkelt kan kobles opp mot eksisterende systemer fra andre leverandører. Dette er avgjørende når man skal levere digitale løsninger som reduserer kostnader for oljeselskaper.
Illustrasjon 4Subsea.
Ny teknologiutvikling
Overvåkningsløsningen er basert på 4Subsea sitt AMOS-system, som analyserer tilstanden, integritet og forventet levetid på fleksible stigerør. Systemet kan oppdage tidlige tegn på svikt i stigerør, redusere risiko og avverge potensiell kostbar utskifting av rørene.
Siemens er Statoils hovedleverandør av automasjonstjenester på Snorre B, og 4Subsea samarbeider tett med Siemens på å integrere overvåkningssystemet til eksisterende infrastruktur.
4Subsea har i dag rundt 60 ansatte. 15 av dem holder til i Bergen, to i Kristiansand og resten i Asker.
I tillegg til drift av stigerør og subseabrønner satser selskapet på havvind.
– Vi forventer vekst innen driftstjenester og økt aktivitet på offshore vind i 2017. Men vi forventer ikke at etterspørselen på utvikling av nye oljefelt kommer tilbake. Vi regner med å tjene greit med penger i 2017, og å ha litt vekst i omsetning etter hvert som vi får flere brukere av den digitale plattformen, sa Jenkins til Sysla i januar.
John Fredriksen og Kjell Inge Røkke går inn i Ålesund-rederiet. Den nye offshore-giganten får en flåte på 154 skip.
FaktaSlik går de inn i Farstad
Kjell Inge Røkkes går inn i det nye rederiet med Aker ASA gjennom det heleide datterselskapet Aker Capital AS.
Dette er det samme selskapet Aker gikk inn med i Solstad, før de tok over Rem.
Røkke går også inn gjennom F-Shiplease AS, et datterselskap av Ocean Yield, hvor Røkke er storeier. Selskapet har i dag to bareboat-avtaler med Farstad.
John Fredriksen, som eier Deep Sea Supply, går inn i den nye giganten via familieselskapet Hemen Holding Limited.
De 154 skipene fordeler seg på 33 konstruksjonsskip, 66 forsyningsskip og 55 ankerhåndteringsskip.
Det skriver Farstad i en børsmelding mandag morgen.
Solstad, som allerede har slukt Rem Offshore, skal være ledende i den konsoliderte gruppen, som skal drives fra deres hovedkontor i Skudeneshavn på Karmøy i Rogaland.
Synergier på 650 millioner
– I over ett år har vi fremholdt viktigheten av en konsolidering i offshore service-skip sektoren. Med dette tar vi ett steg videre mot å bli verdens ledende offshore service-rederi, skriver Solstad-sjef Lars Peder Solstad i meldingen.
Det ser ut til at navnet på den nye gruppen vil være Solstad Farstad, og ha skip innenfor alle segmenter:
Solstad fremholdes som eksperten på konstruksjonsskip, hvor de har en betydelig flåte, Farstad innenfor ankerhåndteringssegmentet, og Deep Sea Supply innenfor forsyningsskipsflåten.
– Med denne løsningen gir vi de tre rederiene en industriell plattform som kan stå imot nedturen i offshore service-skipssegmentet, og være godt posisjonert for oppturen, sier Farstad-sjef Karl Johan Bakken, ifølge børsmeldingen.
Den nye konstellasjonen skal skape kost- og inntektssynergier på mellom 400 og 650 millioner kroner i året.
Vil bli global leder
Det nye rederiet blir Norges desidert største, og skal bli det fjerde største i verden.
Det får over dobbelt så mange skip som Austevoll-rederiet DOF, som til nå har vært Norges desidert største.
Tips andre om den nye offshoregiganten på Facebook
– Vi gleder oss over muligheten til å jobbe tett med Fredriksen-gruppen og de andre stakeholderne med mål om å realisere vår ambisjon om å etablere en effektiv global leder innenfor offshore service-skipssegmentet, sier administrerende direktør Øyvind Eriksen i Aker, ifølge meldingen.
Frem til avtalen er på plass, driftes rederiene separat, som i dag.
– En merkedag
Swedbank-analytiker Stig Erik Kyrkjeeide sier 6. februar kommer til å bli stående som en merkedag i supply-historien.
– For bransjen og de involverte selskapene tror jeg sammenslåing og dannelsen av en stor, slagkraftig aktør er det eneste riktige.
Sammenslåingen skjer etter at Kristian Siems forsøk på å gå inn i rederiet og ta over halve Farstad feilet, og Farstad varslet at de ville stå på egne ben.
Det har de tydeligvis valgt å gå vekk fra.
– Det har vært mye rykter frem og tilbake om hva som skulle bli den endelige løsningen for Farstad, sier Kyrkjeeide.
Nesten halvparten i opplag
Alle de tre rederiene som nå går sammen er som resten av bransjen hardt rammet av offshore-nedturen.
Av de 154 skipene i flåten til det nye rederiet, ligger 63 i opplag i dag, ifølge Opplagsregisteret: 18 fra Farstad, 21 fra Deep Sea Supply og 24 fra Solstad.
Nyheten om fusjonen sendte aksjene til de tre rederiene til værs på Oslo børs.
Solstad Offshore klatrer hele 36,36 prosent til 15,00 kroner, Deep Sea Supply er opp 20,48 prosent til 2,00 kroner, mens Farstad stiger 39,81 prosent til 5,90 kroner, melder Hegnar.no ved 9.30-tiden.
Saken oppdateres
Statoil går inn i et nytt år med stigende gjeld, noe som begrenser mulighetene for vekst. YS-leder Bjørn Asle Teige håper selskapet prioriterer norsk sokkel.
I 2012 var gjeldsgraden – forholdet mellom egenkapital og gjeld – i Statoil 11 prosent. Siden har den steget jevnt og trutt til den lå på 31,2 prosent i andre kvartal i fjor, skriver Stavanger Aftenblad.
Professor i petroleumsøkonomi ved Universitetet i Stavanger, Klaus Mohn, sier høyere gjeldsgrad gir mindre handlingsrom for selskapet.
– Dette skjerper disiplinen i selskapet på en annen måte, og det reduserer muligheter for vekst og ekspansjon. Tendensen vil være at en bruker mer ressurser på modne prosjekter og mindre på vidløftige og lite håndfaste prosjekter og aktiviteter, sier han.
Lederen for YS-forbundet i Statoil, Bjørn Asle Teige, vil følge nøye med på hva som sies om gjeldsgraden når årsresultatene legges fram på selskapets kapitalmarkedsdag i London tirsdag. Han håper selskapet prioriterer å satse på norsk sokkel.
– Jeg er redd at hvis vi ikke får til noe i Norge, så kommer fokus igjen til å rettes mot utlandet. Vi vil at Statoil skal bruke mer penger på leting på norsk sokkel. Vi har tro på norsk sokkel. Sist fant vi Johan Sverdrup og Johan Castberg, sier Teige.
Med en ny batteridrevet ROV vil Oceaneering bane vei for nye bruksområder. I mai tester Statoil systemet på Troll-feltet.
– Fremtidens ressurser er lengre fra land, på større dyp og i kaldere områder. E-ROV-teknologien vil være en av nøklene til suksess for fremtidige subseaoperasjoner på dypt vann, i arktiske strøk og under is, sier administrerende direktør i Oceaneering Norge, Erik H. Sæstad til Sysla Offshore.
FaktaOCEANEERING NORGE
Startet opp i 1973
Cirka 1000 ansatte
Hovedkontor i Stavanger
Avdelingskontorer i Bergen, Kristiansand og Trondheim
Baser/verkstedskontor i Tananger, Florø, Mongstad, Ågotnes, Florø, Kristiansund
Omsatte for rundt 2 milliarder i 2015
Utfører en rekke oppdrag for olje- og gassindustrien, med hovedvekt på undervannsteknologi, inspeksjon og vedlikeholdsoperasjoner
Oceaneering har vært gjennom to krevende år med omfattende nedbemanninger. I Norge har selskapet redusert fra 1700 til 1000 ansatte. Men nå ser selskapet fremover med ny teknologi.
Nye løsninger nødvendig
Kontrakten Oceaneering nylig inngikk med Statoil omfatter utvikling, produksjon, testing og mobilisering/demobilisering av et batteridrevet E-ROV-system som utplasseres på havbunnen, uten at fartøy eller rigg kreves på stedet når subseaoperasjonen utføres.
– Dette er et konsept som vi har jobbet med over lang tid. Kostnadseffektive løsninger presser seg frem, og vi intensiverer arbeidet med teknologiutviklingen vår, sier prosjektleder Arve Iversen.
Testes på Troll-feltet
E-ROV systemet skal under testen på Troll-feltet fjernstyres og opereres av ROV-piloter fra et landbasert operatørsenter utviklet av Oceaneering. Forbindelse mellom E-ROV og operasjonssenteret på land skjer via en bøye plassert på vannoverflaten, utstyrt med 4G mobilt bredbåndsignal.
– Dette gir muligheter for innovasjon og teknologiutvikling som vil bidra til kostnadsbesparelser og verdiskaping for begge parter, sier Sæstad.
Erik H. Sæstad. Foto: Anne Lise Norheim
Utvikling, produksjon og bassengtesting vil starte umiddelbart ved Oceaneerings verksted i Stavanger. Mellom 10 og 20 personer jobber kontinuerlig med prosjektet. Offshore mobilisering og testing av E-ROV-systemet skal skje fra et Statoil-operert IMR-fartøy i løpet av mai 2017.
Preget bransje
Oceaneering har i likhet med flere i bransjen fått kjenne på utfordringene de siste to årene. Årsresultatet for fjoråret er ikke klart enda.
– Selv om hele oljebransjen har felles utfordringer, så preger markedssituasjonen oss i det daglige. Det merkes spesielt når situasjonen er så langvarig. Uforutsigbarheten som råder hindrer våre kunder og oss selv i å ta beslutninger. Likevel er det grunn til å være imponert over bransjens omstillingsevne.
Men en ting som bekymrer Sæstad er en ny vinter med sesongrelatert nedgang.
– Nå har bransjen kommet seg gjennom to vintre der sesongvariasjoner har blitt løst med permitteringer. Det vil ikke gå enda en gang, og ser vi samme trend neste vinter, vil det få store konsekvenser. Da må det tys til oppsigelser, med det resultat at essensiell kompetanse vil gå tapt og som det vil ta mange år å bygge opp igjen.
Ser fremover
Siden 2014 har Oceaneering Norge tatt flere grep for å omstille seg. Kostnadsnivået er redusert betraktelig for å være bærekraftig med dagens aktivitetsnivå. Samtidig er det stort fokus på å beholde nødvendig kompetanse for fremtiden.
– Vi har eiere som er villige til å satse, men forutsigbarhet er viktig fremover slik at vi har noe å styre mot. Nå må det tas en ekstra runde hvor alle tenker grundig gjennom eventuelle kortvarige innsparinger, og ser ting i et lengre perspektiv, sier Sæstad.
Rammeontrakten gjelder Oceaneerings ROV Cutting Transport System – et pumpesystem som brukes i forbindelse med boring av topphull.
Formålet med systemet er å kontinuerlig samle opp og flytte borekaks for å forhindre opphopning rundt borestrengen. I tillegg kan det være et krav fra myndighetene at borekaks må forflyttes – spesielt i miljøsensitive områder.
I motsetning til tradisjonelle Cutting Transport Systemer som krever stor plass topside og eget offshorepersonell under operasjon, er Oceaneering’s RCTS system et elektrisk pumpesystem montert under ROV’en. Systemet kan alternativt settes på havbunnen og kobles til eksisterende subsea struktur. I begge tilfeller betjenes systemet av ROV piloter som allerede er en del av personellet på båt eller rig i operasjon.
– ROV’en er jo allerede på jobb under slike operasjoner, og fordelen vi gir kundene våre med dette systemet er redusert logistikk, mindre plassbehov for topside utstyr og reduksjon av personell offshore, sier Eli Mellgren i Oceaneering AS.
Oljekuttene er kommet til bransjeorganisasjonen Norsk olje og gass, skriver Aftenbladet. Rundt 50 ansatte har fått beskjed om at noen av dem må slutte.
– At også vi må redusere kostnader er naturlig, sier direktør for kommunikasjons- og samfunnskontakt i Norsk olje og gass.
Ocean Installer har nylig gjennomført den aller første permanente subseainstallasjonen på Johan Sverdrup. Dette markerer igangsettingen av offshorearbeidet på feltet.
Offshorekampanjen fant sted sent i januar, i henhold til prosjekt- og fremdriftsplaner, og omfattet installasjon av en 290 tonns subsearamme for vanninjeksjon. Ocean Installer benyttet offshorekonstruksjonsfartøyet Normand Vision i arbeidet.
– Dette var et veldig komplekst løft, som fant sted i det som normalt er en av de mest utfordrende offshoremånedene i Nordsjøen. Men takket være grundig planlegging og utmerket samarbeid med Statoil gikk arbeidet helt problemfritt, sier Steinar Riise, administrerende direktør i Ocean Installer i en pressemelding.
Dette er den første offshorekampanjen Ocean Installer skal gjennomføre for Statoil på Johan Sverdrup i år, og innen sommeren skal Ocean Installer ha installert ytterligere to subsearammer for vanninjeksjon på feltet.
– Vi er veldig fornøyde med at Statoil har valgt oss som en av bidragsyterne til dette viktige prosjektet på norsk sokkel og vi ser frem til den neste offshorejobben på Johan Sverdrup, sier Riise.
Ocean Installer ble tildelt Johan Sverdrup-arbeidet i februar i fjor som en del av en større Statoil-kontrakt for subseainstallasjonsarbeid som også omfattet Gina Krog og Oseberg Vestflanken. Til sammen utgjør dette arbeidet en betydelig del av Statoils planlagte subsea-konstruksjonsarbeid på den norske kontinentalsokkelen i 2017.
Mandag ble det slått full gassalarm på Statoils raffineri i Kalundborg, nord-vest på Sjælland i Danmark, skriver Aftenbladet. Det var strømsvikt i prosessanlegget som førte til en gasslekkasje i raffineriets bensinanlegg. Etter tre timer var faren over.
GMC Maritime og Tranberg har inngått avtale om samarbeid for å kunne tilby komplette løsninger til alle typer skip og rigger som trenger modifikasjon eller tilpasning for å kunne operere i kaldt klima.
Partene utfyller hverandre godt fordi Tranberg har egnede systemer og produkter til dette formålet, og har levert slike systemer til over 60 fartøyer i Norge og internasjonalt, mens GMC på sin side har lang erfaring i systemdesign og installasjon.
GMC har også opparbeidet seg god kompetanse på retningslinjer og lovverk for operasjon i kaldt klima og kan dermed veilede kunden om den optimale løsningen ut i fra kundens behov.
Tranberg er tungt involvert i vinterisering av et stort nybyggprosjekt for Kawasaki i Japan. Installasjonsarbeidet av dette systemet vil være et av de mest omfattende noensinne, og dette kan gi store muligheter for GMC, som allerede vært involvert i store prosjekter for operasjon i Barentshavet.
I denne forbindelse kan riggprosjekter som West Alpha og Leiv Eiriksson nevnes.
– Sammen blir vi en komplett leverandør til verft, rederier og riggeiere over hele verden. Vi ser frem til å promotere vårt nye oppsett, sier administrerende direktør Thomas Linkenheil i Tranberg og Knut Høiland i GMC Maritime.
