BAKGRUNN: Det elendige riggmarkedet betyr døden for gamle rigger. 42 flytere er skrotet på et år, ingen i Norge. Så langt. Overkapasitet på rigger har ført til både dumping av priser, stans i nybestillinger og parkering av rigger uten kontrakt. Likevel er dette ikke nok og riggselskapene må ta ut sine dårligste rigger i hopetall. Mange nedturer Til nå i 2015 er 27 rigger blitt sendt til skraping og flere kan ventes, så lenge det fremdeles er overkapasitet i markedet. I Norge har ingen blitt skrapet, men en lang liste med rigger har fått kjenne nedturen i riggmarkedet hardt. Den første riggen som fikk kjenne stansen i markedet her i Norge var Ocean Vanguard. Riggen mistet sin kontrakt med Statoil i juni 2014 og har siden ligget til kai i påvente av ny kontrakt, samtidig som partene krangler i retten om lovligheten av å kutte avtalen. Mange nye til kai – to gamle i faresonen I Norge har en rekke rigger gått av kontrakt og ligger fortøyd ved kai. Ni rigger ligger ledige nå, hvorav to skal på jobb neste år. Dette gjelder to relativt nye rigger; Deepsea Atlantic og Transocean Spitsbergen. Odfjell-riggen skal bore Johan Sverdrup fra mars, mens den tidligere Røkke-riggen skal bore for OMV i Barentshavet på Wisting Central II- og Hassel-prospektene. Uansett vil ingen av disse riggene være i faresonen hva skraping angår. Det samme kan sies om Scarabeo 5, som er suspendert til mars neste år. Riggen er bygget i 1990 og har kontrakt med Statoil til 3. kvartal 2017. Riggene som nå er uten kontrakt er : West Venture (2000) Transocean Searcher (1983/1988) COSLPioneer (2010) West Navigator (2000) Transocean Barents (2009) Songa Trym (1976) – terminert fra midten av november Slik markedet er nå, kan oljeselskapene velge de nyeste og mest moderne riggene til samme pris som de eldre. Da brenner det et blått lys for rigger som Transocean Searcher og Songa Trym. Det ser heller ikke lyst ut for Bredford Dolphin (1976) som går av kontrakt snarlig. Les også: Vurderer å skrape Leiv Eiriksson

Petroleumstilsynet har identifisert 13 tiltak som kan bidra til enklere forflytning av rigger fra britisk til norsk sokkel. Fagforbundet SAFE slår hardt tilbake. Særnorske sikkerhetskrav og turnusordningen ble utpekt som de viktigte kostnadsdriverne i den såkalte Riggrapporten som kom for tre år siden. Les også: Riggrapporten lagt i skuffen Nå har Petroleumstilsynet (Ptil) pusset støv av denne og andre rapporter. Ubetalte pauser Arbeidet er gjort på oppdrag fra Arbeids- og sosialdepartementet, og i rapporten trekkes blant annet fram en oppmykning av den såkalte 1/3-regelen som i dag innebærer at den arbeidsfrie perioden mellom to jobbperioder offshore skal ha en sammenhengende varighet på minst en tredel av den siste jobbperioden. Et annet punkt handler om at den 60 minutter lange pausen på et 12-timersskift kan gjøres ubetalt. Partene skal si sitt På britisk sokkel eksisterer ikke 1/3-regelen, og det normale der er ubetalte arbeidspauser. I rapporten understreker likevel Ptil at slike inngrep i de ansattes rettigheter må behandles i et utvalg som er sammensatt av partene i arbeidslivet, før det kan bli gjennomført. Tar ikke stilling De 13 punktene som Ptil nå legger på bordet kan i sin helhet leses nederst i saken. Petroleumstilsynet understreker i rapporten at det ikke har foretatt en vurdering av hvilke tiltak som bør gjennomføres, men at det skal «synliggjøre et mulig handlingsrom» innen områder hvor Ptil direkte eller indirekte har ansvar/myndighet. Tilsynet avviser likevel at en britisk godkjenning også skal være nok til å drifte riggen på norsk sokkel: «Næringen fremholder ofte at innretninger i operasjon på andre kontinentalsokler i Nordsjøbassenget også bør være akseptable for operasjon på norsk sokkel, uten behov for videre oppfølging fra norske myndigheter i forkant av operasjonen. Basert på vår erfaring med innretninger som har operert på utenlandsk sokkel, er vi uenig i dette», skriver Ptil. – Gufne forslag Roy Erling Furre, andre nestleder og HMS-ansvarlig i fagforbundet SAFE mener rapporten inneholder det han karakteriserer som mange gufne forslag om regelverksendringer, endring i arbeidstidsordninger og utvanning av SUT-ordningen (en såkalt samsvarsuttalelse fra Petroleumstilsynet som uttrykker myndighetenes tillit til at petroleumsvirksomhet kan gjennomføres med innretningen innenfor regelverkets rammer, red. anm.). – Dette vil potensielt gi utslag i dårligere sikkerhet på norsk sokkel, hvilket er uakseptabelt. At rapporten er utarbeidet på oppdrag fra Regjeringen, gjør den ekstra bekymringsfull, mener Furre. – 2-4-ordningen har ikke skylden Fagforeningene har fått komme med sine innspill, men Roy Erling Furre hadde forventet at de også fikk kommentere den endelige rapporten før den ble oversendt departementet. – En del av informasjonen her er bygget på feilaktig informasjon og har ikke livets rett, sier han, og fortsetter: – Vi reagerer sterkt på at de økte kostnadene innen boring og brønn stadig blir lempet over på arbeidstakerne. Borekostnadene har tre- og firedoblet seg fra 2003 til i dag, ifølge tall fra Petoro. I den samme perioden har lønnsøkningen hatt en helt normal utvikling i forhold til resten av landet. 2-4 arbeidstidsordningen ble innført i 2002, og er en flat kostnad fra da til i dag. Den er dermed ikke en årsak til kostnadsøkningen i perioden, mener han. Spent på oppfølgingen Karl Eirik Schjøtt-Pedersen, administrerende direktør i Norsk Olje og Gass sier til Sysla og Offshore.no at han er spent på hvordan Arbeids- og sosialdepartementet vil følge opp rapporten fra Petroleumstilsynet. – Vi tror at et bredere riggmarked vil bidra til at kostnadene reduseres, og at man dermed vil finne lønnsomhet i flere felter på norsk sokkel, selv ved en lavere oljepris, sier han. Les også: – Han vil ha friere flyt av rigger i Nordsjøen Her er de 13 forslagene Utestående forslag fra tidligere arbeid: Lempe på 1/3-regelen slik at innenfor en periode på 14 dager og innenfor gjeldende årstimeverk og gjennomsnittsberegning av arbeidstiden, skal oppholdsperioder på inntil seks døgn ikke berøres av tredelsregelen. Endre kravet til gjennomsnittsberegning av arbeidstiden over et år til 38 timer per uke og ta pauser ut av den betalte arbeidstiden. Harmonisere norsk regelverk med britisk/nordsjølandenes regelverk. Regelverk: Utvidelse av det «saklige virkeområdet» for rammeforskriften § 3 om anvendelse av maritimt regelverk i petroleumsvirksomheten. Ytterligere klargjøring av faglige grenseflater mellom rammeforskriften § 3 om anvendelse av maritimt regelverk og tekniske krav i innretningsforskriften. Introduksjon av en bestemmelse om tilbakevirkning tilsvarende som for permanent plasserte innretninger for alle tekniske forhold, også for flyttbare innretninger. Håndheving: Gjennomgå hvordan standarder brukes i forbindelse med med håndheving av regelverk, og i dialog med næringen identifisere områder som enten bør kopieres/flyttes inn i forskrift eller veiledning, fortsatt beholdes i NORSOK-standarden, eller tas ut av standarden. Næringen kan gjennomføre sammenligninger mellom ulike alternative anerkjente standarder og utarbeider bransjeveiledninger for hvordan viktige forskjeller som fremkommer fra slike bør håndteres. Ptil vurderer resultatet fra slike sammenligninger målt mot forskriftsbestemmelser. Klargjøre hvilke deler av maritimt regelverk som blir gjenstand for oppfølging fra Ptils side. Når næringen i forkant av beslutninger om kostnadskrevende tiltak søker avklaringer fra Ptil om hvilke krav som gjelder, kan Ptil bli tydeligere i sine svar på slike spørsmål. Prosess: Gjennomgang av SUT-ordningen inkludert Ptils praktisering av krav til samsvarsmålinger. Vurdere større grad av anerkjennelse av Safety Case slik den foreligger fra britiske myndigheter. Legge til rette for å behandle SUT-søknader for innretninger hvor SUT-søker ikke har kontrakt om å drive petroleumsvirksomhet på norsk sokkel.

Leiv Eiriksson er ventet til Lutelandet for periodisk vedlikehold i løpet av mandagen. Planen er at den skal ligge der til 15. desember. Det skriver Vest24. Ocean Rig blir dermed det første selskapet til å ta i bruk Lutelandet i Fjaler kommune i Sogn og Fjordane. – Riggen skal på periodisk vedlikehold. Denne typen aktivitet må skje i rolig farvann, sier driftssjef i Ocean Rig, Rune Kvåle, til avisen Firda. Etter oppholdet på Lutelandet skal riggen bore en brønn vest for Florø. – Vi skal i hovedsak utføre vedlikeholdsarbeidet selv, sier Kvåle.

Karl Eirik Schjøtt-Pedersen går til frontalangrep på det lukkede riggmarkedet på norsk sokkel. – Markedet må åpnes for å få kostnadene ned, mener han. – Et lukket norsk riggmarked gir mindre konkurranse og permanent høyere kostnader for boring i Norge. Boring og brønn utgjør halvparten av de totale kostnadene ved feltutbygginger og det er helt essensielt å kutte i disse kostnadene, sa Schjøtt-Pedersen, administrerende direktør i Norsk olje og gass, under årskonferansen til Greater Stavanger fredag. 100.000 dollar per dag – Det koster mellom 800 millioner og en milliard kroner i oppgradering for å ta en rigg fra britisk til norsk side. Dette gjør at ratene for en rigg på norsk sokkel øker med opptil 100.000 dollar per dag, fortsatte en oppgitt Norsk olje og gass-sjef. Han tror en friere flyt på riggmarkedet vil kunne gi ny lønnsomhet i felter som i dag har blitt ulønnsomme på grunn av oljeprisfallet. – Men det er avgjørende at en friere flyt av rigger ikke går på akkord med sikkerheten, sier Karl Eirik Schjøtt-Pedersen til Sysla. Rabalder-rapporten Den såkalte riggrapporten skapte rabalder da den ble publisert for snaue tre år siden. Mest fordi den identifiserte 2-4-turnusen og særnorske sikkerhetskrav som en kostnadsdriver innen boring og brønn.

Klokken tikker for riggselskapene i Norge med rigger uten kontrakt, eller som er i ferd med å gå av sin nåværende. Det gir oljeselskapene ekstremt gode kort på hånden. Det norske har vært i markedet etter en rigg for boring av fire brønner i Alvheim-området, med oppstart fra 1.desember 2016 til 31.mars 2017. Jobben strekker seg over 250 dager, pluss opsjoner. Det har fått riggmarkedet til å hoppe. 13 rigger er budt inn på den sjeldne muligheten. – Vi utnytter det gode markedet nå og forventer å kunne inngå en avtale med ekstremt god rate, og meget fleksibel kontraktsstruktur. Det sa Det norskes administrerende direktør Karl Johnny Hersvik under selskapets kvartalspresentasjon onsdag. Det norske kan dermed presse både pris og rammene i avtalen til det ytterste. Som Offshore.no har skrevet tidligere, har oljeselskapet bedt riggselskapene selv komme opp med alternative måter å lønnes på. De vil altså bort fra dagens ordinære dagrater. Da Deepsea Atlantic fikk Johan Sverdrup-kontrakten ble standarden for dagrater i Norge satt, med 300.000 dollar. Siden da har situasjonen på norske sokkel spisset seg enda mer til, så det spørs om vinneren av Alvheim-jobben må enda lavere. Tildeling er ventet snart. Klikk HER for fullskjermvisning av presentasjonen!

Klokken tikker for riggselskapene i Norge med rigger uten kontrakt, eller som er i ferd med å gå av sin nåværende. Det gir oljeselskapene ekstremt gode kort på hånden. Det norske har vært i markedet etter en rigg for boring av fire brønner i Alvheim-området, med oppstart fra 1.desember 2016 til 31.mars 2017. Jobben strekker seg over 250 dager, pluss opsjoner. Det har fått riggmarkedet til å hoppe. 13 rigger er budt inn på den sjeldne muligheten. – Vi utnytter det gode markedet nå og forventer å kunne inngå en avtale med ekstremt god rate, og meget fleksibel kontraktsstruktur. Det sa Det norskes administrerende direktør Karl Johnny Hersvik under selskapets kvartalspresentasjon onsdag. Det norske kan dermed presse både pris og rammene i avtalen til det ytterste. Som Offshore.no har skrevet tidligere, har oljeselskapet bedt riggselskapene selv komme opp med alternative måter å lønnes på. De vil altså bort fra dagens ordinære dagrater. Da Deepsea Atlantic fikk Johan Sverdrup-kontrakten ble standarden for dagrater i Norge satt, med 300.000 dollar. Siden da har situasjonen på norske sokkel spisset seg enda mer til, så det spørs om vinneren av Alvheim-jobben må enda lavere. Tildeling er ventet snart. Klikk HER for fullskjermvisning av presentasjonen!

Songa Offshore oppdaterer rundt status for sine rigger. Mandag ble det kjent at Statoil terminerer kontrakten på Songa Trym, med virkning fra rundt 12.november. Selskapet har fortsatt to andre rigger i operasjon, Songa Dee og Songa Delta. Disse leverte 99 og 98 prosent oppetid med inntjening i oktober i sitt arbeid for Statoil. Songa Offshore tok også levering av Songa Equinox i sommer og den første CAT D-riggen ankom norske farvann i oktober. Riggen klargjøres nå for SUT-søknad og tester. CAT D-rigg nummer to, Songa Endurance er på vei fra Korea til Norge akkurat nå. Den er mellom Walvis Bay i Namibia og Las Palmas.

Songa Offshore melder at de har mottatt beskjed fra Statoil om at oljeselskapet sier opp leiekontrakten på Songa Trym når riggen er ferdig på Tarvos. Denne brønnen ventes avsluttet 12.november. Riggen hadde en kontrakt som strakk seg frem til mars neste år. For bare en måned siden ble det kjent at riggen skulle suspenderes etter Tarvos og ut året. Nå kanselleres i stedet hele kontrakten. – Vi varslet leverandøren tidligere i oktober om suspensjon av kontrakten etter at riggen har fullført boreoperasjonen på Tarvos-brønnen på Visund-feltet. Statoil har hatt håp om ekstra aktivitet i den gjenværende kontraktsperioden, men ser nå at det rette vil være å kansellere, da vi ikke har lyktes å finne ytterligere oppdrag. Det sier Statoils pressetalsmann Morten Eek til Offshore.no. Songa vil nå motta et kontraktsfestet beløp basert på dagens dagrate på 377.000 dollar. Det er ikke oppgitt noe mer om hvor mye Statoil må ut med for å avbryte kontrakten. Etter boringen av Tarvos vil Songa parkere riggen med status som “stacked” mens de markedsfører riggen for nye oppgaver, heter det. Songa Trym var også suspendert en kortere periode i fjor vinter.

I forrige uke ble kjent at Hyundai-verftet krevde 1,36 milliarder kroner i ekstrabetaling for bygging av riggen Bollsta Dolphin. Nå kontrer det Fred. Olsen Energy-eide selskapet med å terminere byggekontrakten og kreve milliardbeløp. Bollsta Dolphin mente kravet fra verftet fra helt ubegrunnet og meldte i forrige uke at de skulle møtes i voldgift. Nå har de sendt ut en børsmelding hvor de skriver at de benytter seg av rettigheten til å terminere byggekontrakten som følge av forsinket levering. De oppgir at de nå skal ha tilbake et innskudd på 1,5 milliarder kroner, pluss renter. Dolphin Drilling hadde inngått en kontrakt med Chevron for fem års leie av riggen, som er av designet Moss Maritime CS 60 E. Femårsavtalen representerer en omsetning på drøyt seks milliarder kroner og skulle etter planen startet opp i første kvartal 2015.

Det italienske oljeselskapet Eni planlegger å selge deler av eierandelen sin i oljeserviceselskapet Saipem til investeringsfondet til Cassa Depositi e Prestiti. Det melder den italienske næringslivsavisen Il Sole 24 Ore mandag, ifølge TDN Finans. Saipem skal presentere en plan for en snuoperasjon tirsdag. Den skal involvere en pakke med kapitalforhøyelse og gjeldsrefinansiering verdt åtte milliarder euro, ifølge Bloomberg News. Offshoreentreprenøren Saipem er med sine 40.000 ansatte det nest største oljeserviceselskapet i verden.