Det amerikanske riggselskapet Diamond Offshore krever Statoil for 1,2 milliarder kroner for det de mener er kontraktstridig stansing av borevirksomhet. Bakgrunnen er at Statoil terminerte kontrakten for leie av riggen Ocean Vanguard. Opprinnelig hadde Statoil tegnet kontrakt for leie av riggen fram til slutten av februar i år, men terminerte kontrakten 30. mai i fjor, skriver Teknisk Ukeblad. Statoil har på sin side fremmet et motkrav på 7,7 millioner kroner for utestående betaling av to fakturaer Diamond Offshore ikke skal ha betalt. 12. oktober møtes selskapene i Stavanger tingrett. – Det var berammet et rettsmeklingsmøte mellom Diamond Offshore og Statoil nå i september, men dette ble avlyst, da partene sto for langt fra hverandre, opplyser tingretten.

Offshore.no gir deg oversikten over riggflåten på norsk sokkel. Klikk HER for fullskjermvisning av presentasjonen!

Seadrill er fortsatt i diskusjoner med Husky, etter at de terminerte byggekontrakten på riggen. Utgangspunktet er at Seadrill ble tildelt en femårsavtale i 2012 med Husky med en verdi på 1 milliard dollar. På grunn av sen levering ble byggekontrakten kansellert, som opplyst av riggselskapet forrige uke. Tirsdag melder Seadrill at det fortsatt er i samtaler med Husky for å finne alternative løsninger.

«Må vente et år på ledige rigger», skrev Offshore.no i august for fire år siden. «Nå er det budrunder om riggene», fortsatte vi noen uker senere. Når vi skriver september 2015 er alt snudd opp ned. Nå fyller, de en gang så ettertraktede, riggene verftene langs norskekysten. En lang liste med rigger har parkert ettersom kontraktene har gått ut og de ikke får nye. Og det blir ikke særlig lystigere. Snart går Transocean Barents i opplag, siden ruller åtte rigger av kontrakt i løpet av neste år.

Kansellerer på grunn av forsinket levering.  Seadrill har kansellert byggekontrakten på den halvt nedsenkbare riggen West Mira, skriver selskapet i en børsmelding. Riggen er forsinket fra verftet Hyundai Heavy Industries i Korea, og selskapet benytter en klausul i kontrakten som tillater kansellering ved for sen levering. Riggen ble opprinnelig bestilt i andre kvartal 2012 og skulle egentlig vært levert 31. desember i fjor. Verftet klarte ikke levere riggen innen fristen, og Seadrill har dermed benyttet seg av angreretten. Riggen er av sjette generasjons ultradypvannsrigger for tøffe havområder. I henhold til kontrakten har Seadrill mulighet til å kreve tilbake 168 millioner dollar i forskuddsbetaling, pluss påløpte renter, heter det i børsmeldingen.

Det er nå for alvor kjøpers marked innen riggleie. Tirsdag melder Rowan om flere inngåtte avtaler for sine rigger. Fellestrekket for dem alle er at dagraten er meget begrenset. De melder at Rowan Middletown, Charles Rowan og Arch Rowan har fått treårsavtaler med Saudi Aramco ut august 2018. Alle riggene får en dagrate på lave 69.000 dollar. I tillegg er Rowan Gorilla IV tildelt en kort kontrakt på 60 dager, med en dagrate på 70.000 dollar.

Seadrill har 15 rigger under bygging og utsetter nå leveringstidspunkter for 10 av dem. Per nå har de fire boreskip, tre semi-rigger og åtte oppjekkbare rigger under bygging. I et knusktørt riggmarked har de nå lykkes i å utsette levering, siden markedet har for mange rigger. Seadrill melder at West Draco og Dorado har fått endret leveringstidspunkt fra 3. og 4.kvartal 2015 til slutten av første kvartal 2017. De stokker også om på datoene for levering av oppjekkbare rigger. En av de åtte riggene som skulle leveres i år, blir skjøvet helt til desember. Fire kommer neste år og to i 2017. De snakker nå videre med verftet for leveringstidspunkt for de øvrige enhetene.

Det er dystre tider i riggmarkedet i Norge. Stadig flere rigger må sendes til kai og arbeiderne på NAV. Bare en med kontrakt På Sotra og Askøy hoper nå riggene seg opp. Hos CCB ligger nå tre rigger inne i opplag. Det er COSLPioneer, Transocean Searcher og West Venture. – Dette er en konsekvens av det lave aktivitetsnivået riggeierne opplever når det kommer til tildeling av nye borekontrakter på norsk sokkel. Det sier Ronny Haufe, kontraktsdirektør hos CCB til Offshore.no. Alle disse tre riggene er uten kontrakt, men holdes klar for å kunne starte opp igjen på kort varsel. Like over fjorden ligger Deepsea Atlantic som gikk av sin kontrakt med Statoil nylig. Denne har jobb på Johan Sverdrup fra mars neste år, men ligger til kai inntil videre. Når disse riggene er på kontrakt, strømmer vanligvis hundretusenvis av dollar inn hver eneste dag. Nå er de arbeidsledige og riggselskapene gjør alt de kan for å holde kostnadene så lave som mulig inntil nye kontrakter er på plass. – Håper det tar seg opp Det er ikke lenge sidene riggene lå i kø for å komme inn til omfattende klassinger, som ga gode penger til riggverft som CCB og andre. Nå er bildet et helt annet. Å ha en rigg inne i opplag gir ikke mange pengene i kassen. Haufe krysser fingrene for at riggene kommer på jobb igjen snart, da vil også vedlikeholdsbehovet ta seg opp. – For vår del handler det om tilby et opphold hvor fokus er på å holde prisen nede. Vi gjør ikke god butikk på denne type avtaler og håper aktiviteten snart tar seg opp igjen, sier han.

Endelig har riggselskapene fått en kontrakt å by på. Men det blir enorm kamp om jobben. En riggavtale verdt omtrent 1,2 milliarder kroner i dagens marked skal være sendt ut til riggselskapene. 470 dager med boring Jobben det gjelder er på Vette-feltet (tidligere Bream) og forespørselen betyr at riggselskapene nå får muligheten til å sikre seg påfyll i ordrebøkene på norsk sokkel. Det er sendt ut forespørsel om en rigg til boring av seks brønner på 65 dager hver og to lete/avgrensningsbrønner, som totalt blir en kontrakt på cirka 470 dager. Gitt en dagrate på 300.000 vil dette gi en omsetning på 141 millioner dollar med dagens kurs. Mange kan og vil Både semi- og jack up-rigger kan bys inn, da vanndybden på lokasjonen bare er 110 meter. Etter det Offshore.no forstår skal budrunden lukkes 28. august og oppstart er planlagt 4.kvartal 2017. Ifølge Offshore.no rig data vil 28 rigger i dagens flåte være uten kontrakt 4.kvartal 2017 og dermed potensiell å bli budt inn. Venter på PUD Tidligere i år ble det kjent at utbyggingsplanen for Vette blir utsatt og leveres innen utgangen av 2015.  Den nye PUD-en vil omhandle både Vette, Mackerel og et prospekt kalt Herring. Kostnadene ved en kombinert utbygging av Bream-området er tidligere beregnet til å bli omtrent 11 milliarder kroner. Dette beløpet er ikke medregnet den flytende produksjonsinnretningen, som er planlagt levert ved en leiekontrakt, ikke ulikt utbyggingsløsningen for Knarr-feltet. Totale tekniske ressurser i Bream er estimert til 54 millioner fat oljeekvivalenter.

Styret i Chloe Marine Corporation, der Odfjell Drilling eier 40 prosent, legger boreskipet Deepsea Metro II ut for salg. Pareto Offshore har fått oppdraget med å selge skipet, skriver Odfjell Drilling i en børsmelding. Metro Exploration eier resten av Deepsea Metro II.