Vil du få våre nyhetsbrev i innboksen din? Klikk her.
Grunnen er toppmøtet i Verdens økonomiske forum. Her møtes toppsjefer, regjeringssjefer, rikinger og journalister til en stor minglefest. Innimellom blir det tid til å snakke om økonomiske forhold som påvirker verdensøkonomien.
Dagen i dag åpnet med en oljepris på 71 dollar fatet, en verdi man ikke har sett siden 2014.
Oljeanalytiker Jarand Rystad mener at prisen kan stige opp mot 80 dollar det neste halvåret. Årsaken bak er ifølge Rystad at det har vært manko på en million oljefat, hver måned siden i fjor sommer. Da øker prisen, og modellene til Rystad sier at oljeprisen stiger med fem prosent i måneden, noe prisen har gjort og vel så det. Rystad leder det internasjonale oljeanalyseselskapet Rystad Energy.
Tror oljeprisen vil falle i 2019
Årsaken ligger hos OPEC (Organization of the Petroleum Exporting Countries), organisjonen for land som eksporterer olje. I 2016 ble OPEC-landene enige om kutt på halvannen millionfat.
– Den økte prisen trigger for høye investeringer, spesielt i amerikansk skiferolje. Det er et kjempepotensial i USA for fortsatt meget rask økonomisk vekst, sier Rystad.
Han tror at oljeprisen kan falle kraftig i 2019 igjen, på grunn av rekyl i skiferoljeproduskjonen.
Trump landet i dag i Zürich, for å delta på Verdens økonomiske forum. Foto: Reuters
Og hva har dette å gjøre med Davos, spør du kanskje.
Når OPEC-landene er med i dansen og mingler, sendes det signaler for fremtiden. Signaler som vil ha stor innvirkning på økonomien.
– Jeg mener at Trump gjør oljeindustrien en bjørnetjeneste. For det første bidrar han til overforsyning gjennom å stimulere en sektor som allerede er godt stimulert. Skattekutt, åpning av nye områder og lemping på miljørestriksjoner bidrar til å videre stiumere. Er det en ting man ikke trenger, er det videre stimulering av den.
– Hvorfor det?
– Fordi den er kjempehot nå, og det blir for mye. Det vil igjen ødelegge for hele industrien.
For positive signaler fra Davos
I mangel på disse miljørestriksjonene fra en fordums tid da presidenten ikke het Trump, har oljebransjen høyere risiko for å bli satt i dårlig lys grunnet større fare for miljøkatastrofer og lignende.
Derimot er det positivt med høy oljepris for Norge. Høyere pris betyr mer penger inn i staten. Samtidig mener Rystad at signalene fra Davos er for oppløftende.
– Det vil gi en økt risiko for overforsyning i 2019. Signalene fra Davos er dessverre for positive, sier Rystad.
Rystad påpeker også at det saudiarabiske statseide oljeselskapet Aramco og Russland har snakket om å forlenge kuttene til OPEC. Russland vil støtte Aramco i et forsøk på å børsnotere selskapet, gjennom at russiske pensjonsfond vurderer å investere i selskapet.
– Jeg mener at OPEC hadde tjent på å være mer uklar i sin kommunikasjon, og ikke si at de skal forlenge kuttene. Det er en taktisk feiltakelse, sier Rystad.
– Signalene fra Davos er kortsiktig positive, men medium-term negative.
Oljeprisen. Kilde: Statista
Men fra Davos til Norge, få også med deg disse nyhetene:
Lerøy Midt må betale en rekordbot til Mattilsynet for å ha latt 25.000 laks dø i et oppdrettsanlegg ved Hitra i 2016. Boten er på 1,4 millioner kroner. Under avlusning ble laksen hardt skadet, og oppdretteren lot den skadde fisken bli i sjøen i stedet for å nødslakte den.
Sagaen om Solstad Farstad ruller videre. Styrelederen slår nå tilbake mot Sverre Farstad, og sier til Dagens Næringsliv at det ikke var noe avtalebrudd mellom eierne.
Riggkjempene Seadrill og North Atlantic Drilling ser på sammenslåing, skriver Stavanger Aftenblad. Klubblederen i North Atlantic sier til avisen at han nå tror at Seadrill kan komme hjem til Stavanger.
Subsea-leverandøren Clampon har sett blodrøde tall de siste to årene. Nå ser de likevel lyst på fremtiden.
Mellom 400 og 500 personer jobbet med å få milliardfartøyet Kronprins Haakon ferdig i høst. Den siste innspurten gjøres av en liten gjeng verftsarbeidere i Norge. Det ble spetakkel når forskningsskipet forsvant ut av landet.
Har du forresten fått med deg Syslas nye podkastserie Podsnap? Vi gir deg svar på noe du lurer på, bare på fem minutter.
Podcast link
Kjell Inge Røkke-kontrollerte Aker BP har nå passert Stein Erik Hagens Orkla som Oslo Børs’ største privateide selskap. Trolig har også Røkkes formue passert Hagens. (Finansavisen)
Transocean har fått nok aksepter til å overta Songa Offshore. Songa-aksjonærene har sett verdiene stige med over 4 milliarder kroner siden de mottok budet på aksjene sine. (Finansavisen)
Investorer har kjøpt rekordmye olje på fremtidskontrakter, men en kuvending vil kunne kutte oljeprisen med nær ti dollar fatet, ifølge Torbjørn Kjus i DNB Markets. (E24)
Ett containerskip kan fjerne 300-400 trailere fra veien. Rederiforbundet mener det må satses mer på nærskipsfarten. (Finansavisen)
Det chilenske lakse-selskapet Salmones Camanchaca er klare for Oslo Børs etter at emisjonen ble fulltegnet i løpet av få timer. (Finansavisen)
ArcticSecurities anbefaler kjøp av Frontline og tror tankaksjen kan stige med nær 70 prosent til 65 kroner. (Finansavisen)
Meglerhuset Norne Securities tror på markedsverdi over 10 milliarder. De hever kursmålet på PGS fra 24 til 30 kroner, melder Reuters. (Hegnar.no)
Mannskapet på Statsraad Lehmkuhl (SSSL) har i en lengre periode levd med usikkerhet knyttet til jobbene sine.
– Dersom Sjøkrigsskolens hadde trukket seg ut av samarbeidet – det vil si bruken av Statsraaden som opplæringsarena – så ville det ha fått dramatiske følger for driften av skipet. I verste fall måtte vi ha kuttet halve bemanningen på 40 om bord, sier Vatle til Bergens Tidende.
Jubel og klappsalver
Torsdag formiddag kom gladmeldingen som løftet stemningen om bord i seilskuten som for tiden ligger i dokk på Laksevåg, skriver Bergens Tidende.
Sjefen for Forsvarets høgskole, kontreadmiral Louise Dedichen, møtte selv frem og overbrakte det glade budskapet til jubel og klappsalver fra mannskap.
– Jeg har gledet meg til å komme hit for å fortelle at Sjøkrigsskolen vil fortsette med å sende sine kadetter om bord i seilskipet for en årlig tremåneders opplæringstur.
Utdanningsrefom
Dedichen redegjorde for hvorfor det har vært usikkerhet knyttet til bruken av Statsraaden.
– Vi har vært gjennom en større utdanningsreform beslutte av Stortinget. Fra 1. august 2017 ble Sjøkrigsskolen en del av Forsvarets høyskole. En del av prosessen har vært å vurdere vår tilstedeværelse på Statsraaden. Det er svært hyggelig å kunne fortelle at vi er klar for videre samarbeid.
Ingen hjelpende hånd
Kontreadmiralen la vekt på at man ikke ser på samarbeidet med Statsraaden som det å gi en hjelpende hånd til seilskuten.
– Nei, vi leier tid om bord på skipet fordi dette er det beste alternativet som finnes. Selv om det er et gammelt skip, så er det en fantastisk arena for våre kadetter.
Oppgraderes for 20 millioner
Statsraaden skal ligge i dokk på Laksevåg til påsketider.
– Hele skroget er av stålplater. Vi holder nå på å skifte ut mange plater i skroget. Vi skifter også generatorer. Kafeteriaen skal oppgraderes. Totalt dreier det seg om en oppgradering på 20 millioner kroner, sier Marcus Seidl, som er kaptein på Statsraad Lehmkuhl.
Les hele saken hos Bergens Tidende.
Mattilsynet opprettholder rekordgebyret på 1,4 millioner kroner. Det er det høyeste overtredelsesgebyret Mattilsynet har lov å gi, skriver Adresseavisen.
Store mengder laks ble hardt skadet under avlusning i mai 2016. Mattilsynet reagerer på at oppdretteren lot den skadde fisken bli i sjøen i stedet for å nødslakte.
– Det er en streng reaksjon fordi vi ser på dette som et alvorlig brudd, sier lederen for seksjon fisk og sjømat i Mattilsynet sentralt, Friede Andersen.
Hovedkontoret til Mattilsynet har brukt et år på å behandle klagen på det regionale vedtaket fra desember 2016.
– Det er første gang Mattilsynet bruker dette virkemiddelet mot akvakulturnæringen. Det er derfor vi har brukt så lang tid på å behandle klagen, sier hun.
Lerøy mener straffen er for streng. Konserndirektør Stig Nilsen for havbruk i Lerøy skriver i en epost til Adresseavisen at selskapet vurderer om de skal bringe saken inn for andre instanser enn Mattilsynet.
– Denne hendelsen fra våren 2016, oppsto som følge av en teknisk feil på brønnbåtens system for ferskvannsbehandling og ikke som følge av Lerøy Midt sine systemer eller driftspersonell, sier Nilsen.
I 2012 ble det oppstyr da John Fredriksen bestemte at riggselskapet Seadrill skulle flytte hovedkontoret fra Stavanger til London. To år senere flyttet også North Atlantic Drilling, som har Seadrill som hovedeier, hovedkontoret fra Stavanger til Lysaker utenfor Oslo.
Det skriver Stavanger Aftenblad.
Seadrill er blitt hardt rammet av oljekrisen, og måtte sist høst søke konkursbeskyttelse i USA. Også North Atlantic Drilling fikk smake nedturen, og har vært avhengig av store overføringer fra hovedeieren sin.
Nå har Seadrill og North Atlantic begynt en prosess med å se på forholdet seg i mellom. Ansatte er varslet om at det kommer store strukturelle endringer i organisasjonen på land – og at det ikke i så stor grad vil berøre aktiviteten på riggene – men foreløpig er de ikke kjent med hva dette innebærer.
Industri Energi-leder Arild Berntsen i North Atlantic Drilling skal være med på møter om hva som blir resultatet av endringene i forholdet mellom North Atlantic Drilling og hovedeier Seadrill. Han er positiv til at prosessen ender med at administrasjonen i de to selskapene samordnes.
– Vi tror denne prosessen kan bli positiv for vår situasjon og videre drift. Vi ser ikke at det er nødvendig med to hovedkontor, slik som i dag. Nå venter vi på en gjennomgang av dette, sier Berntsen til Aftenbladet.
– Få alt tilbake!
I dag har Seadrill altså hovedkontor i London og North Atlantic har hovedkontor på Lysaker.
– Vårt mål som fagforening er å få alt tilbake til Stavanger. Og jeg har tro på at denne prosessen kan føre til at det vil skje. Det er her i området at de store kundene er. Og jeg ser ikke bort fra at mange andre, også i ledelsen i Seadrill, deler det synet.
Det er derimot et langt lerret å bleke. Analytiker Harald Øyen sier at det vil drøye lenger, da det er komplekst.
Les hele saken hos Stavanger Aftenblad.
God kveld fra Bergen, en by sånn cirka midt i mellom Ålesund ogSkudeneshavn.
Mellom de to byene ligger også en bitter konflikt, hvor tidligere storredere spiller rollene. Rederiene Solstad og Farstad fusjonerte sammen med Deep Sea Supply til giganten Solstad Farstad i fjor.
Men en sammensveising av firmaene, betydde derimot ikke et rosenrødt forhold mellom de to familiene bak firmaene.
I går trakk tidligere hovedeier i Farstad Offshore, Sverre Andreas Farstad, seg fra styret med umiddelbar virkning. Bakenfor ligger fordelingen mellom Ålesund, hvor Farstad kommer fra, og Skudeneshavn, hvor Solstad har hatt base. Farstad er kritisk til måten fusjonen har spilt seg ut i virkeligheten.
– Vi gikk inn med nye penger for å støtte opp om Ålesund, på bakgrunn av en del ting vi ble lovet, sier Sverre Andreas Farstad, som mener Ålesund er blitt nærmest utradert i den nye organisasjonen.
Vil fjerne navnet
Farstad mener at Solstad fikk gjøre som de ville. Han mener at ankerhåndteringsskipene skulle drives fra Ålesund, der Farstad etter sitt syn var størst og best. Dette gikk ikke som han ville.
I tillegg var Farstad den eneste fra Ålesund-rederiet som satt i det nye styret. Han klarte ikke å reise til Skudeneshavn.
– Jeg har strengt tatt bare møtt en gang (i styret, journ. anm.), sier Farstad.
Nå vil han fjerne familienavnet fra det nye storrederiet.
– Vi er jo ikke involvert i dette lenger, sier han.
Sysla har ikke lyktes i å få en kommentar fra rederisjef Lars Peder Solstad i Solstad Farstad, men han skriver i en e-post til Finansavisen at han synes det er synd at Farstad trer ut av styret, men at han respekterer Farstads avgjørelse.
Men fra et iskaldt forhold til andre iskalde forhold: Slik ser det ut på innsiden av polarforskningsskipet «Kronprins Haakon».
Få også med deg:
Oslo Børs har suspendert aksjehandelen i gasstankrederiet Solvang. Det er siste steg før selskapet tas av børs.
Det norske selskapet PG Flow Solutions skal levere pumpeutstyr til Wilson Sons Ultratug Offshore. Det skriver selskapet i en pressemelding.
Se bilder og video fra prestisjeskipet FF «Kronprins Haakon» her.
For første gang er bitcoin brukt som betalingsmiddel i en fraktavtale. Et russisk lasteskip ble betalt for i bitcoin, skriver Bloomberg. Skipet skulle frakte hvete til Tyrkia.
Seabed Constructor har begynt letingen etter MH370. Flyet tok av fra Kuala Lumpur med destinasjon Beijing, 8. mars 2014, men forsvant. Leteaksjonen er flyhistoriens største og dyreste.
Berlingske Tidende skrev tirsdag at det danske storselskapet Mærsk vurderer å overføre boreselskapet Mærsk Drilling til A.P. Møller Holding, som eier 41,5 prosent av aksjene i Mærsk.
Nå ser Mærsk til norsk oljeindustri for å finne en partner til Mærsk Drilling, skriver finansnettstedet Børsen. Samtalene skal ha funnet sted mot slutten av 2017, sier anonyme kilder til nettstedet.
– Mærsk Drilling er av en størrelse hvor det er vanskelig å finne noen som kan overta selskapet, simpelthen fordi det krever for mye penger. Derfor er det mer sannsynlig at man inngår et partnerskap, hvor noen kjøper seg opp mot halvparten av selskapet, sier Stefan Panduro, som er underdirektør i meglervirksomheten Bassoe Offshore til Børsen, gjengitt av ShippingWatch.
Selskapet vurderer verdien av Mærsk Drillings borerigger til 27,8 milliarder norske kroner.
Mærsk er verdens største konteinerrederi, med det fulle navn A. P. Møller-Mærsk Group. Det er et konsortium som driver innen blant annet shipping og oljeutvinning. Et av datterselskapene er Mærsk Drilling, som eier og driver oljeboreplattformer.
Som Sysla skrev tidligere denne måneden, fullfører Steensland-familien gjennom oppkjøpskonsortiet Unity Invest sitt oppkjøp av gasstankrederiet Solvang.
Onsdag morgen bekrefter Oslo Børs at selskapets aksjer er suspenderte. Det er siste steg før de er tatt av børs.
– Dette er en gjennomføring av det som har vært annonsert. Så følger en søknad til Oslo Børs om at Solvang tas av børsen, og søknaden må behandles, sier styreleder i Solvang og Unity, Michael Steensland-Brun.
«Dette er gjort for å unngå inkorrekt registrering av ordre og handel i en situasjon hvor selskapet ikke lenger har noen aksjer ute for handel», heter det i en børsmelding.
I går kom det frem at styret i oppkjøpsselskapet Unity Invest, eid av familien til krigshelten Inge Steensland, gjennomførte tvunget oppkjøp av alle de resterende aksjene i Solvang.
Dermed ble Unity Invest eneeier av Solvang.
Måtte gå opp tre kroner per aksje
De siste aksjene ble kjøpt for 33 kroner, tre kroner opp fra den opprinnelige prisen Unity ønsket å kjøpe aksjene fra. Med 90 prosent aksjeandel har man mulighet til å tvinge eierne av de ti prosentene til å selge siste aksjer til tilbudsprisen.
Solvang frakter gass på skipene sine, og er et av de største rederiene i Norsk Internasjonalt skipsregister, med 23 skip. I 2015 hadde de et strålende år som følge av veksten i amerikansk skiferolje. I 2017 var de preget av svikt i markedet for flytende petroleumsgass, og opplevde svakere tall. Likevel satset de på nye skip.
Fakta
Forlenge
Lukke
UNITY INVEST
Investeringsselskap, hvor Steensland-gruppen er største aksjonær.
Steensland-gruppen er ledet av Michael Steensland-Brun, barnebarn av krigshelten, skipsmegleren og investoren Inge Steensland.
Pengene til Steensland forvaltes gjennom investeringsselskaper som sammen har vært største aksjoner i Solvang.
Har kjøpt opp hele Solvang-rederiet, og tatt det av børsen.
Vil kjøpe tilbake skip
Solvang skal kjøpe tilbake skipene i flåten deres, ettersom de er eid av selskaper med sterk tilknytning, eksempelvis datterselskapet AS Clipper.
– Strukturen som Solvang og de underliggende partsrederiene har, er en struktur som nesten ikke finnes lenger. Den er litt tungdreven, og vi må følge med i timen for å tiltrekke oss nye investorer, sa styreleder Michael Steensland-Brun i Unity Invest til Clipper.
Regjeringen til president Donald Trump opplyste mandag at tollsatsen innføres umiddelbart, og at den gradvis skal fases ut i løpet av fire år.
I tillegg innføres det straffetoll på opptil 50 prosent på store vaskemaskiner.
Regjeringen begrunner tiltakene med at den vil hjelpe amerikanske industriprodusenter. USA importerer store mengder solcellepaneler fra Kina, mens mange vaskemaskiner importeres fra Sør-Korea.
– Sammen med andre medlemmer av Verdens handelsorganisasjon (WTO) vil Kina forsvare sine legitime interesser, heter det i en uttalelse fra det kinesiske handelsdepartementet.
Regjeringen i Sør-Korea varsler at de vil bringe saken inn for WTO.
Den amerikanske solenerginæringen er splittet i synet på straffetoll på billige kinesiske solceller. Et stort antall selskaper som jobber med å installere solcellepaneler, er sterkt kritiske til Trump-regjeringens beslutning.
23.000 arbeidsplasser i USA kan gå tapt på grunn av straffetollen, hevder bransjeorganisasjonen Solar Energy Industries Association (SEIA). Organisasjonen advarer også om at milliarder av dollar i sol-investeringer vil bli utsatt eller droppet.
Dagens nyhetsbrev
Nå er vel klokken blitt over 12, så det heter vel god tirsdags ettermiddag.
Først en liten «spoiler alert»: Tulledokumentaren Trolljegeren fra 2010 handler om en gruppe tv-studenter fra Høgskulen i Volda som fotfølger en hemmelig statsansatt trolljeger. TV-studentene forsvinner i jakten på trollene, og filmen avsluttes med at de er savnet, før daværende statsminister Jens Stoltenberg forsnakker seg ved å si noe slikt som: «I Norge har vi Troll».
Det tok kanskje litt tid for meg å forstå at Troll er ikke et grøtetende, trehodet monster, men et oljefelt i Nordsjøen. Faktisk det mest verdifulle på norsk sokkel.
Da den opprinnelige planen ble gitt Stortinget, ble den betegnet som «en nasjonal begivenhet» i Bergens Tidende (se de nydelige avissidene fra 1986). Der stod det også at gassen fra Troll og Sleipner, som ble presentert på samme tid, skulle etter datidens oljepris selges for mellom 500 og 700 milliarder kroner.
Den «opprinnelige planen» var en såkalt PUD. «PUD?», spør du? Få svar på hva som gjemmer seg bak disse bokstavene i Podsnap – Syslas nye podkastserie som på tiden du klarer å komme deg ned i parkeringshuset allerede har forklart deg noe vi mener du bør vite.
Podcast link
Det var fase 1 av Troll som ble omtalt den gangen. Siden har levetiden blitt forlenget, og man regner med at nettoinntektene fra feltet har vært på 1080 milliarder kroner. Det er mye å hente på Troll.
Nå har Statoil begynt å gyve løs på fase 3, og i dag kom det nyheter som har skapt engasjement i næringen:
Aker Solutions får en kontrakt med verdi på opptil 2 milliarder kroner for å levere undervannssystemer til fase 3 på Troll. I utbygging av den tredje fasen gikk Statoil nemlig for undervannsteknologi, hvor åtte subseabrønner skulle knyttes opp mot troll A med to havbunnsrammer og fire brønnslotts.
Den skal motta og behandle gass fra Troll Vest, før den sendes til Kollenes i Øygarden utenfor Bergen. Totalt investeres minst 10 milliarder i hele fase 3.
Leveringene er ventet ferdigstilt i 2020.
Og til utlandet:
Fem arbeidere ved en gassbrønn i Oklahoma er savnet etter en eksplosjon på et anlegg i delstaten mandag. Anlegget stod i brann, og det er meldt om flere eksplosjoner, skriver CNN. Red Mountain Operating eier brønnen.
I fjor ble det hentet kapital til rundt 40 nye prosjekter til cirka en milliard dollar i det norske markedet for direkteinvesteringer i skip. (Finansavisen)
DSD Shipping øker sitt nybyggingsprogram til fem produkttankskip og 160 millioner dollar. (Finansavisen)
Utslippet fra den iranske oljetankeren Sanchi er det største siden Deepwater Horizon, og har tredoblet seg over helgen, skriver Business Insider. Skipet var lastet med kondensat, også kalt lettolje, en oljetype som er vanskelig å lense bort.
BP sies å vurdere et bud på det italienske selskapet Rete Rinnovable melder Bloomberg, som viser til kilder med kjennskap til saken. (Finansavisen)
Her hjemme:
Kongsberg-gruppen går inn i Statoils program for å finne fremtidens energi. Programmet har navnet Techstars Energy, og tanken er å være mentor for innovatører og gründere med tanker om fremtidens energiutvinning.Også McKinsey & Company er med i Techstars.
Odfjell-sjef Kristian Mørch tror at flere vil gjøre som dem – å gå inn i samarbeidsavtaler for å få flere båter på færre hender. Det er for mange aktører i shippingmarkedet, mener han.
