Det melder selskapet i en børsmelding onsdag.
Totalt dreier det seg om tre kontrakter som omfatter installasjonsarbeid i Guyana, subseainstallasjon i Trinidad og fjerning av brønnhoder i Canada.
Verdien av kontraktene og hvilke kontraktører det er snakk om er ikke oppgitt.
Alle tre kontraktene vil benytte seg av fartøyet «Skandi Neptune».
I november ble det kjent at «Skandi Neptune» var tildelt en treårig rammekontrakt for en større aktør i Trinidad.
Fartøyet «Harvey Deep Sea» er også tildelt flere konstruksjonsprosjekter som sikrer god utnyttelse av fartøyet i første halvår, opplyses det.
The post DOF Subsea sikrer flere kontrakter i Nord-Amerika appeared first on SYSLA.
Det dreier seg blant annet om kobber, sink, gull og sølv, ifølge TV 2. Det er forskere ved Norges teknisk-naturvitenskapelige universitet (NTNU) i Trondheim som har gjort funnet.
– Mineralene har kommet opp med varmt vann fra jordas indre gjennom sprekker i jordskorpa. Et foreløpig estimat er at det er verdier for 1.000 milliarder kroner, forteller Egil Tjåland, instituttleder for geovitenskap og petroleum på NTNU.
Resultatene ble presentert på forskerkonferansen Arctic Frontiers i Tromsø tirsdag.
– Det er ennå mye usikkerhet rundt anslaget, det kan være mye mer eller litt mindre, sier han til kanalen.
Regjeringen foreslo sommeren 2018 en havbruksminerallov for å sikre bærekraftig og lønnsom forvaltning av mineralforekomstene på norsk kontinentalsokkel. Loven legger til rette for at kommersielle selskaper skal kunne konkurrere om å få lete etter og utvinne mineralforekomster på havbunnen.
Les også: Sjøstjernene var friske og fine. Så fikk de mineraler fra havbunnen på tanken.
Mineralene benyttes i dag i blant annet i vindmøller, elbiler, batterier og i legeringer med aluminium. Oljedirektoratet er allerede i full gang med en kartlegging, og det er påvist både manganskorper og sulfider på store havdyp i Norskehavet ved Jan Mayen og altså ved Svalbard.
Kan mineralene bli den nye oljen? Og hvilken skade kan vi forårsake om vi starter med gruvedrift på havets bunn? Det har vært tema i en tidligere episode av Sysla-podkasten Det vi lever av. Hør den her:
The post Mineraler for 1.000 milliarder funnet på havbunnen ved Svalbard appeared first on SYSLA.
Klokka 8.30 tirsdag morgen møtte politifolk fra Økokrim og Sør-Vest politidistrikt opp på døra til Teekay Shipping i Verven i Stavanger. Selskapet er anmeldt og under etterforskning for miljøkriminalitet.
Konstituert statsadvokat Maria Bache Dahl bekrefter overfor Stavanger Aftenblad at Miljødirektoratet har politianmeldt rederiet.
– Økokrim gjennomfører, i samarbeid med Sør-Vest politidistrikt, ransaking og avhør av vitner i Stavanger, bekrefter statsadvokaten.
– Teekay Shipping Norway AS mistenkes for ulovlig eksport av avfall – i form av skipet «Navion Britannia» – i strid med forurensningsloven § 79 tredje ledd, opplyser Backe Dahl.
Oljetankskipet ble sendt til India allerede i 2018, i følge E24.
Aftenbladet har ikke lykkes med å få kommentar fra Teekay-sjef Ingvild Sæther.
Verven 4 i Stavanger sentrum Foto: Syed Ali Shahbaz Akhtar
Mistenkt for «beaching»
Teekey mistenkes for å sende oljetankskipet «Navion Britannia» til skraping i India, såkalt «beaching».
«Beaching» er sterkt kritisert og omstridt, og støttes ikke av Rederiforbundet.
«Beaching» innebærer at skipene selges for å kjøres med full fart opp på strender når det er høyvann, og hogges så opp uten faste installasjoner eller oppsamling av farlig og forurensende avfall.
Praksisen er svært omstridt på grunn av risikoen for død og skader blant de lavtlønnede arbeiderne, og på grunn av miljøskadene som oppstår når miljøfarlig avfall blir med tidevannet ut til havs igjen.
Sist gang dette ble en stor sak i Norge var da «Tide Carrier» ble stanset på vei til skroting i Asia.
E24 skrev allerede i 2018 om «Navia Britannia» som var på vei til opphogging i India.
Skipet hadde 18 år i tjeneste for Equinor før det ble sendt tilskroting på indisk strand.
Ingvild Sæther, ny sjef for Teekay sin virksomhet innen bøyelasting av olje med tankskip og drift av tankskip som mellomlagrer olje på havet. Foto: Teekay
I nesten to tiår leverte tankskipet tjenester for Norges oljegigant. Nå ender det sine dager på en strand i Alang.
– Equinor har et moralsk ansvar, mener Bellona.
Talsperson Elin A. Isaksen i Equinor bekreftet i 2018 til E24 at skipet har vært i tjeneste for Equinor i 18 år.
– Teekay opplyser at det skal til et IMO-godkjent verft, sa hun til E24.
– Fagansvarlig for skipsfart i Bellona sier til E24 at det er på tide at Equinor får inn i sine kontrakter at skip som jobber i deres tjeneste, ikke skal beaches?
– Vi stiller krav til rederne gjennom vår leverandørerklæringen når vi inngår kontrakter om leie av skip. I denne erklæringen skriver leverandører blant annet under at de forplikter seg til å jobbe på en etisk forsvarlig og bærekraftig måte for å unngå skader på mennesker og miljø, sier Isaksen.
Hun la til:
– I tillegg støtter vi arbeidet som norske myndigheter og Rederiforbundet gjør for å få Hongkong-konvensjon ratifisert.
«Navion Britannia» er en såkalt skytteltanker (bøyelaster), og kan frakte rundt 859.000 fat olje.
– Hvor mye olje har dette skipet fraktet for Equinor?
– Denne type skip går typisk 25–30 turer per år per båt, med varierende volumer, sier Isaksen.
Slike tankskip er kjernevirksomheten til Teekay Offshore, men er nå altså solgt til en oppkjøper i India for å ende opp på en strand for opphogging.
– Rederiforbundets medlemmer har et selvstendig ansvar for å sørge for forsvarlig resirkulering av sine skip. Dette gjelder uavhengig av om skipene selges til tredjepart i forkant av resirkuleringen, skriver administrerende direktør Harald Solberg i Rederiforbundet i et svar til E24.
Navion Britannia, Foto: Teekay Offshore
The post Økokrim-rassia hos Teekay – etterforskes for dumping av oljetanker appeared first on SYSLA.
Solstad Offshore har inngått kontrakt med OMV Taranaki Ltd. for å støtte deres kommende borearbeid på Maui A-plattformen utenfor kysten av New Zealand.
PSV-fartøyet «Normand Tortuga» vil påbegynne arbeidet i midten av mars. Kontrakten omfatter en periode på 250 dager med opsjoner på 11 måneder, opplyser selskapet i en børsmelding.
– Vi er glade for å motta denne kontrakten av OMV. New Zealand har blitt et strategisk nøkkelområde for oss, og denne kontrakten vil nå resultere i at vi har to fartøy som påbegynner arbeid i regionen i løpet av de to første kvartalene i 2020, sier direktør for Solstad Offshore Asia Pacific, Keith Soutar.
Les også: Solstad tar skip ut av opplag og ansetter 50 nye norske sjømenn
I desember meldte offshorerederiet at konstruksjonsfartøyet «Normand Baltic» var tildelt kontrakt for en ukjent kontraktør utenfor New Zealand. Denne kontrakten har en varighet på 60 dager, med oppstart i januar.
The post Solstad får mer jobb i New Zealand appeared first on SYSLA.
Seismikkselskapet Shearwater GeoServices, hvor GC Rieber Shipping eier 19 prosent, er tildelt en kontrakt av Reliance Indstries Ltd. for arbeid i Bengalbukta i India.
Kontrakten innebærer en seismisk 3D-undersøkelse som dekker et område på 1500 kvadratkilometer, og skal utføres av fartøyet «Polar Duchess», opplyser selskapet i en børsmelding tirsdag.
Prosjektet har forventet oppstart i andre kvartal 2020.
The post Denne båten sikrer seg jobb i India appeared first on SYSLA.
Seismikkselskapet Shearwater GeoServices, hvor GC Rieber Shipping eier 19 prosent, er tildelt en kontrakt av Reliance Indstries Ltd. for arbeid i Bengalbukta i India.
Kontrakten innebærer en seismisk 3D-undersøkelse som dekker et område på 1500 kvadratkilometer, og skal utføres av fartøyet «Polar Duchess», opplyser selskapet i en børsmelding tirsdag.
Prosjektet har forventet oppstart i andre kvartal 2020.
The post Denne båten sikrer seg jobb i India appeared first on SYSLA.
Politiet meldte om ulykken like etter klokka 14 mandag ettermiddag. Den skadde ble hentet ut av en tank og først fraktet til Sørlandet sykehus Kristiansand med helikopter.
Mandag kveld meldte sykehuset at mannen er flyttet til Ullevål sykehus i Oslo. Tilstanden hans er uavklart
Ifølge Fædrelandsvennen skjedde ulykken om bord i Pioneering Spirit, som er verdens største konstruksjonsskip. Skipet kom til Kristiansand i desember etter å ha vært involvert i legging av en gassrørledning mellom Russland og Tyskland.
Les også: Fikk verdens største kranskip fortøyd utenfor stuevinduet
The post Mann til sykehus etter fall om bord i skip appeared first on SYSLA.
Redningsskipet har dermed plukket opp 407 mennesker, fordelt på fem aksjoner i løpet av de siste 72 timene, skriver Leger Uten Grenser på Twitter.
Lørdag kveld meldte hjelpeorganisasjonen at skipet hadde plukket opp 72 mennesker fra en liten og ustabil trebåt utenfor kysten av Libya.
Natt til lørdag ble 59 mennesker hentet opp fra en annen liten, overfylt båt i samme farvann.
Bakgrunn: Norsk offshoreskip bygget om for å redde migranter
Og fredag tvitret organisasjonen at 92 mennesker, deriblant flere gravide kvinner og flere barn, var tatt om bord i Ocean Viking. Mange av dem var nedkjølte, sjøsyke og ekstremt svake, og mange var dekket av drivstoff.
Ocean Viking brukes av hjelpeorganisasjonen SOS Méditerranée og Leger Uten Grenser.
The post Ocean Viking har plukket opp 407 migranter siden fredag appeared first on SYSLA.
Oljeprisfallet i 2014 var brutalt for offshore-rederiene. En rekke offshorerederier gikk gjennom gjeldsforhandlinger, såkalte restruktureringer, og milliardverdier gikk tapt både for kreditorer og eiere. Flere rederier fikk også utsatt tilbakebetaling av gjeld, i påvente av at markedet skulle ta seg opp igjen.
Nå er det på an igjen med nye restruktureringer. Oppturen for bransjen kom ikke like fort som mange hadde håpet.
Les også: DOF tror ikke lenger på kriseløsning før nyttår
Stig Horsberg Eriksen i Sparebank 1 SR-Bank. Foto: Sparebank 1 SR-Bank
– Vi må nok innrømme at det har tatt mye lengre tid enn vi trodde, sier direktør for energi og maritim i Sparebank 1 SR-Bank, Stig Horsberg Eriksen, til Sysla.
Selv om det har vært en positiv utvikling det siste året, særlig i Nordsjøen, begynner likviditeten å bli stram for enkelte rederier, sier han.
Les også: Solstad Offshore i krise: 1 av 3 skip ligger i opplag uten arbeid
Også Morten Ristvedt, leder av corporate og investment banking i Nordea Norge, anerkjenner at det har tatt lengre tid enn først antatt før markedet hentet seg inn.
– Det er forventet at noen av offshorerederiene, særlig innenfor OSV [supplybåter, red.anm.], vil måtte gå igjennom restruktureringer i løpet av 2020, sier han.
Bankenes tur
Ettersom mye av den usikrede obligasjonsgjelden forsvant i forrige runde med restruktureringer, er det ventet at det blir bankene som må trå til denne gangen. Porteføljeforvalter Lars Kirkeby i Landkreditt Forvaltning mener det ikke er så mange andre muligheter.
Les også: Solstad tar skip ut av opplag og ansetter 50 nye norske sjømenn
– I den runden som ble tatt i 2015 og 2016 ble enden på visen at obligasjonseierne måtte ta regningen. Man konverterte og skrev ned verdien på obligasjonsgjelden, mens bankgjelden stort sett fortsatt er intakt, sier han.
Siden den gang har det nesten ikke blitt utstedt ny obligasjonsgjeld fra offshoreselskapene. Med unntak av for DOF Subsea har markedet for ny offshore obligasjonsgjeld vært hermetisk stengt i tre år, sier Kirkeby.
Dermed mener han det er bankene det står på.
– Det er der man må gjøre noe med gjeldsbyrden nå, sier Kirkeby.
Offshore-båter ligger til kai i Bergen. Foto: Gerhard Flaaten
Kan bli redere
En mulighet er å gi ytterligere utsettelser på låneinnbetalingene. En annen er at bankene konverterer gjeld til egenkapital, og blir eiere i rederiene.
– Det kan nok være situasjoner der det vil skje, men vi gjør ikke det uten å få noe igjen for det, sier Eriksen i SR-Bank.
Han understreker at det å sitte med aksjer i selskap i utgangspunktet ikke er noe en bank ønsker å gjøre, men mener det ikke er utenkelig at et blir resultatet i noen tilfeller.
– I motsatt tilfelle må det komme inn betydelig kapital fra investorer, sier Eriksen.
Også DNB åpner for at de kan gå inn i rederbransjen, og bli eier av både skip og selskaper.
– Vi vurderer hver situasjon individuelt, men er åpen for å konvertere gjeld til egenkapital i noen tilfeller. Vi kan også overta skip, men det er noe vi helst vil unngå. Det er siste utvei, sier Kristin Holth, leder for havnæringer i DNB.
Hun understreker at de har en god dialog med kundene sine, og opplever stort engasjement blant de eksisterende eierne. Det gir et godt utgangspunkt for å bevare både aktivitet og arbeidsplasser, mener hun.
Gjeldssituasjonen har vært tema i Sysla-podkasten Det vi lever av. Hør episoden her:
The post Gjelden tynger offshore-rederier. Banker åpner for å ta over skip. appeared first on SYSLA.
Stavanger-milliardær Knut Øgreid solgte i 2016 deler av Atlantic Offshore til seg selv, før han slo offshorerederiet konkurs.
Bostyret mente prisen var for lav, og saksøkte selskapet for inntil 200 millioner kroner. Bostyrer Stine D. Snertingdalen, partner i Kvale Advokatfirma, har til Sysla sagt at bakgrunnen for søksmålet var sterk uenighet i prisen selskapet Aegopodium betalte for flere av datterselskapene i Atlantic Offshore, som igjen inneholdt skip.
Fredag ble Atlantic Offshore frifunnet i saken.
– Vi er lettet og fornøyde, sier Roy Wareberg. Han var administrerende direktør i Atlantic Offshore før konkursen, og har samme jobb samt ti prosent av aksjene i Aegopodium – datterselskapet Atlantic solgte – som overtok 12 av 18 skip og driver dem videre.
Saken oppdateres…
The post Atlantic Offshore frikjent: – Vi er lettet og fornøyde appeared first on SYSLA.
