Hevingen skulle egentlig starte søndag, men måtte utsettes på grunn av sterk vind. Det er kranfartøyet Gulliver som står for hevingen. Etter planen skal kranfartøyet koble seg opp til havaristen Bukhta Naezdnik og gradvis heve og snu den, samtidig som det blir pumpet ut vann, skriver Nordlys. Kystverket har pålagt rederiet som eier tråleren, å fjerne vraket innen nyttår, blant annet for å begrense forurensning fra havaristen. Les også: Tråleren i Tromsø kan bli slept tilbake til Russland Tråleren sto i brann fra 25. til 26. september. På grunn av eksplosjonsfare og kraftig røyk førte brannen til mange stengte veier, stengte skoler og andre problemer i Tromsø før tråleren sank og brannen slukket. Kranfartøyet ble også brukt under bergingen av KNM «Helge Ingstad». Det har en toppfart på sju knop og kan løfte opptil 4.000 tonn, skriver NRK. Kranbåten Gulliver skal heve den russiske tråleren som brant ved kai i Tromsø i september i år. Foto: Rune Stoltz Bertinussen / NTB scanpix The post Heving av russisk tråler i gang i Tromsø appeared first on SYSLA.

Forrige uke ble det kjent at det spanske verftet Barreras har kansellert ordren på to av Havilas nye kystruteskip, som etter planen skulle vært klare til oppstart 1. januar 2021. To av skipene bygges på et verft i Tyrkia, mens de andre to skulle bygges ved verftet Barreras. Verftet har imidlertid hatt store økonomiske problemer, og 1.300 ansatte har vært permittert siden august. 400 millioner Havila mener på sin side at termineringen av kontrakten er «urettmessig» og vil nå kreve tilbake 400 millioner kroner fra det spanske verftet, ifølge Skipsrevyen. – Vi har protestert på termineringen av kontrakten og vil kreve tilbakebetalt innbetalt egenkapital på 400 millioner kroner, sier administrerende direktør Per Sævik i Havila. Administrerende direktør i Havila Kystruten, Arild Myrvoll, uttalte i forrige uke til Sysla at rederiet tolker termineringen av kontrakten som et signal på at Barreras forbereder likvidering av selskapet. Les også: Havila Shipping med 100 millioner i minus Erstatningsskip Siden august har arbeidet ved det spanske verftet stått helt stille, og Havila har fortalt at de nå ser etter andre verft og vurderer å starte helt på nytt. – Vi ser nå at de to skipene ikke vil bli klare til januar 2021. Sannsynligvis vil de først stå klare senere i 2021, alt etter hva vi går for. Samtidig har vi vært i markedet en stund og har blitt forelagt en del kandidater som vi mener kan brukes som erstatningsskip i mellomtiden, sier Myrvoll. Havilas nye skip skal konkurrere med Hurtigruten og gå mellom Bergen og Kirkenes. Nå har derimot Havila begynt å lete etter alternative verft som kan bygge de to skipene «Havila Pollux» og «Havila Polaris». Arbeidet med de to øvrige skipene som bygges i Tyrkia, går imidlertid etter planen, ifølge Havila. Barreras ønsker ikke å uttale seg før saken er løst. The post Havila krever 400 millioner kroner tilbakebetalt av spansk verft appeared first on SYSLA.

Møre og Romsdal fylkeskommune har har tildelt Norled kontrakt for Ytre Sunnmøre, som omfatter fergesambandene Volda-Lauvstad, Årvik-Koparnes og Larsnes-Åram-Voksa-Kvamsøya. Kommunen har til hensikt å signere kontrakten med Norled, går det frem av en pressemelding fredag. Kontrakten vil signeres etter utløp av en karensperioden for tildeling på 21 dager, heter det. Kontrakten for vil gjelde fra 1. januar 2021 til 31. desember 2031. Norled ble tildelt kontrakten i konkurranse med totalt fire rederier. – På vegne av dyktige kolleger i Norled takker jeg for den fornyede tilliten vi her har blitt vist, og jeg er svært glad for at vi ligger an til å vinne dette sambandet, sier viseadministrerende direktør Lars Jacob Engelsen i Norled.   The post Norled tildelt fergekontrakt for Ytre Sunnmøre appeared first on SYSLA.

Havila Shipping fikk et resultat før skatt på -100 millioner kroner i tredje kvartal, mot -92 millioner kroner i samme periode i fjor. Selskapet høyner driftsinntektene i kvartalet til 213 millioner kroner, mot 168 millioner i fjor, mens driftskostnadene er noe lavere med 119 millioner mot 122 millioner i fjor. Les også: Gjeldsmarerittet forsetter: 12 Havila-skip kan bli solgt Driftsresultatet blir dermed også bedre enn tilsvarende periode i fjor, med et overskudd på 12 millioner kroner mot et underskudd på i underkant av femti millioner i fjor. Det er imidlertid finanskostnadene som trekker resultatet ned, med en negativ effekt på resultatet på 111 millioner kroner. Av dette utgjør et urealisert valutatap omtrent halvparten. Les også: «Havila Commander» er tynget av gjeld. Nå får supply-skipet mer arbeid. Havila Shipping har 23 fartøy, hvorav 14 er PSV-er, fem er ankerhåndteringsskip og tre er Subsea-skip.     The post Havila Shipping med 100 millioner i minus appeared first on SYSLA.

Torsdag skulle Hurtigrutens nye ekspedisjonsskip MS «Roald Amundsen» legge ut på et cruise 17 dagers cruise til Antarktis og Falklandsøyene fra Chile. Før cruiset startet ble imidlertid passasjerene på cruiset frastjålet bagasjen sin. Ifølge kommunikasjonsrådgiver Hanne Taalesen i Hurtigruten var det natt til torsdag lokal tid at en bagasjelastebil på vei fra hotellet til flyplassen i Santiago, Chile, ble stjålet. Cruiset starter i Santiago i Chile hvor passasjerene først overnatter på hotell og leverer fra seg bagasjen før de flyr videre til Puntas Arenas hvor MS «Roald Amundsen» ligger. Lastebilen skulle frakte noe av bagasjen tilhørende de totalt 500 passasjerene som skulle på cruise til Antarktis med MS «Roald Amundsen». Vet ikke om norske passasjerer er rammet Taalesen opplyser at lastebilen seinere ble funnet, uten de rundt 200 koffertene og bagene som var om bord. – Jeg vet ikke om noen av de cirka 20 norske passasjerene er frastjålet bagasje, sier Taalesen til BT. Ifølge Hurtigruten tilhørte lastebilen et lokalt firma som Hurtigruten samarbeider med. – Firmaet har over 70 års erfaring fra turistbransjen i Chile, og har ifølge dem aldri opplevd noe lignende, uttaler Taalesen. Les også: Hurtigruten tester biodrivstoff – kutter utslippene med 80 prosent Ingen gjester involvert Margrethe Sætersdal fra Bergen har flere venner som deltar på cruiset. – Jeg fikk melding av mine indiske venner om at bagasjen deres var stjålet etter at bagasjetransporten var blitt kapret av bevæpnede menn. Nå står de uten klær og utstyr, og måtte oppsøke butikker i siste liten for å få med seg nødvendig utstyr til cruiset, sier Sætersdal, som selv deltok på samme cruise for et år siden. – Ingen gjester var involvert i hendelsen, og heldigvis ble heller ingen av de ansatte i det lokale firmaet skadet. Hurtigruten samarbeider med lokalt politi for å bistå i etterforskningen, skriver Taalesen i en e-post til Sysla. Les også: Hurtigruten bygger om tre skip til hybride fartøy Ekspedisjonscruise «Roald Amundsen» er Hurtigrutens nyeste hybriddrevne ekspedisjonsskip og ble døpt i Antarktis tidligere i november. Ifølge Taalesen gikk cruiset som planlagt fra Chile. The post Hurtigrutepassasjerer frastjålet bagasje i Chile appeared first on SYSLA.

Mens DOF står midt i forhandlinger om en større restrukturering, leverte selskapet torsdag resultatet for tredje kvartal. Resultatet ble et underskudd på hele 2,1 milliarder kroner i kvartalet, tynget blant annet av at selskapet må skrive ned verdien av skipene sine på grunn av usikkerheten rundt forhandlingene. Beste drift siden 2016 Konsernsjef Mons Aase trekker frem at selskapet driftsmessig gjør det bra, og at selskapet klarer å vinne kontrakter og holde båtene i arbeid. For plattform-supply-fartøyene (PSV) ble flåteutnyttelsen 94 prosent i kvartalet, mot 90 prosent i samme kvartal i fjor, mens utnyttelsen for ankerhåndteringsskip (AHTS) var 75 prosent mot 69 prosent i fjor. Subsea-flåten, som inkluderer båtene til DOF Subsea, fikk en utnyttelse på 81 prosent mot 75 prosent i samme kvartal i fjor. Les også: Rederiet har skip for 19 milliarder. Pris på rederiet: 300 millioner – Det vi kan gjøre er å fokusere på å holde driften på et godt nivå. For driften var tredje kvartal det beste kvartalet siden andre kvartal 2016, sier Aase til Sysla. Samlet fikk gruppen et driftsresultat før av- og nedskrivinger på 759 millioner i pluss. Etter nedskrivinger på nær en milliard kroner, hvorav det meste var innen subsea, samt avskrivinger, blir driftsresultatet likevel -503 millioner kroner. Den positive underliggende driften bidrar likevel godt inn i forhandlingene, mener Aase. – Driften går bedre, og det er derfor vi har tro på at det skal bli en løsning. Alle ser at selskapet er et bra selskap, og det hjelper, sier han. Les også: Mons Aase tror på en løsning for DOF Aase opplever at de fleste som deltar i forhandlingene er støttende. – Det er jo mange stakeholders, men de fleste er positive, sier han. Fått utsatt bankinnbetaling Selskapet forhandler nå med både obligasjonslånseiere, banker og aksjonærer om en langsiktig finansieringsløsning for selskapet. Styreleder og storeier Helge Møgster har allerede sagt seg villig til å skyte inn 200 millioner kroner i fersk egenkapital. Fakta Forlenge Lukke Finansieringen av DOF DOF ASA har per tredje kvartal 2019 langsiktig gjeld på 11,8 milliarder kroner til kredittinstitusjoner (banker), og 2,1 milliarder kroner i obligasjonslån. I tillegg har selskapet kortsiktig gjeld på 4,7 milliarder til kredittinstitusjoner og 467 millioner i obligasjonslån. Selskapet har hatt problemer med å få refinansiert sine banklån, og viser til at flere banker ønsker å redusere sin eksponering mot sektoren. Selskapet har også fått utsettelser for innbetalinger på obligasjonsgjelden (se annen faktaboks). Styreleder Helge Møgster i DOF er gjennom sitt selskap Laco AS klar til å skyte inn 200 millioner kroner i ny egenkapital i DOF, dersom selskapet oppnår en “tilfredsstillende refinansieringsløsning”. Møgster kontrollerer DOF ASA sammen med Frederik W. Mohn gjennom selskapet Møgster Mohn Offshore. Selskapet er eid 66,4 prosent av Helge Møgster og 33,6 prosent av Frederik W. Mohn. Mohn meldte seg ut av styret i DOF og DOF Subsea i september 2019. For to år siden, i november 2017, hentet DOF inn 500 millioner kroner i en emisjon. 400 av disse kom fra Møgster Mohn Offshore. I forbindelse med emisjonen økte morselskapet eierandelen i datterselskapet DOF Subsesa fra 51 til 56 prosent. Den andre eieren i DOF Subsea, First Reserve Fund, reduserte samtidig sin eierandel fra 49 til 35 prosent. First Reserve Fund hadde i lengre tid ønsket å komme seg ut av investeringen i DOF Subsea. 19. november 2019 kjøpte DOF ASA de resterende 35 proesntene i DOF Subsea for 20 millioner kroner. En utfordring for selskapet har vært at de ikke har fått fornyet lån med såkalte ballong-innbetalinger – store enkeltinnbetalinger mot slutten av en låneperiode som vanligvis refinansieres i et nytt lån. Torsdag meldte selskapet at de har fått en ny utsettelse for tre store ballonginnbetalinger frem til utgangen av året. En av innbetalingene, på rundt en halv milliard, hadde forfall samme dag. – En av begrunnelsene for å få på plass en langsiktig finansieringsløsning er å sikre forutsigbarhet og unngå risiko for at ballonger som forfaller ikke blir refinansiert, sier finansdirektør Hilde Drønen til Sysla. Løsningen som nå diskuteres er fremmet av selskapet selv, sier hun. – Vi jobber nå med alle parter, og som det fram går av kvartalsrapporten så tror styret og ledelsen at en løsning er realistisk innen utgangen av året, sier Drønen. Utarbeidet informasjonspakke En gruppe obligasjonseiere har tidligere klaget på at de har fått for lite informasjon fra selskapet. DOF har derfor fått eksterne rådgivere til å utarbeide en informasjonspakke til dem. Fakta Forlenge Lukke Tidslinje DOF 8. oktober: selskapet ber om utsettelse på en innbetaling av obligasjonslånet DOF07  med frist 22. oktober frem til 20. desember, “inntil en langsiktig løsning med alle interessenter er nådd”. Selskapet opplyser også at de er i diskusjoner med de sikrede långiverne (banker) til DOF Subsea. Selskapet har fått en utsettelse på en bankinnbetaling frem til 28. november og diskuterer nå en videre utsettelse av denne gjelden. 16 oktober: En ad hoc-gruppe som representerer mer enn en tredjedel av stemmene i obligasjonslånet Dof07 er ikke fornøyd med forslaget fra 8. oktober. Gruppen foreslår heller en utsettelse av fristen fra 22.oktober til 8. november. Dersom man kan enes om et godt rammeverk for den videre utviklingen mellom selskapet og Ad hoc-gruppen før 25. oktober, kan selskapet be om en videre utsettelse utover 8. november. 22. oktober: Selskapet og Ad-hoc-gruppen blir enig om et rammeverk, og Ad-hoc-gruppen går dermed med på å droppe sitt eget forslag og å stemme for utsettelsen på innbetalingen fra samme dag til 20.desember. Rammeverket består av at selskapet skal utnevne rådgivere som innen 15. november skal ha utarbeidet en informasjonspakke om selskapets finansielle situasjon. Denne pakken skal så tilbys obligasjonseierne, mot at de signerer en konfidensialitetserklæring. Deretter må selskapet innen 22. november holde et nytt møte. På dette møtet inviteres alle relevante involverte parter, som har signert taushetserklæringen til å diskutere forslag til betaling av gjelden og finansieringen av selskapet. Det kalles inn til et møte 6. november for å stemme over planen. Innen 7. november skal rådgivere ha blitt utnevnt. 6. november: Planen blir vedtatt av obligasjonseierne i Dof07 7. november: Selskapet opplyser sine øvrige obligasjonseiere, i lånene Dof08 og Dof09, at det har blitt vedtatt å utsette en låneinnbetaling på 100 millioner kroner i Dof07, og at rådgivere skal oppnevnes. 25. november:  Meglerhuset Carnegie har blitt oppnevnt som finansielle rådgivere, og Akin Gump har blitt oppnevnt som juridiske rådgivere, til obligasjonseierne i Dof07. – Informasjonspakken har blitt laget og gitt til de som har signert en konfidensialitetserklæring. De som har ønsket å få denne har fått den, sier finansdirektør Drønen til Sysla. Les også: DOF får utsatt betaling, må gi mer informasjon Dersom man signerer på erklæringen og ser informasjonen gjør man seg imidlertid til en innsider i selskapet, forklarer konsernsjef Aase. Det innebærer at investorene, slik som obligasjonseierne, ikke kan ta investeringsbeslutninger basert på informasjonen uten å være i brudd med loven om innsidehandel. Offshore-rederiene har gått gjennom en hard nedtur etter oljeprisfallet. I denne episoden  av Sysla-podkasten Det vi lever av fra april spør vi investeringsdirektør i Holbergfondene, Gunnar Torgersen, om rederienes gjeldsmareritt snart er over. The post Tror god drift kan bidra til løsning på krisen appeared first on SYSLA.

I Møre og Romsdal har rundt 40 fergeansatte fått beskjed om at de blir omplassert fra nyttår, melder NRK. Bakgrunnen for avgjørelsen er at fergeselskapet har vunnet nye anbud hvor det legges opp til lavere bemanning som følge av at det innføres Autopass. – For de det gjelder er det en tung beskjed å få før jul. Enkelte av disse er nødt til å flytte til andre fylker. Usikkerheten rundt innføringen av den nye billetteringsordningen kan skape en problematisk situasjon, sier hovedtillitsvalgt i Norsk Sjømannsforbund, Terje Hals til NRK. The post 40 fergeansatte blir omplassert i Fjord1 appeared first on SYSLA.