De siste ukene har 25 plattformskip (PSV) blitt booket til Nordsjøen, sier meglere til Tradewinds. Startdatoene varierer fra mars og til november. Equinor alene har signert seks nye kontrakter den siste måneden, alle med en varighet på åtte måneder. – Termkontraktene, det vil si kontrakter over 30 dager, er nå veldig gode. Budene er betydelig opp den siste perioden og ligger på nå mellom 140 og 160 tusen kroner pr. dag. sier leder for offshore i Hagland Shipbrokers, Kenneth R. Johansen, til Sysla. – En ny norsk båt med norsk besetning bør aller helst ha en rate på 180 tusen kroner pr. dag, men rederiene klarer seg godt på dagens nivåer på termkontrakter, sier Johansen. Usikkerheten er imidlertid veldig stor, mener Johansen – Per nå er inntektene gode for plattformskipene, men usikkerheten er enormt stor, og alle står nå og ser på hverandre og lurer på hva som kommer til å skje, sier han. Svakt spotmarked – Årsaken til den gode aktiviteten i termkontrakter er en økt aktivitet på rigg-siden og det er sterk konkurranse om de største båtene med best kapasiteter, sier Johansen. Oljeprisfallet har allerede ført til et fall i kontraktene til riggene, sier rigganalytiker Janne Kvernland til Sysla torsdag. Markedet for korte kontrakter (spotmarkedet) har imidlertid falt kraftig og er nå unormalt svakt mener Johansen. – Spotmarkedet derimot er svært svakt, og vi har akkurat nå åtte PSVer liggende på vent på norsk side. Det er ikke vanlig, fortsetter han. Tradewinds melder at dagratene i spotmarkedet nå ligger på 7000 pund pr. dag, som er betydelig lavere enn de lange kontraktene på omtrent 12,6 tusen pund. Kan bryte lange kontrakter Johansen opplyser til Sysla at flere langsiktige kontrakter har i klausulen at de kan brytes av oppdragsgiveren. Hvor mange som har dette er han ikke sikker på. Flere storbanker og analytikere venter vedvarende lav oljepris, som kan få katastrofale følger for service-bransjen. Historisk lave børskurser Siden starten av mars har oljeprisen falt 36 prosent, fra 53 til 34 dollar pr. fat. Priskrigen mellom Saudi-Arabia og Russland satte en katalysator på et allerede stort fall som følge av etterspørselssjokk på grunn av koronaviruset. Dof faller torsdag 17,4 prosent og handles nå til under én krone, som er historisk lavt. Solstad er torsdag ned fem prosent og nærme sitt laveste noensinne. Les også: DOF ned over 40 prosent: – Alt kan skje nå – Børsfallet i offshorerederiene tror jeg har å gjøre med finansieringsmulighetene, mer enn inntektssiden. Det har ikke vært lett for de å finne løsninger i lang tid, og nå øker kompleksiteten betydelig, sier Johansen. Ser positiv fremtid Et av selskapene som har nytt av den økte signeringen, er Island Offshore. Rederiet har signert kontrakter for seks av sine skip, og selskapets administrerende direktør, Tommy Walaunet, sier til Tradewinds at de ikke har sett kontrakter med en slik varighet på lenge. – Vi har ikke sett kontrakter med liknende lengde på lang tid nå, noe som gjør det ekstra hyggelig, sier Walaunet. Nylig fikk tre skip fra rederiet kontrakter med Lundin på henholdsvis 400 dager, 600 dager og tre år. Island Victory ble satt rett ut i arbeid i år: Ny milliardbåt til offshorenæringen: – Viser at det er håp Før utbruddet av koronaviruset var det ventet en sterk sommersesong i Nordsjøen, det henger det derimot stor risiko over nå. – Sett bort ifra koronaviruset ser markedsutsiktene svært gode ut, men det er for tidlig å spekulere hva som kommer til å skje fremover. The post Sterkt marked for plattformskip avventer koronaviruset appeared first on SYSLA.

Økt frykt for koronavirusets påvirkning på den globale økonomien i tillegg til mandagens oljepriskollaps har sendt aksjemarkeder verden over rett ned. Siden 20. februar har Oslo Børs falt over 20 prosent, noe som er mer enn sammenlignbare globale aksjeindekser, mye på grunn av Børsens sterke oljeeksponering. Mandag ble den tyngste dagen siden finanskrisen i 2008, med et fall på over 8 prosent. Enda hardere gikk det utover “Vestlandsbørsen”, en samleindeks av de børsnoterte selskapene som holder til på Vestlandet. I snitt falt selskapene 9,7 prosent på mandag. Siden slutten av februar er de ned 29,1 prosent. Totalt sett er det en noe verre utvikling enn Hovedindeksen på Oslo Børs, som er ned 27,4 prosent siden 20. februar. Onsdag stuper aksjene på Oslo Børs videre over 5 prosent, etter at President Trump uttalte at han stanser all innreise fra Europa til USA. Hvorfor faller oljeprisen så mye? Les forklaringen fra Sysla her Prosjekter kan bli skrinlagt Odfjell Drilling er blant selskapene som er hardest rammet. Siden slutten av februar er selskapet ned over 40 prosent, og har skrelt av verdier til 2,6 milliarder kroner på bare noen få uker. Nedgangen kommer på grunn av en «stygg miks» av koronaviruset og lav oljepris, som allerede har ført til færre kontrakter til oljeleverandørene, ifølge rigganalytiker Janne Kvernland. – Dette vil negativt påvirke kontantstrømmen til oljeselskapene og resultere i at nye prosjekter blir utsatt, sier Kvernland. Hun frykter at en varig lav oljepris kan føre til at halvparten av prosjektene for i år blir kansellert, siden rundt 50 prosent av budsjettene for nye prosjekter taper penger med en oljepris under 40 dollar fatet. – Lav oljepris kan ha en alvorlig effekt på offshoreaktiviteten i årene som kommer, sier hun. Konsernsjef i Odfjell Drilling, Simen Lieungh, ønsket ikke å kommentere saken. 215 milliarder kroner skrelt bort fra Equinor Riggselskapet er bare ett av mange oljeselskaper som har blitt hardt rammet i år, etter kraftige oljeprisfall og forventninger om lavere aktivitet i den globale økonomien som følge av det nye koronaviruset. Dof er ned 35 prosent på tre uker, mens Eidesvik Offshore har klart seg litt bedre, og er «bare» ned 15 prosent over den samme perioden. Heller ikke Dof-sjef Mons Aase ønsket å kommentere børsfallet. Oljeleverandøren Aker Solutions er blant de største taperne på Oslo Børs, og har falt 70 prosent siden årsskiftet. Det har skjedd etter å ha levert svakere tall for fjerde kvartal 2019 enn ventet, i tillegg til at en lavere oljepris tynger på fremtidsutsiktene. Samtidig har oljekjempen Equinor rast 43 prosent siden slutten av 2019. Dermed har selskapets verdi blitt redusert med 248 milliarder kroner siden årsskiftet.   Slik ser det ut på Vestlandsbørsen: Utvikling i aksjekurs siden 20. februar, 2020: Austevoll Seafood ned 20,9 prosent BerGenBio ned 32,5 prosent Brabank ned 29 prosent DOF ned 56,7 prosent Eidesvik Offshore ned 26,8 prosent Endúr ned 15,5 prosent Equinor ned 35,8 prosent Fjord1 ned 13,6 prosent Fjordkraft ned 14,4 prosent GC Rieber Shipping ned 39,4 prosent Grieg Seafood ned 27,2 prosent Havyard Group ned 33,33 prosent Kværner ned 34,8 prosent Lerøy Seafood ned 15,8 prosent Mowi opp 22,7 prosent Nordic Mining 55,5 prosent Nekkar ned 22,1 prosent Odfjell Drilling ned 59,4 prosent Odfjell SE ned 26,2 prosent Petrolia ned 27,2 prosent Sbanken 30,2 prosent Sparebanken Vest ned 26,8 prosent Wilson ned 2,83 prosent 23 The post Blodrødt for Vestlandsbørsen: Har stupt 29 prosent på tre uker appeared first on SYSLA.

I en video publisert torsdag melder Viking Cruises’ styreleder Torstein Hagen at rederiet stanser all virksomhet frem til 1.mai. I videoen sier Hagen at alle som har bestilt tur i tidsrommet enten kan få pengene returnert, eller bestille ny tur med rabatt til et senere tidspunkt. Saken oppdateres! The post Viking Cruises stanser all aktivitet frem til 1.mai appeared first on SYSLA.

Mandag faller oljeprisen rundt 20 prosent, fra om lag 45 dollar per fat før helgen til rundt 35 dollar. Utviklingen kommer etter at Russland og OPEC-landene ikke ble enig om å kutte i oljeproduksjonen. Eksperter tror det nå kan gå mot en full priskrig på olje. Prisfallet kan på sikt ramme offshorerederiene, som allerede er i en sårbar situasjon. Havila Shipping er blant offshorerederiene som lenge har vært i gjeldsforhandlinger, og har fått utsettelser på innbetalinger i påvente av at markedet skal ta seg opp. Også DOF og Solstad Offshore har forhandlet om gjelden i lengre tid. Den siste tiden har det vært tegn til bedring i offshoreratene, men det var før oljeprisen raste mandag. – Etter fem-seks år med nedtur så er ikke dette det vi hadde bruk for nå, sier administrerende direktør Njål Sævik i Havila Shipping til Sysla. På kort sikt vil ikke oljeprisfallet få store konsekvenser, men dersom det blir langvarig vil det få betydning, sier han. – Hvis de nivåene på oljeprisen vil ser nå bli der over lang tid, så vil den forventede veksten, som alle i servicenærignen er  avhengig av, bli utsatt, sier Sævik. Sævik ønsker ikke å si noe om Havilas gjeldsforhandlinger spesifikt, og uttaler seg på generelt grunnlag. – Hvis prisene blir på dette nivået, så vil det påvirke utsiktene for oljeleverandørkjeden, sier Sævik. Kan legge flere båter i opplag Sævik sier det er er oljeselskapenes aktivitet som er avgjørende for offshorerederier som Havila Shipping. Dersom selskaper som Equinor og Aker BP bremser sine investeringer og leteaktivitet vil det etter hvert bli avgjørende for dem. Dersom oljeselskapene kutter i investeringene og inntektene til selskaper som Havia faller, kan de bli nødt til å kutte kostnader. Det kan bety flere båter i opplag. – Der vi kan kutte kostnader er å legge båter i opplag. Hvis dette vedvarer kan det bli noe vi vil vurdere, men det er for tidlig å si nå. Vi vil følge situasjonen tett, og gjøre interne vurderinger, sier Sævik. Havila Shipping har for tiden tre båter som ligger i opplag. – Pust med magen Stig Eriksen, sjef for shipping, olje og gass i Sparebank 1 SR-Bank, sier det er vanskelig å vurdere situasjonen i dag. Han oppfordrer folk til å “puste med magen” og se situasjonen litt an. Ettersom oljeselskapene har lagt planer på kort sikt tror han ikke at oljeservicenæringen vil merke noen store konsekvenser med det første. Men mye avhenger av hvor lenge situasjonen varer, sier han. – Jeg har ment frem til i dag at oljeselskapene har lagt sine planer for 2020, og jeg tror det skal mye til før de gjør om på de. Men hvis situasjonen vedvarer så kan det påvirke planprosessene for prosjekter for neste år og fremover, sier Eriksen. Tror fallet er midlertidig Interesseorganisasjonen Norsk olje og gass mener det bratte prisfallet får begrensede langvarige effekter, ettersom de tror koronaviruset etterhvert vil blåse over, og Opec-landene og Russland returnerer til forhandlingsbordet. – Det vi ser nå er strukturelt helt annerledes enn det vi så i 2014. Da var det en strukturell forandring i markedet blant annet som følge av amerikansk skiferolje og økt produksjon. Nå er det etterspørselen som midlertidig faller, sier Tommy Hansen.   The post Havila Shipping: – Ikke dette det vi hadde bruk for nå appeared first on SYSLA.

– Jeg kan bekrefte at en ansatt med kontoradresse på Høvik er smittet. Det skjedde fredag, og vedkommende har ikke vært på jobb siden, sa kommunikasjonsdirektør Per Wiggo Richardsen i DNV GL til Budstikka søndag. Deler av hovedkontoret på Høvik er derfor stengt av, og alle den smittedes nærmeste kolleger har fått beskjed om hvordan de skal forholde seg. Klassifikasjonsselskapet, som har ansatte i 100 land, har innført restriksjoner på tjenestereiser til en rekke land som følge av koronautbruddet. Les også: DNV GL vil investere opp til 400 millioner i ny energi og maritime selskaper The post DNV GL-ansatt koronasmittet appeared first on SYSLA.

Den nyutvikla algoritmen skal varsle om avvik frå skipsrute og farlege situasjonar på sjøen. I ein testperiode skal algoritmen frå Kongsberg Norcontrol og Forsvarets forskningsinstitutt analysere alle seglasar frå Kristiansand til Molde. Fakta Forlenge Lukke Kva er ein algoritme? Ein algoritme er ein framgangsmetode eller oppskrift som skildrar ei oppgåve steg for steg. Algoritmen omtalt i saka er ein programmert algoritme, som gir ei datamaskin ei eller fleire oppgåver. Datamaskina er gitt ei nøyaktig og konkret oppgåve, som den så utfører for å gi eit resultat. I dette tilfellet er algoritmen gitt eit sett reglar for skipsfart på sjøen. Er desse brote, seier datamaskina frå. Kjelder: Ndla og Store norske leksikon. Den har fått namnet BEAN (Behavior analysis). Inga Daler i Kongsberg Norcontrol forklarar at algoritmen kjenner historisk vanlege ruter for båttrafikken, og seier frå om båtane har avvik frå desse rutene. Ser ting operatørane ikkje ser Store avvik frå ruta vert varsla, men også små avvik over lengre tid. – Før ei ulykke, kan ein båt oppføre seg unormalt over lengre tid. Dette kan algoritmen sjå, og åtvare trafikkoperatøren, seier Daler. Brukarsnittet for algoritmen er framleis i utvikling. Illustrasjonen er eit døme på korleis eit ferdig produkt kan sjå ut. Foto: Kongsberg Norcontrol Avdelingsleiar i Kystverket, John Leon Ervik, seier seg einig. – Små avvik er vanskeleg å oppdage for menneske, til dømes avvik som kjem frå utmatting om bord. Algoritmen gir oss mogelegheita til å sjå desse tinga før farlege situasjonar oppstår, seier Ervik. Varslar om kollisjonskurs Amund Gjersøe er produktansvarleg for BEAN-algoritmen i Kongsberg Norcontrol. – Algoritmen baserer seg på fem barometer. Dei tre første er grunnbarometer, kurs, hastigheit og posisjon. Ut frå desse, finn algoritmen avvik og melder frå, forklarar Gjersøe. Les også: KNM «Helge Ingstad» blir solgt som skrapmetall To barometer varslar om skip er på kollisjonskurs, og om små avvik frå ruta over lengre tid. Utviklarane håpar å setje algoritmen ut i operativ drift til årsskiftet. Då vil sjøtrafikksentralane i Horten, Brevik, Kvitsøy, Fedje og Vardø ta den i bruk. – Framleis eit menneskje som tek avgjersla – Er det å ta i bruk algoritmar på kysten eit steg mot automatisering av trafikkontrollen på sjøen? Ervik i Kystverket trur ikkje det. – Vi har veldig flinke operatørar i dag. Den nye algoritmen skal hjelpe dei. Dette er det vesle ekstra, men det er framleis eit menneskje som tek avgjersla, seier Ervik. Algoritmen skal seie frå om båtar er på kollisjonskurs i tronge sund. Båten i biletet har ingenting med saka å gjere. Foto: Bård Bøe Utviklaren seier at det ikkje er ein kunstig intelligens som no tar over skipsfarta. – Dette er ikkje ein kunstig intelligens. Den baserer seg på maskinlæring, men bruker gammal statistikk for å analysere og kategorisere avvik frå normalen, seier Gjersøe i Kongsberg Norcontrol. Les også: Denne båten har vært først ute med ny teknologi to ganger. Nå skal den bygges om på nytt. – Data vi ønskjer å ha kontroll på Valet av norske samarbeidspartnarar er eit bevisst val, sjølv om marknaden kanskje er større i utlandet. – Vi forvaltar data som vi ønskjer kontroll på. I tillegg ønskjer vi å bygge opp eit miljø med kompetanse innanfor desse felta her i Norge, seier Ervik. The post Slik skal dei hindre forlis langs vestlandskysten appeared first on SYSLA.

– Prøveresultatet viser at de to passasjerene ikke er smittet av koronavirus, og skipet vil forlate Haugesund så snart som mulig, sa kommunedirektør Ole Bernt Thorbjørnsen i Haugesund på en pressekonferanse tirsdag ettermiddag. – Det er meg bekjent første gang et cruiseskip har hatt mistanke om dette i Norge. Det har krevd godt samarbeid, sa han. Les også: Tysk cruiseskip venter på smitteprøvesvar i Haugesund Cruiseskipet med rundt 1.200 passasjerer om bord skulle egentlig ha lagt fra kai i Haugesund mandag. De to passasjerene som ble testet, skal ha hatt kontakt med en tredje tysk person for en uke siden, og vedkommende har i ettertid fått påvist koronasmitte. Prøvene av de to ble sendt i ekspressfart til Haukeland universitetssjukehus for å bli testet. Kommunen fikk svaret rundt 14.30 tirsdag. De to personene forlater imidlertid skipet og blir i Haugesund. – De er altså ikke en fare for folkehelsa i denne regionen, sa Thorbjørnsen. The post Ingen koronasmitte om bord på cruiseskip i Haugesund appeared first on SYSLA.

Odfjell SE blir påvirket av viruset på mange områder. Driftsdirektør Harald Fotland forteller at rederiet har iverksatt en rekke tiltak for å begrense sine ansatte for eksponering for koronaviruset. Rederiet har ikke fått rapport om at noen av deres ansatte skal være smittet av viruset. – Jeg har ikke vært med på lignende. Forskjellen fra fugleinfluensa og svineinfluensa er at man da kunne oppdage tidligere hvem som ble smittet. Nå må vi være forsiktige på en helt annen måte, sier Fotland. Risikofaktor Allerede ved presentasjonen av resultatene fra fjerde kvartal i midten av februar trakk Odfjell SE frem koronaviruset som en risikofaktor som kan påvirke etterspørselen fremover.  – Alle våre oversjøiske reiser har blitt gjennomført som planlagt, så foreløpig har vi ikke lidd nevneverdige tap utover at vi har litt mindre inntjening på de lokale rutene i Asia. Om situasjonen eskalerer eller ikke forbedrer seg, vil det før eller siden også påvirke våre operasjoner i større grad enn i dag, sier Fotland. Hjemmekontor Med en flåte på 80 skip opererer Odfjell over hele verden, og transporterer rundt 600 forskjellige flytende kjemikalier på sine tankskip. Selskapet har rundt 2300 ansatte og avdelinger i 14 land, med hovedkontor i Bergen. – Vi har ansatte i hele verden, og har iverksatt en rekke tiltak for å begrense deres eksponering for viruset, som for eksempel strenge reiserestriksjoner. Disse oppdateres kontinuerlig og ble strammet inn ytterligere i dag, sier Fotland. Han forteller at ansatte på kontorene i Shanghai og Korea må arbeide fra hjemmekontor, mens i Singapore er det ansatte delt i to grupper som veksler mellom å jobbe hjemmefra og på kontoret. – De er delt i to adskilte grupper for å forebygge eventuell smitte mellom gruppene, forklarer Fotland. Trukket ut Odfjell har også tre nye skip under bygging ved Hudong-Zhonghua verftet i Shanghai i Kina. – Der er et arbeidslag med norske og filippinske arbeidere blitt trukket ut, og venter på at situasjonen skal stabilisere seg, sier Fotland. Rederiet har også innført flere tiltak ved anløp i internasjonale havner og har etablert en arbeidsgruppe som jobber dedikert med koronaviruset. Les også: – Korona-viruset påvirker Equinor langt mer enn handelskrig og brexit – Opplever at inntektene reduseres Også bulkrederiet G2 Ocean merker effekten av viruset. – Vi opplever at inntektene reduseres. Dette skyldes hovedsakelig forsinkelser i produksjon av varer, som etter planen skulle vært fraktet til oss, sier Arthur English, daglig leder i G2 Ocean. Kina står for 25 prosent av bulkrederiets årlige fraktvolum. English trekker frem havnebyen Changshu som et eksempel på tap, der selskapet har mistet omtrent 28 dagers operasjonstid i påvente av kaiplass og som følge av mangel på arbeidskraft. I tillegg har selskapet kansellert enkelte reiser til Asia. – Vi anbefaler våre ansatte å unngå forretningsreiser til land som er hardt rammet av koronaviruset, som for eksempel Kina, Italia, Sør-Korea, Japan, Iran, Singapore og Hongkong, forteller English. Av selskapets 360 ansatte globalt er ingen blitt smittet av viruset, men noen sitter i frivillig hjemmekarantene. Tankrederi er lite bekymret Rederiet Hansa Tankers, med en flåte på 42 skip og hovedkvarter i Bergen, er lite bekymret for koronavirusets konsekvenser på driften. Ingen reiser er kansellert på grunn av viruset, dersom man ser bort ifra en last som ble lastet i Sør-Korea i stedet for i Kina. – Det vi har opplevd av foreløpige effekter er at planlagt vedlikehold på verksteder i Kina blir flyttet på, sier Torfin Eide, driftsdirektør i selskapet, som legger til at de kinesiske verkstedene begynner å åpne opp igjen i disse dager. Les også: Equinor ber ansatte som har vært på reise om å holde seg hjemme i 14 dager – Forsiktige optimister Samtidig trekker han frem at om koronaviruet viser seg å være langvarig, vil det har store implikasjoner for verdikjedene i verden, som igjen kan gi lavere transportetterspørsel. – Vi er imidlertid forsiktige optimister på at verden snart er tilbake i normal modus etter det initielle sjokket, sier Eide. Selskapet har en flåte på 42 fartøy og skiper last over hele verden. Store utfordringer Rederiforbundet sier de følger utviklingen av viruset tett. De påpeker at det er få stengte havner, men at tiltak og restriksjoner kan skape betydelige utfordringer som forsinkelse og merkostnader. – For rederiene er konsekvensen hittil i hovedsak økonomisk, men det er også stor bevissthet rundt behovet for å unngå smitte om bord og å unngå å spre smitte mellom ulike havner, sier Harald Solberg, administrerende direktør i Norges Rederiforbund. Ratene har falt 30 prosent Siden de første tilfellene av koronaviruset rundt årsskiftet har shippingratene falt kraftig. Samleindeksen for tørrlast, Baltic Dry Index, falt med 30 prosent, fra 766 ned til 535. Indeksen har historisk sett vært en god indikasjon på verdensøkonomien som helhet, fordi den kan si noe om etterspørselen etter råvarer. En av ratene innen tørrlast, Capesize, er negativ og på et historisk lavt nivå. Etterspørselen etter olje har falt kraftig, og har dratt oljeprisen ned rundt 15 prosent. Prisen har steget rundt 8 prosent siden bunnen fredag forrige uke, etter at flere av verdens sentralbanker har varslet mulige stimulipakker. Langsiktige dårlige rater er katastrofalt for rederiene, som løper store kostnader ved stillestående skip. Likevel kan en lav oljepris være en liten trøst, ettersom dette er den største utgiftsposten for shipping. The post Odfjell-sjef om virusutbrudd: – Har ikke opplevd lignende appeared first on SYSLA.

Fred Olsen-skipet «Braemar» fikk fredag ikke lov til å legge til land som planlagt i La Romana i den Dominikanske Republikk grunnet mistanke om koronavirus blant passasjerene om bord.  – Dette kom av at vi har hatt noen få tilfeller av influensasyke personer om bord, skriver selskapet i en pressemelding, og legger til at de syke ikke hadde symptomer som minnet om koronaviruset.  Fred Olsen mener den Dominikanske Republikk overdrev i sin beslutning om å nekte skipet landgang.  Søndag fikk skipet til slutt legge til land på øya St. Maarten lenger sør i Karibia.   Les også: Mowi lander USA-avtale med Amazon  Skulle slippe av 1128 passasjerer Fred Olsen Cruise Lines kan bekrefte at skipet «Braemar» ikke fikk sikkerhetsadgang i La Romana i den Dominikanske Republikk, skrev selskapet i en pressemelding lørdag forrige uke.  Skipet skulle opprinnelig slippe av 1128 passasjerer og ta om bord en rekke nye reisende for et nytt fjorten dagers cruise, skriver E24. Til slutt fikk altså skipet tilgang til en havn lenger sør i Karibia, samtidig som Fred Olsen fløy passasjerene som ventet i La Romana til skipets nye lokasjon på St. Maarten.  Les også: Tysk cruiseskip venter på smitteprøvesvar i Haugesund Flere skip nektet landgang «Braemar» er langt fra det første cruiseskipet som ikke har fått lov til å legge til land av lokale myndigheter. Mest kjent er kanskje cruiseskipet “Diamond Princess”, hvor 3700 passasjerer var strandet om bord utenfor kysten til Japan, grunnet flere koronatilfeller blant passasjerene.  Minst 691 personer om bord har blitt diagnostisert som smittet av viruset, og om lag 1000 personer har fått tillatelse til å forlate skipet etter at de hadde fullført en karantenetid på 14 dager, skriver NTB.  I Norge har det tyske cruiseskipet «Aida Aura» utsatt avreisen fra Haugesund i påvente av svar på om to passasjerer plassert i karantene er smittet med koronavirus. The post Fred Olsen-skip ble nektet landgang grunnet korona-frykt appeared first on SYSLA.