Her kan du se pressekonferansen direkte fra klokken 14. Den foreløpige rapporten vil gi et grovt foreløpig hendelsesforløp for ulykken, samt informasjon som er innhentet i den innledende fasen av undersøkelsen. Havarikommisjonen vil også redegjøre for fremdriften i det videre arbeidet, og peke på områder med behov for videre undersøkelser, opplyser de i en pressemelding. Mens du venter kan du lese de nyeste sakene våre om ulykken. Slepebåten måtte lete etter KNM Helge Ingstad etter kollisjonen Disse blokkene skal holde vekten av fregatten Her reparerer de tankskipet som kolliderte med KNM Helge Ingstad Fiskeoppdretter krever millionerstatning etter fregattforlis Kranbåten må gi opp sikringsarbeidet ved fregatten på grunn av været Fregatten KNM Helge Ingstad kolliderte med det 250 meter lange tankskipet Sola klokken 4.03 natt til torsdag 8. november. Tankskipet var fullastet med 60.000 tonn råolje, og marinefartøyet ble påført en stor flenge i skroget. Det rant mer vann inn enn hva lensepumpene greide å få ut. Fregatten mistet styring etter kollisjonen og fikk hjelp av flere slepebåter med å dyttes i land for å forhindre totalt havari. KNM Helge Ingstad var på vei sørover etter å ha deltatt i NATO-øvelsen Trident Juncture i Trøndelag da ulykken skjedde. Statens havarikommisjon for Forsvaret vil være til stede på pressekonferansen.

Kontrakten gjelder ni avanserte ro-ro-fartøy (roll-on-roll-off). Fartøyene blir 238 meter lange og skal kunne frakte 7.800 meter med rullende enheter, noe som tilsvareer cirka 500 trailere, heter det i en pressemelding. Skipene skal bygges ved det kinesiske verftet Nanjing Jinling, og leveres til italienske Grimaldi Group. Skipene blir femte generasjon av Grimaldi Green, og blir hybride ved å kombinere fossilt drivstoff for drift med batterikraft når skipene er i havn. Rolls-Royce skal levere styremaskiner og et system kalt Promas, som integrerer ror og propell til ett system, for optimalisere den hydrodynamiske effekten. Promas-systemet gir mindre tap av energi, og bruker mindre drivstoff. Kontraktsverdien er samlet på 300 millioner kroner. Levering starter i 2019 frem til siste fartøy skal leveres i 2021.

Tre uker er gått siden KNM Helge Ingstad og tankskipet Sola TS kolliderte i Hjeltefjorden nordøst for Bergen. Krigsskipet var på vei til marinebasen Haakonsvern etter Nato-øvelsen Trident Juncture. Tankskipet var fulllastet med 625.000 fat råolje fra Sture-terminalen, og skulle til England for å losse. En rapport fra Kystverket som Sysla har fått innsyn i gir et innblikk i hva som skjedde de første minuttene og timene etter at kollisjonen var et faktum. Sammenstilt med gamle og nye opplysninger fra flere kilder er det mulig å danne seg et bilde av hva som skjedde rett etter den verste ulykken Sjøforsvaret har vært involvert i siden minesveiperen KNM Orkla brant opp for ganske nøyaktig 16 år siden. Et av de mest sentrale vitnene i etterforskningen av ulykken, er losen på Sola TS. Ifølge rapporten hans, som Sysla har fått innsyn i, går han om bord i skipet klokken 02.50 natt til torsdag. Han går opp på broen i det nesten splitter nye tankskipet, og gjør klart til avgang. To taubåter festet slepet To av de seks båtene Haugesund-rederiet Østensjø har på kontrakt ved Sture-terminalen følger skipet da det legger fra kai klokken 03.30. Mens taubåten Tenax er festet i tankskipet med slep akterut, er taubåten Ajax festet i baugen og følger skipet på babord side. Den gigantiske tankeren ligger dypt i sjøen, med baugen vendt sørover når det går fra kai. Det er mørkt, men sikten er god. Bølgehøyden er cirka 1 meter, ifølge skaderapporten til kapteinen på Sola TS. Med hjelp fra de to taubåtene og egen maskinkraft tørner det cirka 140.000 tonn tunge tankskipet 180 grader og setter kursen nordover. Mens taubåten Ajax slipper slepet og returnerer til Sture, begynner Sola TS å bygge fart i Hjeltefjorden. Slår full bakk Slepebåten Tenax følger etter cirka 100 meter aktenfor tankeren på styrbord side. Slepet er festet, og planen er at det skal forbli det helt til de er ute av Hjeltefjorden. Siden de ligger bak på styrbord side, kan ikke mannskapet på Tenax se skipet som kommer stadig nærmere på babord baug av Sola TS. De hører imidlertid når losen på Sola TS kaller opp Fedje VTS og spør om de vet hvilket skip som kommer mot dem i cirka 17 knops fart. Etter en stund får de klarhet i at det er KNM Helge Ingstad, og kaller deretter opp og får svar fra mannskapet på marinefartøyet. Lydopptakene fra kanal 80 og 16 på VHF-en gir ingen klare svar på hvorfor det går galt få minutter etter. På tross av at mannskapet på Sola TS ber KNM Helge Ingstad endre kurs over sambandet og sender lyssignaler med såkalt aldis-lampe, fortsetter de to skipene på kollisjonskurs. Sola TS slår full bakk på maskinene og svinger ti grader styrbord i et siste forsøk på å unngå kollisjonen. Det hjelper ikke. Cirka klokken 04.03 smeller det rett nord for Sture-terminalen. Kjettingstopperen er bøyd I sammenstøtet lager ankeret på det 250 meter lange tankskipet en flerre langs styrbord skutestide på det 134 meter lange krigsskipet. KNM Helge Ingstad mister fremdriften og manøvreringsevnen etter sammenstøtet, og blir liggende og drive i Hjeltefjorden. Sakte siger fregatten i en bue mot land noen hundre meter nord for Sture-terminalen i Øygarden. Samtidig fortsetter tankskipet Sola TS sakte nordover i Hjeltefjorden, med Tenax etter seg og slepet i. Mannskapet kommer seg frem til baugen på det 250 meter lange fartøyet og sjekker om det lekker olje fra det dobbeltskrogede skipet – det gjør det heldigvis ikke. Rundt ankeret er der imidlertid noe skader. Ankerklysset er skjøvet inn etter sammenstøtet med fregatten, det er hull i skutesiden på høyde med ankerklysset og ankervinsjen er ødelagt. Kjettingstopperen er bøyd og cirka 20 meter av ankerkjettingen er dratt ut. Finner ikke KNM Helge Ingstad Noen få minutter etter kollisjonen kaller mannskapet på slepebåten Tenax opp Ajax, som akkurat har kommet tilbake til Sture, og ber dem komme til kollisjonsstedet. Noen minutter etter, klokken 04.10, får slepebåten Velox samme melding fra kontrollrommet på Equinor-terminalen på Sture. AIS-senderen til KNM Helge Ingstad var slått av før sammenstøtet. Etter at det er slått alarm om bord på skipet, slås senderen på, og oppgir en posisjon for skipet litt vest for kollisjonsstedet. Ajax kommer raskt opp i ti knops fart og bruker cirka ti minutter frem til stedet hvor mannskapet forventer å finne KNM Helge Ingstad. Cirka klokken 04.15 er den fremme på stedet. Der finner de ingen båt. Ajax kaller opp Helge Ingstad, som informerer over sambandet om at de er gått på grunn og at de skal få på noe dekkslys slik at de blir synlige. Mens de får på dekksbelysningen repeterer mannskapet på broen til KNM Helge Ingstad posisjonen sin over sambandet, og Ajax setter kursen inn mot land. Cirka 20 minutter etter sammenstøtet er slepebåten fremme som første fartøy ved havaristen. Beordret redningsflåtene på vannet KNM Helge Ingstad ligger i fjæresteinene noen hundre meter sørvest for der mannskapet på Ajax lette først. Når Ajax er fremme er klokken 04.25. Ajax legger seg med baugen mot hekken på fregatten, som står med baugen på grunn noen meter fra land, for å holde havaristen på plass. Få minutter etter er ytterligere to Østensjø-båter fremme – slepebåten Velox og fortøyningsbåten Rex. Idet Velox er fremme bytter den plass med Ajax, da Velox sin høyde på fenderen er mer gunstig med tanke på å skåne skroget på fregatten, som allerede ligger lavt i vannet. Mannskapet om bord på fregatten har fått på seg redningsdraktene og samlet seg på helikopterdekket. Offiserene på KNM Helge Ingstad beordrer at redningsflåtene settes ut, men de blir ikke brukt. Tar om bord 121 personer Cirka klokken 05, en time etter kollisjonen, starter evakueringen fra fregatten. Redningsskøyten Kristian Gerhard Jebsen 2 er nettopp kommet frem til stedet – båten til Øygarden brannvesen er på vei. Mannskapet som har samlet seg på helikopterdekket går tørrskodd over på slepebåten Velox som presser mot hekken til fregatten, og derfra over i slepebåten Ajax.   Foto: Østensjø rederi Til sammen får Ajax 121 av mannskapet på 137 om bord før den setter kursen mot mottakssenteret som er etablert på Sture-terminalen litt lenger sør i Hjeltefjorden klokken 06. Åtte personer er skadet, ingen av dem alvorlig. Redningsskøyten bistår også i evakueringen. Synker dypere På dette tidspunktet er kystvaktskipet KV Bergen fremme på havaristedet, og tar over kommandoen. Nå begynner kampen for å hindre at KNM Helge Ingstad går ned. Båten legger seg stadig dypere i vannet. Slepebåten Ajax kommer tilbake etter evakueringen og bistår Velox. Så kommer også taubåtene Tronds Lax og Sleipner. Flere båter kommer til mens hekken på fregatten synker dypere og dypere ned i sjøen ettersom båten fylles med vann gjennom den lange flerren på siden. Cirka halvannen time etter kollisjonen er hekken på fregatten nær ved å gå under. Det bestemmes å snu skipet slik at det blir liggende med skutesiden inn mot land, for å hindre at hele båten går ned. Etter at styrbord side av fregatten er presset mot land legger taubåtene Velox, Sleipner, Ajax og Trond Lax seg og presser mot babord skuteside i et forsøk på å hindre at havaristen raser ut på dypere vann og synker. De står i fare for å berøre havbunnen med propellene, men småbåter kommer inn og lodder dybden, og de bestemmer seg for å fortsette. Havarikommisjonen legger frem rapport Kranfartøyet Rambiz har vært ute ved havaristen, men returnerer onsdag til Hanøytangen. Foto: Forsvaret Gradvis vrir fregatten seg slik at baugen trekker ut fra land mens hekken kommer nærmere land. Cirka klokken 10.25 krenger den kraftig mot styrbord. De fire slepebåtene gir full gass og trekker seg unna. Fregatten krenger stadig mer mot styrbord, og synker lenger ned i sjøen. På landsiden begynner de å lage forankringer til vaiere som de festes i skroget på fregatten for å hindre at den synker. De lykkes med å feste vairene, men det holder ikke. Tirsdag fem dager etter ulykken synker Helge Ingstad. Kun radartårnet er synlig over havoverflaten i Øygarden. Den omfattende redningsaksjonen er ventet å ta flere uker. I dag legger Havarikommisjonen for sjøfart frem sin første foreløpige rapport etter ulykken. ? 

Fiskebåten Astrid Sofie var like nord for Røvær utenfor Haugesund da fartøyet begynte å brenne onsdag ettermiddag. – De sendte ut mayday om brann om bord, sier redningsleder Erik Willassen til Sysla. – Fikk problemer med redningsflåten Hovedredningssentralen på Sola fikk melding om brannen klokken 16.56. De varslet umiddelbart andre fartøy i nærheten, og to båter var fremme ved den brennende fiskebåten etter 20 minutter. – Fiskebåten hadde problemer med sin egen redningsflåte, men en av båtene på stedet la ut sin og fikk dem om bord, sier Willassen. Eieren av båten var om bord sammen med fem andre da det tok fyr i et teknisk rom, forklarer han til Sysla. Mannskapet på seks ble fordelt på to båter som var på stedet, og fraktet inn til land. Klokken 19.30 onsdag er han og de andre i mannskapet fremme i Haugesund, hvor de er samlet etter ulykken. – Vi er samlet og i god behold alle sammen, sier han til Sysla. To år gammel Ifølge Hovedredningssentralen hadde noen av mannskapet pustet inn røyk og får legehjelp. Kystvaktskipet KV Sortland er ved den brennende båten onsdag kveld. Haugaland og Sunnhordland brannvesen er ikke kontaktet, opplyser de til Sysla. Det 32 meter lange fiskefartøyet på 430 bruttotonn er bare to år gammelt.

Kranlekteren «Rambiz» avslutter onsdag morgen sikringsarbeidet av fregatten KNM «Helge Ingstad» på grunn av væromslag, opplyser Forsvaret. «Rambiz» vil returnere til Hanøytangen, skriver Bergens Tidende. «Endringen i været medfører økt risiko for personell, ytterligere materiellskader og belastning på ankerfestene til Rambiz som er lagt ut», skriver Forsvaret på en nettside om havaristen som oppdateres dag for dag. Det opplyses også at inspeksjoner og vedlikehold av eksisterende sikringer overvåkes kontinuerlig, og at sikringsarbeidet fortsetter på land. Festepunkter for kranene på land Tømming av drivstoff er foreløpig stanset, og vil bli vurdert gjenopptatt etter at sikringsarbeidet er ferdig. – Arbeidet med å sikre fartøyet ytterligere foregår fra kranlekteren «Rambiz» og dykkerfartøyet MS «Risøy». På landsiden borres det flere festepunkter. Dykkere har strukket forhalere til sikringskjettingene. Vaierne skal trekke kjettingene under fartøyet, før selve kjettingen blir trukket. En annen del av redningsoperasjonen består i å legge ut ankre for å sikre kranfartøyet under løfteoperasjonen. Forsvaret skriver at det er tungt materiell som skal forflyttes, og at tilkomsten på landsiden er utfordrende. – Dette gjør at alle tiltak som iverksettes er tidkrevende. Sikkerheten settes først, dette gjør at man i denne fasen har brukt god tid på å gjennomføre risikovurderinger for å sikre at alle involverte parter har en god forståelse av oppdraget som skal utføres. Kan gli ut på dypere vann Forsvaret peker på at det er flere usikkerhetsmomenter som kan påvirke tidsplanen. – Blant annet værforhold, fartøyets stabilitet og risikoen for forurensning. Det forventede væromslaget kan skape forsinkelser i tidsplanen for heving og ytterligere fare for at skipet kan bevege seg ut på dypere vann, heter det i pressemeldingen. Søndag klokken 17 ble det innført stopp i dykkeoperasjoner på KNM «Helge Ingstad» som en følge av at det forliste skipet beveget seg. Det er montert måleutstyr på fregatten for å kunne følge med på skipets bevegelser. Målinger av bevegelser blir analysert fortløpende. 150 kubikkmeter tatt ut I løpet av helgen har Forsvarets innleide selskap, Subseapartner, tømt tre av drivstofftankene om bord på KNM «Helge Ingstad». Til sammen er det tatt ut cirka 150 kubikkmeter marin diesel. Kystverkets OV «Utvær» har i helgen tatt opp cirka 13 kubikkmeter oljeblanding. Arbeidet med tømming av diesel fra skipet ble iverksatt lørdag ved 14-tiden. Drivstofftankene skal anslagsvis inneholde 460.000 liter diesel. Det har vært fare for at sikringene som har holdt skipet stabilt skal ryke, og at havaristen forsvinner i dypet. Radartårnet er stort sett det eneste som nå er synlig av havaristen. To kranbåter KNM «Helge Ingstad» kolliderte med tankskipet «Sola TS» utenfor Stureterminalen i Øygarden natt til torsdag 8. november. Ingen personer ble alvorlig skadet, men KNM «Helge Ingstad» ligger nå nesten helt under vann. Det var ingen alvorlige skader på «Sola TS», som fikk tillatelse til å seile videre etter at mannskapet var avhørt. De store kranbåtene «Gulliver» og «Rambiz» fra det nederlandske rederiet Scaldis som skal gjøre selve løftejobben. Kontrakten med å heve og slepe skipet til Haakonsvern er satt ut til Trondheim-selskapet Boa Management. Forsvaret har vært svært tilbakeholdne med opplysninger om hva som skjedde da det gikk galt. Politiet har bekreftet at det var syv personer på broen da det smalt: Seks nordmenn og en amerikansk sjøoffiser som var under opplæring.