Oceaneering AS er tildelt kontrakt med Wintershall Norge AS for leveranse av ROV-integrert teknologi om bord i boreriggen West Mira. Kontrakten har en varighet på 3 år med opsjoner på 2 pluss 2 år.
West Mira-kontrakten dekker produksjonsboring på Wintershalls operative felt på norsk sektor, inkludert Vega, Nova og Maria.
Oceaneering vil levere ROV-tooling og tjenester, deriblant installasjon av ROV-hangarløsninger, ingeniørtjenester, fjernstyring av ROV-operasjoner fra land og integrert ROV-teknologi for BOP-festesystemer og undervanns landingsbaser, opplyser selskapet.
– Vi er veldig fornøyde med denne kontraktstildelingen og erfarer at våre ROV-integrerte løsninger gir oss muligheten til å optimalisere leveranser til en lavere totalkostnad for kunden. ROV-integrert teknologi som dette, kombinert med fjernstyring av operasjoner fra land, via vårt Mission Support Senter i Stavanger, reduserer sikkerhetsrisikoen og bidrar også til lavere karbonutslipp. Vi ser frem til videre optimalisering i nært samarbeid med Wintershall, sier Erik Sæstad, VP og Country Mangager – Norway, i en pressemelding.
Solstad Offshore melder i en børsmelding fredag at skipet Far Sleipner skal på oppdrag for Total Exploration & Production Congo.
Les mer om skipet i faktaboksen under:
Fakta
Forlenge
Lukke
Subsea-/konstruksjonsfartøyet Far Sleipner
Lengde: 142.6 m
Bredde: 25 m
Dekksareal: 1800 m2
Lugarkapasitet: 130 personer
Krankapasitet: 2 offshorekraner
Rederi: Farstad Shipping, Norge
Verft: Vard Langsten
Kontrakten har en varighet på to år, i tillegg til opsjoner for ytterligere fire seks-måneders-perioder. Verdien av kontrakten er ikke oppgitt.
«Far Sleipner» skal funger som et «field support vessel» med tilgang til ROV-systemer for å kunne gjøre tjenester innenfor IMR, SURF, Subsea intervention og støtte i forbindelse med boreoperasjoner for Total.
Far Sleipner ble døpt i Ålesund i 2015. Foto: Vasco Pinhol
Konstruksjonsskipet ble overlevert til Solstad Offshore i 2015 og gikk den gang rett inn i en Technip-kontrakt. Skipet er tilpasset subsea konstruksjons- og IMR-operasjoner ned til 3.000 meter vanndybde
Det 142,6 meter lange skipet har et dekksareal på 1.800 m². Skipet er utrustet med to offshore kraner, hvor den største har en løftekapasitet på 350 tonn. Det er gjort plass til 3 stk. ROV (Remote Operating Vehicles) og har lugarkapasitet til 130 personer.
– Tirsdag gjennomførte selskapet undersøkelser av dokken med ROV (undervannsfartøy). En video viser at dokken ligger høyere enn vi først hadde trodd, sier konsernsjef Kurt Rune Andreassen ved CCB på Ågotnes til Bergens Tidende.
De første opplysningene etter havariet gikk ut på at dokken hadde lagt seg på 60 meters dyp.
Ligger i en skråning
– Bildene fra bunnen viser at dokken står stabilt og at den ligger høyere i sjøen enn først antatt. Master som står på en bro på dokken stikker så vidt over vannskorpen, sier Andreassen.
Da dokken sank beveget dokken seg først opp, så gikk den ned med akterenden etter å ha lagt og rugget litt frem og tilbake i overflaten. Dokken står nå i en skråning på vei ned mot bunnen som tidligere er oppgitt til 60 meter.
Vil vurdere heving med trykkluft
– Det man kan se ut fra bildene er at flytedokken stort sett er intakt. Jeg tror den skal kunne la seg reparere om vi får den opp. Det som kommer til å bli diskutert fremover er blant annet metode for heving.
En mulighet som vil bli vurdert er å tømme tanker og fylle dem med trykkluft for på den måten å få oppdrift og heve fartøyet.
– Dette vil jo være en kostnadseffektiv måte å løse oppdraget på. Om en slik løsning ikke lar seg gjennomføre, må vi sannsynligvis hente inn et kranfartøy, sier Andreassen.
Her sank flytedokken mandag formiddag. Foto: Geir Martin Strande
Direktøren bekrefter
Torsdag er det planlagt et møte mellom forsikringsselskapet Fender Marine AS og eieren av dokken på Ågotnes.
– Prosessen rundt heving vil nok ta noe tid. Metode og fremgangsmåte må diskuteres med forsikringsselskapet. Foreløpig vil video fra bunnen ikke bli frigjort. Politiet vil først få tilgang til bildene, sier Andreassen.
Direktør i Fender Marine AS, Ola Skauge, bekrefter at selskapet har forsikringen av den havarerte dokken. Christian J. Lien er den som håndterer forsikringssaken i selskapet. Han sier at all kommunikasjon om saken skal gå via konsernsjef Andreassen ved CCB.
Østensjø Rederi selger Edda Fonn til marinen i New Zealand.
Det opplyser Østensjø Rederi i en pressemelding onsdag.
Marinen i New Zealand kjøper fartøyet for 103 millioner australske dollar, tilsvarende om lag 640 millioner kroner.
Fartøyet blir utstyrt med system for dykking, fjernstyrt undervannskost (ROV) og hydrografi av Østensjø, før den leveres til marinen i Auckland i mai 2019.
– Edda Fonn ble bygget i 2003 og har tjent selskapet godt. Likevel er vi svært fornøyde med salget, som gir oss mulighet til å investere i ny tonnasje, sier Østensjø-sjef Kenneth Waaland.
Edda Fonn erstatter MHNZS Resolution og HMNZS Manawanui i den Newzealandske marinen.
Piloten skal gjennomføre periodiske strukturelle inspeksjoner ved bruk av fjernstyrte undervannsfarkoster (ROV).
Alle operasjoner vil bli gjennomført fra plattformen uten bruk av støttefartøy, i motsetning til tidligere inspeksjoner gjennomført i 2015 og 2016.
Kontrakten vil kombinere bruk av eksisterende ROV-teknologi, i kombinasjon med utstyr utviklet spesielt for denne bruken.
Simon Møkster-skipet Stril Explorer lever opp til navnet sitt. Med maritime arkeologer om bord dro fartøyet i fjor høst på oppdagelsesreise i Svartehavet.
– Jeg har sett skipsvrak på tv, men det var utrolig spennede å få være med selv, oppdage nye og bruke skipets tekniske utrustning til å skape historie, sier kaptein Frode Gilje i Stavanger-rederiet.
44-åringen har jobbet på sjøen siden han var 19 år, men ekspedisjonen ble en helt unik opplevelse.
På havbunnen fant forskere fra det maritime arkeologiprosjektet “Map Black Sea” over førti eldgamle skip. Målet var å avdekke tusenvis av år med historie dypt under havoverflaten av Svartehavet.
Skipsvrak fra den osmanske periode med godt bevart treutskjæringer. De tredimensjonale bildene er tatt ved hjelp av kamera montert på det fjernstyrte undervannsfartøyet med avstandsmålinger produsert av sonarer. Foto: Kroum Batchvarov / Black Sea Map
Med to fjerstyrte undervannsfarkoster (ROV) har de undersøkt hvilke mysterier havbunnen rommer. Oppdagelsene ble fulgt direkte på skjermer på skipet.
– Med ROV’en filmet vi både kjente skipsvrak og jaktet på nye. Samtidig ble det tatt mye bunnprøver som forskerne skal analysere for å kunne gå bakover i historien.
Foto: Black Sea Map
“Undervanns-lab”
På grunn av det lite oksygenrike vannet bevarer Svartehavet gjenstander bedre enn andre marine miljø, og er derfor regnet som et av verdens fineste “undervanns-laboratorier”.
Aldri før har bulgarske farvann i Svartehavet blitt undersøkt i dette omfanget. Maritime arkeologer og marine geofysikere har samarbeidet om opptak, datering og forstå de historiske funnene.
I alder spenner fartøyene over et årtusen, fra det bysantinske til det osmanske imperiet, fra det niende til det 19. århundre.
Forskningsleder Kroum Batchvarov forteller at ekspedisjonen vil undersøke hvordan befolkningen ble påvirket av endrede havnivåer på slutten av forrige istid. Den vil også forsøke fastslå hva som var havets laveste nivå, og når Svartehavet ble forent med Middelhavet igjen.
– Oppdagelsen av skipsvrakene er egentlig utenfor ekspedisjonens oppgave, men likevel uhyre spennende. De gir mye informasjon om koblingen til fortiden, sier Batchvarov.
Foto: Frode Gilje
Hektisk i byssa
På Stril Explorer var skipets maritime mannskap på atten stykker sammen med forskere, prosjektmedlemmer, filmteam og seks norske ROV-piloter.
– Sytti personer er maksgrensen om bord, og stort sett var det mellom seksti og sytti stykker. Vi hadde blant annet grupper av britiske skoleelever med i korte perioder. Det ble spesielt hektisk for byssedepartementet, som serverte mat døgnet rungt, vasket lugarer og skiftet på senger. De gjorde en fantastisk jobb.
Hele mannskapet stod på for at oppdraget skulle bli vellykket, og oppdraget hadde en litt mykere profil enn kapteinen er vant til.
Til neste år kommer dokumentaren fra ekspedisjonen. Å ha et filmteam om bord er ikke dagligdags for kapteinen.
– Det er litt krevende for oss som ikke er vant til å ha et kamera i fjeset eller en mikrofon over hodet døgnet rundt.
Gilje er spent på resultatene av funnene. Men først skal forskningsteamet ut på ny ekspedisjon.
– Vi er opptatt på andre oppdrag, så prosjektetteamet skal ha annet fartøy. Men jeg skulle gjerne vært med.
Fjernet krigsminer
I øyeblikket brukes Stril Explorer til gassrørinspeksjon i Østersjøen.
Skipet er på langtidsleie hos svenske MMT, og har hatt flere litt uvanlige oppgaver.
For vindindustrien har fartøyet vært med å rydde havbunnen for gamle krigsminer.
I fjor vinter skaffet svenskene jobb til Stavanger-rederiets skip i Karibien, for undersøkelser knyttet til etablering av offshore-kraftverk for energiproduksjon til franske Martinique.
Det skjer historiske ting på norsk sokkel nå, melder Oceaneering i en pressemelding.
For første gang utføres en stor residents arbeids-ROV (fjernstyrt undervannsfarkost) undervannsoperasjner uten å være tilknyttet et system i nærheten. Farkosten på bildet øverst utfører arbeid på bunnramme på Troll-feltet.
Fakta
Troll-feltet
Det største petroleumsfeltet på norsk sokkel.
Produksjonen startet i 1995.
Ligger om lag 65 kilometer vest for Øygarden utenfor Bergen.
Gassen føres til Kolsnes-anlegget i rør, hvor den behandles og sendes videre til kunder.
Man regner med at nettoinntektene fra dette feltet har vært på 1080 milliarder kroner. Investeringene har til sammenligning vært på 175 milliarder, samt 45 milliarder i driftskostnader.
Kilde: Statoil/Bergens Tidende
Det vanlige i slike operasjoner har vært at farkosten har vært tilknyttet enten produksjonsanlegg på bunnen, eller et fartøy på overflaten. Men på bildet du ser under, styres farkosten fra Oceaneerings operasjonssenter på Forus – via vanlig 4G mobilt bredbånd.
Store forventninger
Forventningen er at denne teknologien vil kunne effektivisere mange typer undervannsoperasjoner som involverer fjernstyrte undervannsfarkoster. Prosjektet er sponset av Johan Sverdrup-prosjektet og Troll drift.
I forrige uke ble denne nye teknologien utplassert på 330 meters vanndyp ute på Troll feltet av et av Statoils IMR fartøy. Systemet består av en eNovus elektrisk ROV, en garasje til denne, med batterier, samt en overflatebøye for 4G radiokommunikasjon med Oceaneerings kontrollrom på Forus.
Oceaneerings Remote Operations Center på Forus. Foto: Oceaneering
I nær fremtid vil tre arbeids-ROVer (fjernstyrt undervannsfarkost) og en observasjons-ROV på Statoils Snorre B og Visund plattformer kunne styres fra IKM Subseas onshore kontrollsenter.
En av arbeidsklasse ROV’ene (RROV) er designet og konstruert for å være permanent basert plassert på havbunnen og vil bare bli tatt til overflaten for periodisk vedlikehold.
Selskapets godkjenningstest (CAT) med Statoil ble ferdigstilt 12. juni for bruk av Snorre B WROV, og det doble kontrollsenteret og er fra i dag i drift.
– Vi ser en potensiell betydelig kostnadsbesparelse for våre kunder. Med et landbasert kontrollrom er det færre folk som må reise offshore samtidig som vi oppnår økt driftstid offshore for ROV’ene. Med dette oppsettet klart og IKM Subsea sin teknologi som virker, så ser vi dette som startskuddet for fremtidens ROV-teknologi, sier Hans Fjellanger, Business Development Manager hos IKM Subsea i en pressemelding.
Oceaneering AS er blitt tildelt kontrakt med Statoil for teknologiutvikling og testing av et nytt E-ROV konsept, melder Sysla Offshore.
Innlegget Oceaneering sikrer seg ny kontrakt med Statoil dukket først opp på Petro.no.
LRA er kjent for å levere spesialtjenester innen olje og gass. De to siste årene har selskapet utvidet sine produkter og tjenester mot flere vertikale bransjer. Fra å jobbe med tilkomstteknikk i høyden har selskapet nå tatt sats med et vakkert svalestup fra ti-meteren.
Saken ble først publisert på havbruk.media
– Vi tilbyr nå inspeksjonstjenester under vann ved bruk av ROV, forteller Svein Olav Høysæther, Daglig leder i LRA.
Fra offshore vind til havbruk
LRA har tatt i bruk ROV-tjenester innen offshore vind og har nå også løsninger som en kan ta med seg inn i oppdrettsbransjen.
– Vi har tilgang på flere typer ROV samt tilleggstjenester til dette. Vi kan utføre videoinspeksjoner av havbunn, sonarsurvey samt 3D skanning, sier Svein Olav Høysæther til havbruk.media.
Følg havbruk.media på Facebook
Avansert kamerateknologi
LRA har også tilgang på helt ny kamerateknologi for undervannsinspeksjoner. Kameraet er et spesialbygd kamera og måleinstrument for utforsking av utstyr på havbunnen.
I tillegg til et høykvalitets videokamera, har kameraet et 3D kamera. Dette skanner landskapet og gir ønskede x, y, z koordinater i sanntid. På dette grunnlaget kan man måle avstander, dimensjoner og vinkler på havbunnsstrukturer fortløpende.
– Vi kan enkelt utføre sjekk av slitasje og ta eksakte mål av hver lenke på for eksempel kjettinger, sier Høysæther.
Ut mot havet
LRA sikter seg inn mot havbruksnæring og mener de har mye å tilføre bransjen. I tillegg til ROV-tjenester har de sikringsutstyr som passer havbruksnæringen.
– Vi har alt fra fallsikringsprodukter til flytevester og samt skinnesystemer som skal hindre fall. Det vi ser er at bygninger, konstruksjoner og båter som benyttes i havbruksnæringen er store, dvs. at det kan være fare for fall enkelte steder.
Møt LRA på Høydekonferansen 2016
LRA har konsulenter som tar uforpliktet befaring hos kunder slik at de kan få vurdert sikkerheten på sin arbeidsplass når det gjelder arbeid i høyden samt fare for fall til sjø.
Klikk her for å lese mer om LRA.
