Kategoriarkiv: Njål Sævik

– Vi hadde krasjet selv om ikke oljeprisen hadde falt

– At vi totalt sett har hatt veldig godt av situasjonen vi har vært gjennom, må ingen prøve å benekte. Men hjelpe meg så tøft og vanskelig det har vært, sa Havila-eier Per Sævik under Sysla Live i Ålesund tidligere i høst. Foran en fullsatt sal fortalte han og sønnen Njål om hvordan de har opplevd krisen, dramatikken og det å ha konkursspøkelset hengende over seg i flere måneder i strekk. Fakta Forlenge Lukke Oljenedturen har sendt ett av fire norske offshore-sjkip i opplagsbøyene, og rystet en hel industri. Knapt tre år inn i krisen er skip malt om, og sjøfolk i tusentall satt på land. Noen rederinavn finnes ikke lenger. Flere har vært et hårsbredd fra skifteretten, andre har grepet anledningen til å mangedoble flåten. Under Sysla Live i Ålesund 20.september, tok vi journalistikken ut på scenen. Her fortalte flere sentrale aktører om spillet om offshore-flåten. Videoen her er et opptak fra et av disse intervjuene. 76-åringen beskrev hvordan både kostnadene og gjeldsveksten i hele bransjen løp løpsk, i de ellevilt gode årene i forkant av smellen. Hvordan de så faresignalene, uten å ta konsekvensen av dem – og hvorfor det etter hans syn ville ha endt med krasj, også uten det plutselige oljeprisfallet. – Ingen som har vært med på dette kan stå på utsiden og rope «korsfest, korsfest». Alle har et ansvar, bankene inkludert. Nytt kostnadsnivå Per Sævik gir honnør til oljeselskapene, som har tatt harde kostnadskutt og dermed bidratt til å «restarte» næringen på et forretningsmessig sunnere nivå. At det igjen vil komme gode tider, er han brennsikker på. Da gjelder det å unngå å miste hodet igien: – Både aksjonærer, obligasjonseiere og banker vært med og virkelig skrapet bunnen. Vi får håpe at vi tar med oss en ny type ballast. At edrueligheten er en annen i forhold til å ekspandere fort og gale igjen, sa han. Les også: Så mye måtte Havila ut med under restruktureringen Familien har fortsatt ståltro på offshorenæringen, og i intervjuet får vi høre litt av bakgrunnen for at de har gått inn med nesten 300 millioner kroner i det som etter planen skal utvikles til et stort subseaselskap på Sunnmøre. I videoen under får du også se og høre hva som blir den viktigste oppgaven for Havila Shipping fremover Om trusselen om konkurs var høyt spill, eller et reelt scenario Hvordan det oppleves at andre taper penger på dem Hvordan ett år med gjeldsforhandlinger påvirket forholdet til kunder Hva de tenker om behovet for å beholde kontroll og hovedkontor i Fosnavåg Hva de vil gjøre dersom markedet ikke er tilbake innen 2020 Og hvorfor de i år vil sende julekort til Konkurransetilsynet i Bergen   Sysla Live – Spillet om offshoreflåten: Per og Nja?l Sævik from Sysla on Vimeo.

– Ingen ting vert slik som før

Begge var denne veka innleiarar under ein Nor-Shipping-konferanse om Agenda Ocean, med fokus på mulegheitene som ligg i havromet og bruk av ny teknologi, skriv Nett.no. Havila Shipping er eitt av mange offshoreselskap som har vore i djup krise, og adm. dir. Njål Sævik meinte at det ville ta tid før ein såg positive tal. – Marknaden vil kome tilbake, men ikkje slik det var i 2012-2013. Det var enden av ein oppturssyklus, og vi vil ikkje sjå slike tilstander igjen. Mange Kina-skip Sævik meinte også at mange av dei skipa som i dag ligg i opplag aldri vil kome tilbake i arbeid innanfor olje eller gass. – I tillegg veit vi i dag at det er rundt 300 PSV-ar kontraherte eller under bygging i Kina. –  Heller ikkje mange av desse vil kome ut og arbeide inann olje og gass. Kanskje vert det 50. Ikkje mange fleire, sa Sævik. – Alle treng skip Kleven har vore av dei store aktørane i bygging av offshorefartøy. Styreleiar Kjersti Kleven meinte at erfaringane i å byggje komplekse og avanserte offshorefartøy måtte overførast til andre område. Ho viste spesielt til mulegheitene som ligg i bygging av skip til ekspedisjonscruise, oppdrett og offshore havvind. – Det positive er at all ‘ocean industry’ treng skip. Anna tankegang Ho trekte også fram erfaringane ein brukte frå bygging av subseaskip til å byggje eit namibisk diamantleiteskip. –  Mulegheitene er der, men vårt konkurransefortrinn ligg i å byggje avanserte og komplekse skip til avanserte og komplekse operasjonar. Ho sa at både tankegang og forretningsmodell var annaleis i dei nye marknadene. – I alle fall tek beslutningsprossesane no lenger tid enn det vi er vane med frå offshore. Må lære av bilindustrien Utviklingsdirektør Oskar Levander i Rolls-Royce meinte at det finst masse mulegheiter i den digitale tidsalder. – Vi står framfor enorme endringar i shipping. – Ikkje minst vil vi sjå at løysingane i shipping vert mykje tettare kopla opp mot sluttbrukaren enn det som er tilfelle i dag, på mange måtar slik vi i dag har det i bilindustrien. Rosar Røkke Generalsekretær Nina Jensen i WWW (World Wildlife Fund) var samd i at at mulegheitene var enorme, men ho meinte at bransjen starta i feil ende. – Det første ein må ha fokus på er å stanse issmeltinga og berge det som er av utsett liv. Ho vart sjølv utfordra av samarbeidet WWW har med Kjell Inge Røkke og hans satsing på det 181 meter lange forskingsskipet, stappfullt med ny banebrytande teknologi. –  Det er rett at vi er usamde med Røkke når det gjeld hans satsing på olje og gass, men i staden for å kritisere Røkke burde alle applaudert Røkke for den satsinga han no gjer på miljø. – Vi er 100 prosent komfortable med dette samarbeidet.