– September var veldig bra. På britisk side var det de høyeste ratene så langt i år, sier Kenneth Johansen, leder for offshore i Hagland Shipbrokers til Sysla.
Hagland rapporterer om rater helt opp på 700.000 kroner på norsk side, og 80.000 pund, tilsvarende 911.000 kroner, på britisk side i september. I snitt gir det den sterkeste måneden så langt i år.
– Særlig i midten av måneden var bra. Nå har det falt litt tilbake. Mot slutten av september lå ratene på 250-350.000 kroner, men i begynnelsen av oktober har de ligget på rundt 110-200.000 kroner, sier Johansen.
!function(){"use strict";window.addEventListener("message",function(a){if(void 0!==a.data["datawrapper-height"])for(var e in a.data["datawrapper-height"]){var t=document.getElementById("datawrapper-chart-"+e)||document.querySelector("iframe[src*='"+e+"']");t&&(t.style.height=a.data["datawrapper-height"][e]+"px")}})}();
Lavt tilbud og flaskehalser
Også Seabrokers rapporterer om årsrekorder for ratene i september. Årsaken er et lavt tilbud, og plutselige flaskehalser, sier megler Paul Dear i Seabrokers til Sysla.
– Tilbudet av fartøy i spotmarkedet er relativt lavt nå, det er mange fartøy i opplag. Mange oppdrag er også relativt korte, slik at de ikke kan rettferdiggjøre å ta skipene ut av opplag, sier han.
Hvis det da plutselig kommer mange oppdrag på relativt kort tid, kan det oppstå flaskehalser. Man må derfor passe på å ikke overdrive den positive utviklingen, ettersom prisene kan bevege seg raskt, sier Dear.
– Det var det som skjedde i september. To eller tre rigger skulle flyttes i samme periode. Dermed så vi rater så lavt som 15.000 pund og helt opp i 60.000 pund per dag i samme måned. Situasjonen blir litt som et lotteri for oljeselskap som skal flytte rigger, sier Dear til Sysla.
Dårligere for PSV
For konstruksjonsskip har utviklingen vært litt dårligere. Det vært en del ledige båter, og det har vært litt for dårlig aktivitet i år, sier Johansen.
Også for PSV-er har det gått tregere.
– Det har vært en litt negativ trend i supply, det er ganske mange båter ledig på britisk side. Nå er det bare en ledig på norsk side i dag, men det har vært litt slapt der også. Ratene for PSV ligger vel på rundt 100.000 kroner nå, sier Johansen.
!function(){"use strict";window.addEventListener("message",function(a){if(void 0!==a.data["datawrapper-height"])for(var e in a.data["datawrapper-height"]){var t=document.getElementById("datawrapper-chart-"+e)||document.querySelector("iframe[src*='"+e+"']");t&&(t.style.height=a.data["datawrapper-height"][e]+"px")}})}();
Roligere i vintermånedene
Rystad Energy tror den globale etterspørselen etter ankerhånteringsskip og forsyningsskip nådde bunnen i 2017, og venter en vekst i etterspørselen på rundt 20 prosent frem til 2020. Det meste av denne veksten vil komme i Sør-Amerika, Saudi-Arabia og Asia, tror analysehuset.
Les også: Et krevende år for norsk leverandørnæring
Hagland er litt mer forsiktig i sin spådom, og ser først frem til å bli ferdig med vinteren.
– Jeg tror det går i rett retning. Men det er litt vanskelig å se lyset i enden av tunnelen når vi går inn mot vinteren, da det er mindre prosjekter og ratene går ned.
I fjor tok markedet seg opp igjen allerede i januar for PSV. Hovedregelen er at markedet tar seg opp når det blir bedre vær og vannet ligger flatere, sier Johansen.
Paul Dear i Seabrokers venter omtrent de samme forholdene for ankerhåndteringsskip til neste år som i år.
– Mange eiere har slitt med utnyttelsen, og det vil nok være en utfordring også neste år, selv om markedet kan bli litt bedre, sier han.
Rederiet National Iranian Tanker Company sier i en kunngjøring at tankskipet ble rammet av to separate eksplosjoner, som trolig var forårsaket av missiler. En talsmann for selskapet, Saheb Sadeghi, sier at missilene trolig kom fra saudiarabisk retning.
Ifølge rederiet er mannskapet i sikkerhet, og skipet er stabilt. De sier mannskapet forsøker å begrense skadene. Meldinger om at skipet står i brann, er avvist.
Statlig TV melder at eksplosjonene rammet to lastetanker i tankskipet, 100 kilometer utenfor den saudiarabiske havnebyen Jeddah, mens det var på vei gjennom Rødehavet langs Saudi-Arabias kyst.
Oljesøl
Det halvstatlige nyhetsbyrået ISNA melder at det er store skader på skipet, og at hendelsen har ført til oljesøl i Rødehavet.
Bransjetidsskriftet Tradewinds skriver med det iranske oljedepartementet som kilde at oljelekkasjen først ble stanset, men at det så begynte å renne ut igjen.
Det offisielle nyhetsbyrået IRNA sier at det dreier seg om skipet Sabity, tilhørende det statlige iranske selskapet NIOC. Skipet befant seg i august ved den iranske havna Bandar Abbas.
– Eksperter tror det var et terrorangrep, sier ikke navngitte kilder til nyhetsbyrået ISNA.
Høyt spenningsnivå
Saudiarabiske myndigheter har foreløpig ikke kommentert hendelsen, som skjer mens spenningsnivået mellom de to regionale stormaktsrivalene er høyt.
I september ble viktige oljeanlegg i Saudi-Arabia rammet av et drone- og missilangrep, som USA mener at Iran sto bak. Angrepet førte til at landets oljeproduksjon i noen dager ble halvert.
Fredagens angrep på det iranske tankskipet førte til at oljeprisen steg med over 2 prosent på grunn av ny bekymring for tilbudet.
Den amerikanske marinens 5. flåte, som overvåker regionen, sier de er klar over «meldingene om denne hendelsen» i Rødehavet, uten å kommentere ytterligere.
USA anklaget tidligere i år Iran for å ha angrepet tankskip i nærheten av Hormuz-stredet. Iran har benektet alle anklagene.
Klokken 18.40 torsdag kveld ble det meldt om brann om bord i en batteriferge ved Halsnøy i Kvinnherad.
Fredag morgen eksploderte minst ett av fergens batterier.
– Eksplosjonen opplevdes som ganske intens, og vi har valgt å trekke oss noen hundre meter tilbake. Nå venter vi på eksperthjelp før vi håndterer saken videre, sier Atle Josdal, innsatsleder i brannvesenet i Kvinnherad.
Holder god avstand
Josdal forklarer at det er tre batterier i fergens batterirom. Det er usikkert hvorvidt det er ett eller flere batterier som har eksplodert, og det kan derfor være flere batterier brannvesenet ikke har kontroll på.
– Vi tar ingen sjanser nå, og holder god avstand mens vi legger en plan for den videre håndteringen, sier Josdal til BT.
Politiet rykket ut og sikret et område på 300 meter rundt fergen. Brannvesenet befant seg på dekk da det eksploderte. De evakuerte da straks fra fergen.
Ingen personskader
Brannen oppsto i fergen MF «Ytterøyningen», som går i rute mellom Sydnes, Fjelberg, Borgundøy og Utbjoa. Fergen ligger ved Sydnes kai på Halsnøy.
– Brannen har oppstått i et batterirom under dekk. Men vi vet ikke detaljer om størrelse på brannen og hvor mye skade som er gjort, sa operasjonsleder i politiet, Frode Kolltveit, torsdag kveld.
Det var 11–12 passasjerer om bord. Disse gikk og kjørte i land uten problemer.
To personer ble sendt til legevakten for sjekk.
Ukjent brannårsak
Klokken 21.12 opplyste vaktkommandør Håkon Myking ved 110-sentralen at de hadde kontroll på brannen.
Han mistenkte at det enten var batterier eller kabler som begynte å brenne, men brannmannskapene måtte vente til rommet var nedkjølt før undersøkelsene kunne begynne.
Brannvesenet valgte derfor å gjennomføre regelmessige temperaturmålinger gjennom natten.
Ved 07.00-tiden fredag morgen ble brannmannskapene rystet av den kraftige eksplosjonen.
Fredag morgen var det fremdeles uklart hvordan brannen oppsto.
– Det blir det opp til politiet å etterforske videre. Brannårsaken er foreløpig helt ukjent, sier Atle Josdal i brannvesenet.
Materielle skader
Josdal regner med at det er materielle skader på fergen.
MF «Ytterøyningen» er nylig bygget om til hybridferge, slik at den også kan gå på batteri.
– Det er en cirka ti år gammel båt som ble bygget om i sommer, sier Inge Andre Utåker, regionsjef for fergedriften i Norled.
Wärtsilä har fått oppdraget med å konstruere, levere og installere komplette hybridbatteripakker til to offshore forsyningsskip, melder selskapet fredag.
Forsyningsskipene «Ocean Star» og «Ocean Art» er eid av den norske operatøren Atlantic Offshore, og er begge designet og utstyrt med motorer elektriske systemer fra Wärtsilä.
Batteri-hybridsystemet har en kapasitet på 746 kWh. Ved å konvertere fartøyene til hybrid fremdrift, vil det spares drivstoff og dermed gi mindre utslipp, ifølge Wärtsilä.
Oppgraderingsprosjektet skal gjennomføres ved Fitjar Mekaniske Verksted.
Les også: Slik skal norske skip bli mer miljøvennlige
Kontrakten er den fjerde i rekken for Wärtsilä. Forrige uke ble det kjent at selskapet også skal levere et hybrid fremdriftssystem til offshorefartøyet «Viking Neptun», som er eid av Eidesvik AS.
– Vil redusere klimautslipp
– Wärtsilä sitt fokus på større effektivitet og bedre miljøytelse, blir nok en gang vektlagt når disse to fartøyene nå skal oppgraderes. I tillegg til å spare drivstoff og redusere klimagassutslipp, vil hybridpakken vår gjøre skipene mer attraktive for potensielle befraktere, sier administrerende direktør i Atlantic Offshore, Roy Wareberg i en uttalelse.
Wärtsilä skal også gjennomføre testing og sjøforsøk på alle systemene som skal installeres. Hybridpakkene for begge skipene forventes å være ferdig installert tidlig i 2020.
Grønn skipsfart har vært tema i Sysla-podkasten Det vi lever av. Hør episoden her:
Klokken 18.40 ble det meldt om brann om bord i en batteriferge ved Halsnøy i Kvinnherad.
Brannen oppsto i fergen MF «Ytterøyningen», som går i rute mellom Sydnes, Fjelberg, Borgundøy og Utbjoa. Fergen ligger ved Sydnes kai på Halsnøy.
– Brannen har oppstått i et batterirom under dekk. Men vi vet ikke detaljer om størrelse på brannen og hvor mye skade som er gjort, sa operasjonsleder i politiet, Frode Kolltveit.
To personer til legevakten
Klokken 20.16 skrev politiet på Twitter at to personer er tatt med til legevakten for en sjekk, fordi «de har oppholdt seg litt i røyken».
Klokken 21.12 opplyste vaktkommandør i brannvesenet, Håkon Myking, at de hadde kontroll på brannen. Nå vil de undersøke om det er batteriene i fergen eller kabler som har begynt å brenne.
Ifølge rederiet var det 11–12 passasjerer om bord da brannen oppsto. Foto: Jonn Karl Sætre, Kvinnheringen
– Vi holder på med temperaturkontroll, og temperaturen på utsiden av rommet er målt til 40 grader. Det er ikke mulig å gå inn der, på grunn av gasser og slikt, sa han.
Han forteller at temperaturen på et tidspunkt skal ha blitt målt til 60 grader utenfor rommet, men at dette tallet foreløpig er ubekreftet.
Hovedredningssentralen involvert
Politiet rekvirerte fartøy med slukkemuligheter, i tilfelle det skal bli behov for det. I politiets oppdatering klokken 20.16 opplyste de at flere fartøy ligger i beredskap.
Hovedredningssentralen bisto også med å koordinere ressurser. Blant annet ble hurtigbåten MS «Admiralen» sendt til stedet for å bistå med slukkearbeidet.
11–12 passasjerer
Politiet opplyste først at det var tre personer om bord, men ifølge Norled stemmer ikke det.
– Det var 11-12 passasjerer om bord, men de kom seg greit på land. Fergen var like ved kai og fortøyde som vanlig. Passasjerene kjørte og gikk på land, fortalte Inge Andre Utåker, regionssjef for fergedriften i Norled.
Han fortalte også at mannskapet ikke hadde sett flammer, men at det var mye røyk.
Nylig bygget om
MF «Ytterøyningen» er nylig bygget om til hybridferge, slik at den også kan gå på batteri.
– Det er en ca. ti år gammel båt som ble bygget om i sommer, sier Utåker.
Sambandet ble stengt for trafikk resten av kvelden.
Norled opplyser at sambandet starter opp med skyssbåt fredag morgen kl.07.15 fra Sydnes. Anløp av Utbjoa sløyfes frem til M/F Sveio blir satt inn i ruten litt utpå dagen.
I september startet Equinor produksjonen av sitt nye gassfelt Utgard i Nordsjøen.
Daglig er det forventet at feltet vil produsere 43.000 fat oljeekvivalenter som vil strømme opp fra havbunnen gjennom en innretning produsert på Radøy.
For to år siden fikk familiebedriften i Alver kommune oppdraget med å produsere brønnrammen og manifolden til det nye gassfeltet.
– Hele Utgard styres fra Sleipner via denne manifolden, forklarer prosjektleder Rune Skarpenes i Radøygruppen.
Brønnrammen er en innretning som forankres i havbunnen, mens manifolden er en samling av rør og ventiler som gjør det mulig å styre brønnstrømmen fra reservoarene. Gassen fra Utgard strømmer dermed opp fra havbunnen, gjennom brønnrammen, via manifolden og videre til Sleipner, hvor brønnstrømmen prosesseres, forklarer Skarpenes.
Fakta
Forlenge
Lukke
Radøygruppen
Feirer i år 50-årsjubileum etter oppstarten i 1969.
90 fast ansatte.
Produserer stålkonstruksjoner og subsea-systemer, hovedsakelig til petroleumsindustrien. Begynte å levere subsea-systemer i 2001, og dette utgjør størstedelen av markedet i dag.
Opplevde et rekordår i 2014 like før oljekrisen startet, der omsetningen økte fra 218 millioner kroner i 2013 til 759 millioner i 2014. I kriseårene 2016 og 2017 sank omsetningen til henholdsvis 121 millioner og 164 millioner kroner. For første gang siden 2014 vil familiebedriften gå i pluss i 2019.
I årets første to kvartaler hadde familiebedriften ordrereserver på cirka 90 millioner kroner, med både internasjonale kunder og kunder på norsk sokkel.
Leverandør for OneSubsea og Equinor, blant annet til feltene Utgard og Vigdis.
Er i gang med hovedstrukturen til Vigdis Boosting Station som er en pumpestasjon som skal øke brønnproduksjonen fra eksisterende brønner.
Kilder: Radøygruppen og Equinor.
Manifolden produsert av Radøygruppen til Equinors gassfelt Utgard. Foto: Radøygruppen
Dette er første gang Equinor leder en utbygging som utvinner ressurser på tvers av skillelinjen mellom norsk og britisk sokkel. For øyeblikket er det to av brønnene som er i produksjon, en på norsk sektor og en på britisk side.
Da Sysla besøkte Radøygruppen i sommer, var manifolden akkurat overlevert til Equinor.
– Utgard har hatt veldig stor betydning for oss. Størrelsen, både fysisk og med tanke på varighet, er større enn det vi tidligere har gjort. Denne gangen leverte vi dessuten et helt ferdig produkt klar til produksjon. Det at vi gjennomfører all testing her på Radøy, i stor grad med våre egne folk, er nytt, forteller Skarpenes til Sysla.
– Kontraktene viser at vi har hatt tillit hos Equinor og OneSubsea til å bidra til et komplett produkt. All verdiskapning har blitt gjort her på Radøy, og det er vi veldig stolte av, sier administrerende direktør Lasse Ståløy.
Nytt prosjekt for Equinor og OneSubsea
Nå er Radøygruppen i gang med neste store prosjekt for Equinor og OneSubsea, denne gang som leverandør til Vigdis Boosting Station.
– Det er mye som skal bygges ut på norsk sektor og mange prosjekter som går globalt. Vi har virkelig merket at vi opererer i en helt annen verden dette året, sier Skarpenes.
Selskapet er også i gang med et prosjekt for Aibel på Mongstad som skal leveres på nyåret.
– Det er veldig kjekt at vi nå har klart å jobbe oss inn igjen på raffineriet via verdikjeden til Equinor etter at området de siste årene har vært preget av store leverandører, sier prosjektlederen.
Vil posisjonere seg innen havvind
Administrerende direktør Lasse Ståløy, forteller at bedriften de neste årene vil se på muligheter innen fornybar energi.
– Vindkraft er noe vi absolutt ser muligheter i, særlig flytende havvind. Vi ønsker å posisjonere oss i dette markedet, sier Ståløy, som forteller at familiebedriften allerede har gjort konkrete tiltak for å kartlegge mulighetene.
– Vi har kartlagt hva vi kan tilby, men nå i høst setter vi inn støtet. Vi vil møte på arenaene hvor de store vindkraftselskapene er. Med lavere produksjonskostnader er virkelig ting i ferd med å skje på dette feltet, sier Ståløy.
Se Equinors video fra prosjektet under.
Sikret mellom 50 og 100 årsverk
Familiebedriften, som hovedsakelig leverer stål- og subsea-systemer til petroleumsindustrien, var inne i et rekordår da oljekrisen rammet i 2014. Fra å gå fra en kvart milliard i overskudd i 2014, opplevde bedriften å gå 13 millioner i underskudd året etter. Omsetningen raste til en tredjedel på ett år.
!function(){"use strict";window.addEventListener("message",function(a){if(void 0!==a.data["datawrapper-height"])for(var e in a.data["datawrapper-height"]){var t=document.getElementById("datawrapper-chart-"+e)||document.querySelector("iframe[src*='"+e+"']");t&&(t.style.height=a.data["datawrapper-height"][e]+"px")}})}();
Utgard-kontrakten har derfor hatt stor betydning, og sikret alene mellom 50 og 100 årsverk for Radøygruppen de to siste årene.
– Vi har også måttet sette ut en del ting til andre tjenesteytere i området, så det har hatt positive ringvirkninger for hele området. Nå har vi virkelig fått vist hva vi kan, sier Skarpenes.
Hva vil gass bety for norsk oljebransje i framtiden? Dette har vært tema i Sysla-podkasten Det vi lever av. Episoden kan du høre her:
Advokat Per Danielsen har representert de to dykkerne, en brite og en ire. Begge søkte om kompensasjon etter 2004-ordningen, men fikk avslag ved dykkernemndas vedtak.
Mens norske nordsjødykkerne etter hvert fikk kompensasjon for skader, er utlendinger som dykket på norsk sokkel ikke omfattet av erstatningsordningen siden den krever medlemskap i den norske folketrygden.
– Under vann er det ingen som spør hva slags pass du har. Det handlet bare om å gjøre jobben så raskt som mulig, uttalte den ene dykkeren høsten 2016. Danielsen skrev da i en pressemelding at saken blir en prøvestein for de mange utenlandske dykkerne som jobbet i norske farvann.
De anførte da at Stortingets vedtak og dykkernemndas vedtak var ugyldige, og at de uansett kunne bygge direkte på Stortingets vedtak i kraft av en privatrettslig bindende avtale.
Ingen av anførslene førte fram, og staten ble av lagmannsretten, som for Oslo tingrett, frifunnet. Når det gjaldt anførselen om at Stortingets vedtak var ugyldige, kom lagmannsretten, i likhet med tingretten, til at kravet måtte avvises på grunn av manglende rettslig interesse.
I Klassekampen denne uken åpnet flere Høyre-topper, som finanspolitisk talsperson Henrik Asheim, fungerende Unge Høyre-leder Daniel Skjevik-Aasberg og stortingsrepresentant Lene Westgaard-Halle betydelige endringer i Høyres oljepolitikk og oljebransjens rammebetingelser.
Sistnevnte er usikker på om oljeindustrien fortsatt kan ha de samme skattefordelene framover.
Når Espen Barth-Eide eller andre i Ap har foreslått endrede rammebetingelser, som å endre leterefusjonsordningen, har olje- og energiminister Kjell-Børge Freiberg (Frp) kritisert Ap for å spre usikkerhet om bransjens rammevilkår.
Vil ikke refse
Nå innrømmer statsråden overfor Aftenbladet at han «ikke synes noe om» utspillene fra Høyre-politikerne.
Samtidig forholder han seg til at Erna Solberg (H) står fast på gjeldende oljepolitikk – og regjeringsplattformen.
– Oljen skal opp, og det skal Frp sørge for.
– Du har tidligere kritisert Ap for å spre usikkerhet om oljenæringens rammevilkår ved å ta sånne diskusjoner. Er det nettopp dette som skjer i Høyre nå?
– I motsetning til Jonas Gahr Støre som partileder i Ap, synes jeg partilederen i Høyre onsdag var veldig klar og tydelig.
– Barth Eide er ikke partileder?
– Når noen tenker høyt i Høyre, som jeg oppfatter at dette var, så er det ikke tvil om hva som er politikken i Høyre etter at Erna Solberg var ute på Dagsrevyen onsdag. Det er ikke alltid det står igjen like klart og tydelig hva som Aps politikk egentlig er når sånne utspill kommer fra Ap.
– Du føler ikke for å refse Asheim, Westgaard-Halle og eller andre for å sende slike signaler nå?
– Nei.
– Selv om du refser opposisjonens representanter når de kommer med sånne signaler?
– Det jeg er glad for, er tydeligheten til statsministeren. I den grad det har oppstått usikkerhet om hva som er Høyres petroleumspolitikk, mener jeg Erna Solberg har ryddet den godt unna veien. Så registrerer jeg at Høyre har en programprosess, og det er ikke ulovlig å tenke høyt, selv ikke for Høyre, sier han.
Tankekorset
Norsk sokkel er spesielt viktig for norske leverandører i fjor med hele 73 prosent av omsetningen, viser ny rapport. Rystad Energy, som har laget rapporten, kaller dette for et tankekors.
– Det er i alle fall bra at det blir uttrykt så tydelig som det blir, sier ministeren.
Totalomsetningen relatert til olje og gass i 2018 endte på 373 milliarder kroner, opp ti prosent på ett år.
Norges omsetning var 102 milliarder internasjonalt og 271 milliarder i Norge.
Freiberg skulle ønsket at alle leste rapporten for å skjønne betydningen bransjen har for Norge.
– I hjembygda mi, ja, fra sted til sted i Norge, fra nord til sør, og vil du se et land som påvirkes nettopp av de tallene vi finner i rapporten. Derfor mottar jeg gjerne jævla mye kjeft for at jeg skulle sette rekorder i tildeling av nye områder, fordi det kun er én ting som sikrer at aktiviteten opprettholdes framover, og det er at det er attraktive arealer å lete i. Det har regjeringen levert på, og det har vi så absolutt til hensikt å gjøre framover. Oljen skal opp, fordi det er viktig for sysselsetting, verdiskaping, bosetting og klima.
– Og derfor så synd at Høyre holder på som de gjør nå?
Freibergs team bryter ut i latter av spørsmålet.
– Jeg konstaterer hva statsministeren sa på Dagsrevyen onsdag, og konstaterer at Høyre har en klok partileder og god statsminister, sier han.
Investeringen for prosjektet vil bli på rett under fem milliarder, skriver Equinor i en melding fredag.
Av dette bidrar Enova med 2,3 mrd. kroner i støtte og NOx-fondet med opp til 566 millioner.
Les også: Equinor får 2,3 vindmilliarder: – Nå er det opp til oss
– Vi har jobbet systematisk med flytende havvind i nesten 20 år. Snorre og Gullfaks-partnernes beslutning bidrar til å ta denne teknologien et viktig steg videre. Dette innebærer store muligheter for norsk industri, sier Eldar Sætre, konsernsjef i Equinor.
Havvindparken skal gi strøm til olje- og gassfesltene Snorre og Gullfaks, og slik bidra til å minske bruken av gassturbinder for å drifte feltet.
Det vil spare Equinor for CO2-utslipp tilsvarende 200.000 tonn per år.
– For å realisere Hywind Tampen har det vært viktig at myndighetene har gitt oss mulighet til å utvide levetiden for Gullfaksfeltet til 2036 og Snorrefeltet til 2040, opp mot 20 år lengre enn da feltene først ble planlagt, sier Nylund.
Saken oppdateres
Er Norge allerede i ferd med å havne bakpå innen havvind? Det har vi snakket om i Sysla-podkasten Det vi lever av. Få med deg episoden her:
Høsten 2017 skrev skaperen bak det populære «stolt oljearbeider»-filteret på Facebook og Equinor-tillitsvalgt, Idar Martin Herland, to leserinnlegg i Stavanger Aftenblad.
I leserinnleggene tok han opp problemstillinger knyttet til mangel på samarbeid mellom ledelse og tillitsvalgte for å løse utfordringer på arbeidsplassen.
Advarsel
Kort tid etter fikk Herland en skriftlig advarsel fra Equinor grunnet brudd på lojalitetsplikten ovenfor bedriften. Advarselen omhandlet det siste leserinnlegget «Misnøyens beger renner over!»
22. oktober skal saken opp i arbeidsretten.
– Jeg har hatt denne saken hengende over meg i to år og er lettet over at saken nå skal behandles. Når ting har blitt slik de er nå mener jeg at arbeidsretten er en god løsning, sier Herland til Stavanger Aftenblad.
«Røykesaken»
Det var den såkalte «røykesaken» som førte til leserinnlegget. Equinor hadde nemlig ønske om å fjerne røykerom på plattformene på sokkelen. Dette resulterte i at ansatte lagde Facebook-gruppa «Stopp mobbing av røykere som arbeider på norsk sokkel». Her viste Herland også til stor støtte fra ikke-røykere om bord.
Idar Martin Herland. Foto: Privat
Lojalitetsplikten
I februar i fjor skrev Aftenbladet at Equinors Siri Espedal Kindem, områdedirektør for drift nord, viste til brudd på lojalitetsplikten overfor bedriften for å begrunne den skriftlige advarselen.
Den gang pekte Equinor på at innleggets form og innhold tilsa at ytringsfriheten i dette tilfellet ikke hindret Equinor i å gi en reaksjon i form av en advarsel grunnet brudd på lojalitetsplikten.
Resultatløse forhandlinger
Den såkalte «røykesaken» har siden vært behandlet flere ganger i tillitsmannsapparatet. Det har vært forhandlinger mellom Equinor og Safe-klubben uten noen løsning.
Heller ikke forhandlinger mellom Safe og Norsk olje og gass førte fram. Før sommeren var saken til behandling hos hovedorganisasjonene Yrkesorganisasjonenes Sentralforbund (YS) og Næringslivets Hovedorganisasjon (NHO). Dette var også resultatløst.
Saken er berammet i arbeidsretten 22. til 24. oktober, og det er YS og NHO som er parter i saken.