Det er Statens Havarikommisjon for Transport (Havarikommisjonen) som er ansvarlig for å kartlegge hendelsesforløp og årsaker til selve ulykken. Fakta Helikopterulykken på Turøy er den mest alvorlige helikopterulykken på norsk sokkel siden 1997 13 mennesker omkom i ulykken Helikopteret var på vei fra Gullfaks B til Flesland da ulykken skjedde I mai vedtok Statoil en egen gransking etter ulykken. Formålet var å identifisere tiltak som kan forbedre Statoils arbeid med helikoptersikkerhet på norsk sokkel og lære av beredskapshåndteringen av ulykken. Granskingen konkluderer med at Statoil jobber godt med helikoptersikkerhet på norsk sokkel. Samtidig peker rapporten på at industriens arbeid med å effektivisere og økt kostnadsfokus ikke må gå på bekostning av sikkerheten, og den understreker at en eventuell innføring i Norge av nye felleseuropeiske sikkerhetskrav vil gi en endring i risikobildet knyttet til helikopteroperasjoner. – Vi vil følge opp de anbefalingene granskningsgruppen gir for å styrke Statoils arbeid med helikoptersikkerhet og beredskap. Vår klare ambisjon er å opprettholde vår ledende rolle i å videreutvikle og styrke dagens standard for helikoptersikkerhet. Rapporten gir et godt grunnlag for å sikre en best mulig organisering og helhetlig tilnærming til dette, sier konserndirektør for sikker og effektiv drift, Anders Opedal. – Turøy-ulykken var en tragedie for alle som ble rammet, og for syv selskaper som mistet nære kollegaer. Det er avgjørende at alle som arbeider offshore kan ha tillit til helikopter som transportmiddel. Vi vil nå sammen med industrien, myndigheter, helikopteroperatører og tillitsvalgte bruke rapporten til å ytterligere forbedre sikkerheten, sier konserndirektør for norsk sokkel, Arne Sigve Nylund. Granskingens hovedkonklusjoner er: Helikoptersikkerhetsarbeidet i Statoil er høyt prioritert og vel ansett blant eksterne samarbeidspartnere. Selskapet har gjennom flere tiår vært en pådriver nasjonalt og internasjonalt for å styrke helikoptersikkerheten. Statoil bør ha som ambisjon å opprettholde en ledende rolle innenfor helikoptersikkerhet i en bransje som blant annet utfordres med økende kostnadsfokus. Selskapet har en kultur og systemer for å lære av tidligere helikopterhendelser. Statoils beredskapshåndtering av helikopterulykken på Turøy, fra mobilisering fredag formiddag 29.4.2016 til demobilisering mandag formiddag 2.5.2016, vurderes som gjennomgående god. Oppfølgingen av de pårørende, samhandlingen med samarbeidspartnere og den interne organiseringen av beredskapsarbeidet fungerte i hovedsak bra. Samtidig har granskningsgruppen gjennom sitt arbeid gjort observasjoner og gitt anbefaling om tiltak Statoil bør følge opp for å styrke arbeidet med helikoptersikkerhet og beredskap. Det sentrale i forhold til helikoptersikkerhet er: Det er behov for å styrke arbeidet med å se sammenhengen mellom faktorer (tekniske og kommersielle forhold) som enkeltvis eller samlet kan påvirke sikkerheten knyttet til helikoptertransport. Med utgangspunkt i dette må det utarbeides en klarere flysikkerhetsstrategi med tilhørende plan. Organiseringen av helikoptersikkerhetsarbeidet i Statoil fremstår som komplisert med mange aktører og varierende forståelse av den enkeltes rolle i arbeidet. Selv om det ikke har fremkommet at dette så langt har påvirket kvaliteten i arbeidet med helikoptersikkerhet, anbefaler granskningsgruppen en gjennomgang av organisering av arbeidet med helikoptersikkerhet i Statoil for å sikre forenkling og klarere rollebeskrivelser. Statoil bør vurdere tiltak som legger til rette for bedre samhandling og informasjonsutveksling mellom helikopteroperatørene og fabrikantene. Statoil bør vurdere om flysikkerhetsarbeidet i enda større grad bør vektlegge konsekvensreduserende tiltak. Nye felleseuropeiske regler vil gi en endring i risikobildet knyttet til helikoptertjenester på norsk sokkel. Samtidig står industrien overfor endringer som kan utfordre fokuset på helikoptersikkerhet. Statoil må derfor tydeliggjøre sin egen ambisjon om å opprettholde og kontinuerlig forbedre dagens standard for helikoptersikkerhet. For at Statoil skal kunne fortsette å ha en ledende rolle innen helikoptersikkerhetsarbeidet må en sørge for å rekruttere nytt personell, som på sikt kan opprettholde kompetanse og kapasitet i avdelingen for Flysikkerhet. Det sentrale i forhold til beredskapshåndtering er: Selskapet må ha flere beredskapsøvelser med prioriterte eksterne samarbeidspartnere for å sikre god samhandling og koordinering. Tilgang til personell logistikksystemet (DaWinci) må automatisk tilpasses rollene i beredskapsorganisasjonen og må oppdateres. Det må etableres rutiner slik at informasjon til reisende på heliportene ivaretas i en tidligfase etter en hendelse. Statoil må gjennomgå rutiner og systemer for kommunikasjonshåndtering for å identifisere eventuelle forbedringer som tidligere kan bekrefte informasjon og ivareta hensynet til at sentral informasjon tilflyter offentligheten så raskt som mulig.

Saman med det nederlandske verftet Keppel Verolme, konkurrerer Safe Yards om hovedkontrakten for den oppjekkbare bustadriggen Haven i Johan Sverdrup- feltet, skriv Aftenbladet. Skal oppgraderast Riggen skal modifiserast og arbeidet med dette vil vare til 2018. Tildeling av kontrakten vert gjort i løpet av månaden. Statoil har tidlegare sagt at bustadriggen skal få oppgradert styrke og lengde i leggene for å sikre nødvendig kapasitet for arbeid på feltet. Moglegheiter for arbeidsplassar Oppgraderingen er forventa å bli gjennomført ved verft i Norge. Bustadriggen vil ha opp mot 400 sengeplassar, og tenestene omfattar både sengekapasitet og forpleiingstenester for prosjektpersonell. – Om vi får kontrakten, gir det moglegheiter for arbeidsplassar. Vi veit ikkje nøyaktig kor mange, men det vil vere ein god del involverte, seier styreleiar i Safe Yards Magne Aske.

Statoil var leietaker av riggen som ble utsatt for bråttsjø 30. desember i fjor hvor en person mistet livet. COSL Drilling Europe eier riggen og bestemte selv å kle igjen utsatte vinduer på riggen, en måned etter ulykken. Petroleumstilsynet sa tre måneder senere at de ikke vil sjekke alle riggene på norsk sokkel. Det er riggeiers ansvar, mente de. Les mer: Vil ikke sjekke andre rigger etter dødsulykken Likevel har Statoil tatt styringen i sin riggportefølje. Statoil leier i dag 15 semi-rigger på norsk sokkel og vil vite status for disse før vinteren kommer. Nylig gikk Gina Krog-hotellet Floatel Endurance ut fra Westcon i Ølen. Etter det Offshore.no kjenner til ble vinduene sveist igjen som en direkte konsekvens av ulykken i fjor. – Vi har i etterkant av COSLInnovator-hendelsen gjennomført et kartleggingsprogram for alle semi-installasjoner i Statoil sin portefølje for vinteren 2016/2017. Som et ledd i dette programmet har vi gjennomført nye modelltester for Floatel Endurance og CAT D-riggene i påvente av at myndighetene kommer med nye retningslinjer for Air-gap. Det opplyser pressetalsmann Ola Anders Skauby i Statoil. – På bakgrunn av modelltestene har vi gjennomført forsterkningsarbeid på Floatel Endurance i Ølen i forkant av den planlagte operasjonen på Gina Krog. CAT D-riggene til Songa Offshore er altså også sjekket, men svarene lar vente på seg. Skauby opplyser at strukturanalysene ikke er ferdig for disse riggene ennå.