Maersk Invincible kommer i arbeid på Valhall-feltet. – Med dagens rotasjonsordning snakker vi vel om rundt 300 jobber i direkte tilknytning til arbeidsoperasjonen riggen skal ut på, forklarer Jakob Korsgaard, administrerende direktør i Maersk Drilling Norge, til Aftenbladet. Med Maersk Invincible på plass i Norge, er den fjerde toppmoderne XLE-riggen i rekken ferdig, og satsingen som Maersk satte i gang i 2011 fullført. Selskapet har brukt vel 16 milliarder kroner på de fire riggene, den siste riggen er bygget ved DSME-verftet i Busan i Sør-Korea, mens de tre første ved Keppel-verftet i Singapore. Alle i Norge Samtlige av riggene i XLE-katgorien er på kontrakter på norsk sokkel. Maersk invincible skal til Valhall-feltet, mens de tre andre er henholdvis rekvirert til Martin Linge (Maersk Intrepid), Gina Krog (Maersk Integrator) og Ivar Aasen (Maersk Interceptor). Maersk Invincible har en femårskontrakt med Aker BP for brønnplugging på Valhall-feltet. Kontrakten har en verdi på 812 millioner dollar, vel 6,9 milliarder kroner. Maersk har også oppsjon på 1 ganger fem år, slik at riggen kan være i arbeid i totalt 10 år. Les hele saken på aftenbladet.no (abo.).

Miljødirektoratet har mottatt søknad fra Statoil om tillatelse til boring av letebrønn 6507/8-9 Carmen i Norskehavet. Oppstart vil være tidligst i midten av mai. Letebrønnen er lokalisert cirka 10 km nordøst for Heidrun TLP og 160 km fra land, Vikna i Nord-Trøndelag, melder Miljødirektoratet. Boringen planlegges utført med den halvt nedsenkbare boreriggen Deepsea Bergen. Estimert varighet for hovedbrønn er 30 dager, skriver Statoil i sin søknad.

De bommet grovest av alle på hvor ille 2016 skulle bli. Nå spår offshore-entreprenørene selv at det vil ansettes 270 nye i år. I går la Norges Rederiforbund sin konjunkturrapport, helseerklæringen for norske rederier. Det var ikke spesielt lystig lesning. Omsetningen i fjor ble enda verre enn rederiene hadde sett for seg, og de som bommet grovest var offshore-entreprenørene, altså eierne av mobile rigger, boreskip, losjienheter og flytende produksjonsenheter for olje og gass. De forventet en reduksjon på 4,6 prosent, mens estimatet i rapporten viser en reduksjon på hele 28 prosent. Tror ikke på ansettelsesfest Men nå kan situasjonen være i ferd med å snu, mener senioranalytiker Janne Kvernland i Nordea etter å ha hørt riggselskapene legge fram sine siste kvartalsresultater og snakke om utsiktene framover. For oljeselskapene har begynt å interessere seg for borerigger igjen. – Interessen har ikke materialisert seg i nye oppdrag, men riggselskapene får flere forespørsler. Det kan være positivt, ikke for i år, men for 2018, sier Kvernland til Stavanger Aftenblad. Riggeksperten tror imidlertid ikke på noen umiddelbar ansettelsesfest i bransjen. Vil ansette 270 Det gir administrerende direktør Sturla Henriksen i Norges Rederiforbund henne rett i, men tegn til lysning er det likevel: Mens offshore-rederiene forventer videre nedbemanninger i år, svarer offshore-entreprenørene at de forventer en netto oppbemanning på 270 ansatte i 2017, ifølge konjukturrapporten. Nordea har likevel et negativt syn på riggsektoren. – Det er alt for mange rigger. Flere må skrotes og etterspørselen må stige for å kunne friskmelde markedet. Siden er for mange rigger, mener vi at presset på ratene vil vedvare. Vi har fortsatt for mye gammel riggkapasitet for norsk sokkel, sier Kvernland til Aftenbladet. Når bunnpunktet i 2017 For rigganalytiker Lars Eirik Nicolaisen hos Rystad Energy er det ikke veldig overraskende at det snakkes om ansettelser i bransjen nå. Men det betyr ikke at han tror på full fest og jubelbrus framover. – En stund nå har vi sett konturene av bunnen. Vi har ennå ikke lagt den bak oss, men det er ikke så langt unna. I praksis vil det si at vi når bunnpunktet i 2017 en gang, og at 2018 blir bedre enn 2017, sier Nicolaisen til Aftenbladet. I februar 2016 lå 100 skip og 16 rigger tilhørende Rederiforbundets medlemmer i opplag. Ett år senere teller vi 158 skip og 25 rigger fra deres medlemmer i opplagsbøyene, og den krevende situasjonen ser ut til å vedvare også gjennom 2017, ifølge Henriksen.

Riggselskapet vil unngå at det oppstår problemer også på Songa Encourages søsterrigger. 2. januar ble det meldt om vannlekkasje i et pumperom om bord på Songa Offshore-riggen Songa Encourage. Lekkasjen skyldtes at riggen krenget i dårlig vær i Norskehavet. Det ble satt i gang full mønstring av de 79 om bord og 8 ble flydd med helikopter til Heidrun-plattformen like ved. Riggen ble deretter tatt til Kristiansund, der den ble sjekket og fikset. Først 6. februar var riggen tilbake i arbeid. 170 millioner I Songas kvartalsrapport for fjerde kvartal kom det fram at hendelsen totalt kostet selskapet 20 millioner dollar – om lag 170 millioner kroner med dagens kurs. 17 millioner dollar kom fra tapte inntekter fordi riggen ble tatt ut av operasjon, mens de øvrige 3 millioner skyldtes egenandel på forsikring og andre kostnader. Songa Offshore reduserer underskuddet Dokumenter Sysla har fått tilgang til viser imidlertid at Songa Offshore også oppgraderte de tre andre Cat D-riggene etter vannlekkasjen. Konsernsjef Bjørnar Iversen bekrefter at også de tre søsterriggene ble utbedret etter hendelsen på Songa Encourage. – Det handler om å være på den sikre siden, sier Iversen. – Lekkasjen på Encourage avdekket en svakhet. Derfor valgte vi å sette inn nytt utstyr for å hindre at noe lignende skulle skje igjen. Ville unngå ny smell Arbeidet innebar blant annet bytte til såkalt «hard piping» og modifikasjoner på ballastsystemene. Ifølge Iversen ble imidlertid ikke riggene Equinox og Endurance tatt til land for oppgraderingsarbeidet. Songa Enabler var i januar i opplag og lå uansett til kai på Olavsvern utenfor Tromsø. Dermed ble de økonomiske konsekvensene av oppgraderingene begrenset. – Det dreide seg om noen hundre tusen dollar. Det blir nesten som en del av driften, sier Iversen. – Førs når skaden skjer, som på Encourage, blir det snakk om store summer. Det var det vi ville unngå. De fire riggene, kalt CAT D-rigger, er spesialbygget på oppdrag fra Statoil og er på langtidskontrakter med selskapet. De første riggene kom i drift mot slutten av 2015 og opplevde begge en del startproblemer, mens de siste to ble satt i drift i fjor. Iversen mener imidlertid ikke det er et svakhetstegn at alle de nærmest helt nye riggene måtte oppgraderes. – Detter er en utskiftning av en svakhet. Sånn er det når rigger kjøres inn. Det er omtrent som å flytte inn i et nytt hus. Det finnes alltid småting som må justeres, sier konsernsjefen. Ikke krav Ettersom Songa Encourage er norskregistrert og vannlekkasjen er knyttet til maritime systemer, er det Sjøfartsdirektoratet som har fulgt opp hendelsen på vegne av norske myndigheter. Ifølge underdirektør Åse Waage i avdelingen for flyttbare innretninger har ikke direktoratet krevd at Songa skulle oppgradere alle de fire riggene. – Dette er gjort på eget initiativ. Med bakgrunn i erfaringene med Songa Encourage så selskapet at en slik oppgradering ville gi bedre sikkerhet, sier Waage. Også Petroleumstilsynet har fulgt hendelsen tett. – Vi ser alvorlig på hendelsen, som skjedde mens innretningen var i petroleumsvirksomhet, sa pressekontakt Øyvind Midttun til Sysla få dager etter hendelsen. Invester i dine ansatte: For under fem kroner per dag kan du og dine kollegaer få full oversikt på de viktigste bransjene i Norge. Send oss en epost for tilbud på bedriftsabonnement. Hvis du vil prøve Sysla i en måned for 1 krone, klikk her

Riggselskapet Seadrill melder mandag at det har inngått en avtale med Hyundai-verftet om riggen West Mira, skriver E24. Avtalen innebærer at Seadrill vil motta en kontant betaling på rundt 170 millioner dollar, tilsvarende rundt 1.445 millioner kroner. West Mira blir nå kjøpt av Seatankers.

Fredag skrev oljeavisen Upstream at Tor Olav Trøims Borr Drilling skal være en mulig kjøper av inntil 15 jackup-rigger som eies av Transocean, skriver Finansavisen.

Bideford Dolphin legges i varmt opplag.  Riggen er i ferd med å avslutte en brønn for Statoil på Sygna-feltet i Nordsjøen. – Bideford Dolphin vil i løpet av en ukes tid gå til Florø der den vil ligge i et varmt opplag, sier Einar Tyssen, direktør for forretningsutvikling i Fred. Olsen Energy til Sysla Offshore.

Kontraktene har latt vente på seg for flere av riggene. Men Dolphin Drilling jobber kontinuerlig for å få de raskest mulig på jobb igjen. – Tidligere har vi vært skånet fra å tenke som dette. Når markedssituasjonen ble vanskelig, måtte vi skreddersy en løsning. Riggene kan tas rett i jobb når kontraktene kommer. Samtidig utsetter vi klassingen, sier Einar Tyssen, direktør for forretningsutvikling i Fred. Olsen Energy til Sysla Offshore. Smart stacking er Dolphin Drilling sitt oppsett for preservering, regelmessig vedlikehold og testing av sentrale systemer om bord på noen av selskapets rigger. Gjennom denne type varmt opplag maksimeres gjenværende klasseperiode, i tillegg til at man sikrer at riggene kan mobilisere på kort varsel. Skal brukes på fire rigger Oppsettet tas i bruk på Borgland Dolphin og Byford Dolphin som ligger i opplag i Lyngdal, samt Bideford Dolphin og Blackford Dolphin når disse riggene eventuelt går av kontrakt. Sistnevnte er i dag på kontrakt med Chevron, mens Bideford Dolphin er på Statoil-kontrakt. Opplagsmetoden omfatter alt fra tester av systemer på broen, krafttilførsel, mud, bulk og kraner, til utstyr for materialhåndtering, boredekkssystemer, brann/gass og livredning. Også marinesystemer og brønnkontroll/BOP vedlikeholdes og testes regelmessig. – Det handler om å være helt klar for å ta nye jobber når de kommer. Da er vi avhengig av å ha kontroll på tilstand ved å gjennomføre vedlikeholdsprogrammer, kjøre tester, detektere feil, og rette opp disse underveis. Intervaller Dolphin Drillings opplagsteam går fra rigg til rigg. – Opplagsteamene er innom den enkelte rigg med intervaller på fem til seks uker. Det tar cirka en uke å gjennomføre alle testene, sier Tyssen. Ifølge Tyssen har smart stackingen også et kapitalaspekt. Ved å gjennomføre testene regelmessig og preservere det som skal preserveres, får riggselskapet utsatt klassingen av riggen, og dermed kapitalbehovet. – Vi får utsatt klassingen med tilsvarende tid som riggen ligger i opplag. Det vil si at om en rigg skal klasses i 2019 og ligger to år i opplag, blir klassingen utsatt til 2021. Dette er en ny måte å jobbe på for oss, og den gir oss mange fordeler. Tror på 2018 – Vi holder prosessen gående til markedet kommer tilbake. Målet er å ha lavest mulig risiko for teknisk nedetid når jobbene kommer, sier Tyssen. Han tror 2017 blir et rolig år for riggselskapet. – Det er fortsatt korte kontrakter som etterspørres, både i Norge og UK. Riggene våre bys inn på alle relevante jobber som er der ute. Vi tror 2018 vil bli bedre.